17-летие открытия первой линии метро в Хошимине

12 лет строительства, 5 отсрочек завершения и последний год стремительного развития — символические вехи, связанные с линией метро Ben Thanh — Suoi Tien 1. В момент официального открытия первой городской железнодорожной линии Хошимина давайте оглянемся на особый путь, который прошел этот проект (Фото: Нам Ань).

От эскиза до формирования проекта

Идея строительства городской железнодорожной сети в Хошимине возникла в конце 90-х годов. Вопрос о строительстве первой линии метро был поставлен на повестку дня лишь в 2000-х годах. В это время непрерывно проводились семинары с участием отечественных и зарубежных учёных и экспертов для определения маршрута, протяжённости и плана строительства первой линии метро.

В 2007 году проект был впервые одобрен с общим объемом инвестиций более 17 000 миллиардов донгов. Однако в 2011 году общая сумма была скорректирована до более чем 47 000 миллиардов донгов, увеличившись на 30 000 миллиардов донгов, отчасти из-за продления маршрута до нового Восточного автовокзала и пересмотра цен на строительство и уборку территории. Из них более 41 800 миллиардов донгов составили кредиты ОПР от Японского агентства международного сотрудничества (JICA), а остальная часть была выделена из городского бюджета.

Линия метро 1 имеет протяжённость почти 20 км и проходит через районы 1, 2, 9, Биньтхань, Тхудык (Хошимин) и Диан ( Биньзыонг ). Протяжённость подземного участка составляет около 2,6 км с 3 подземными станциями, а надземного участка — более 17,1 км, включая 11 надземных станций.

Год спустя, в феврале 2008 года, началось строительство депо площадью 24 гектара в районе Лонгбинь (район 9) линии метро Бен Тхань – Суой Тьен. А затем, спустя 4 года, 28 августа 2012 года, состоялась официальная презентация самой важной части проекта – главной линии.

Первая веха

28 августа 2012 года официально началось строительство второго участка линии метрополитена № 1 Бен Тхань — Суой Тьен протяженностью 17,1 км. Это событие ознаменовало первый шаг в строительстве линии метрополитена № 1.

Строительный пакет номер 17,1 км над землей от перекрестка станции метро Ба Сон до станции Ван Тхань по вертикальной оси до станции Суой Тьен, строительство депо Лонг Бинь (станция технического обслуживания локомотивов и вагонов).

В настоящее время Хошимин ожидает завершения строительства и ввода в эксплуатацию первой линии метро в 2018 году, что станет движущей силой для строительства последующих линий. Когда метрополитен заработает синхронно, он станет основным видом общественного транспорта, обеспечивая перевозки большого количества пассажиров. К этому времени автобусы перестанут быть основным видом транспорта (Фото: AX).

В окружении трудностей

Однако спустя почти два года после начала проекта территория так и не была расчищена. Согласно контракту, заключённому с совместным предприятием Sumitomo – Cienco 6, инвестор должен передать всю строительную площадку не позднее конца 2012 года.

Однако в настоящее время процесс выплаты компенсаций и очистки участка задерживается, поскольку одно предприятие все еще не перенесено — Vinh Phat Trading and Service Company Limited (Vinh Phat Company) с землей площадью около 20 000 м2 в районе Биньтханг, города Диан, провинции Биньзыонг.

К 2015 году земельный вопрос так и не был полностью решён. Город Хошимин был оштрафован на сумму более 2,5 млрд донгов в день из-за требования подрядчика о компенсации. Впоследствии Совету по управлению городской железной дорогой пришлось вести переговоры с подрядчиком Sumitomo – Cienco 6 о снижении штрафа (Фото: Хуу Хоа).

7 лет на строительство станции и линии метро

В июле 2014 года ряды «столетних» деревьев в центре Хошимина были вырублены и перенесены, чтобы освободить место для строительства Пакета 1B — подземной станции линии метро 1 от станции «Театр Хошимина» до станции «Ба Сон».

В их числе ряд старых деревьев перед Городским театром, ряд старых деревьев на проспекте Ле Лой и кольцевая развязка с ивами на перекрестке Нгуен Хюэ — Ле Лой, которая просуществовала более 100 лет.

Многие туристы и жители Хошимина выразили сожаление и часами наблюдали за перемещением и выкорчевыванием древних деревьев.

Сразу после пересадки столетних деревьев земля в центре Хошимина словно перевернулась. Весь перекрёсток Нгуен-Хюэ и Ле-Лой напоминал большую стройплощадку, полную бетона, стали, техники и рядов гофрированного железа, огороженного надёжным забором (Фото: Ле-Куан).

В самом центре города техника и люди мобилизованы для срочных работ. Всего за 7 месяцев необходимо восстановить землю на этой огромной строительной площадке к 40-летию воссоединения страны.

Строительство станции Ho Chi Minh City Theater Station длиной 190 м, шириной 26 м, включая четыре этажа (два этажа ожидания для пассажиров и два этажа платформ) глубиной 40 м, осуществлялось методом «сверху вниз» (сначала возведение стен в грунте и опорных свай, затем выемка грунта и возведение перекрытий сверху вниз) для минимизации риска проседания.

Два года спустя, утром 17 ноября 2016 года, Совет по управлению городской железной дорогой Хошимина продолжил строительство участка 1А. Это последний участок линии метрополитена 1, включающий центральную станцию Бен Тхань и 515-метровый подземный участок станции «Городской театр» (Фото: Фан Хыу Зуй Куок).

Заключительный этап (1А) знаменует собой важнейший момент для линии метро Бен Тхань – Суой Тьен. Завершение этого этапа означает завершение и ввод в эксплуатацию всего проекта (Фото: Хуу Хоа).

Станция Бен Тхань имеет 4 подземных этажа, самый глубокий из которых — около 30 метров. На первом этаже расположены залы взимания платы, офис станции и машинное отделение. На втором этаже расположена платформа линии 1. На третьем этаже — зал взимания платы для будущих пересадок. Остальные этажи — платформы соединительных линий.

Помимо своей функции транспортного узла между последующими линиями метро, центральная станция Бен Тхань также имеет коммерческую систему обслуживания — стоимость инвестиций в строительство составляет почти один миллиард долларов США (Фото: Хуу Хоа).

18 марта 2017 года современный подземный проходческий комбайн TBM из Японии впервые был доставлен в Хошимин для сборки участка 1B – подземного участка от станции Ба Сон до станции «Театр Хошимина». Длина щитового проходческого комбайна TBM составляет 70 метров, а вес – 300 тонн.

Робот TBM находится на глубине 17 м под землей. Это комплекс экскаваторов, способный выполнять работы по строительству тоннелей методом баланса давления грунта.

Из-за ограниченных пространственных условий строительной площадки каждая часть робота доставлялась на стройплощадку отдельно, а затем части робота поднимались под землю для сборки рабочими и инженерами. Установка буровой головки — самый сложный и важный этап в процессе проходки тоннеля, и эта часть работы заняла почти два месяца (Фото: Хуу Хоа).

Утром 26 мая 2017 года, спустя 2 месяца после монтажа, Народный комитет города Хошимин провел церемонию начала бурения тоннеля с использованием туннеля от станции Ба Сон до станции Городской театр.

Буровая коронка диаметром почти 6,79 м и длиной 8,30 м была благополучно опущена в землю и установлена на позицию подготовки к строительству. На земляной стене чернильная метка (круг) соответствует диаметру, через который пройдет ТБМ, начав проходку 781-метрового туннеля (фото: Хуу Хоа).

Длина основной буровой установки составляет 12,5 м, а буровые коронки установлены перед входом в туннель. Диаметр опорного кольца и буровой коронки составляет около 6,79 м, а длина — 8,30 м (Фото: Хуу Хоа).

Ежедневно робот-туннель бурит 12 метров туннеля. В процессе проходки грунт поступает на конвейер и измельчается до состояния жидкой пульпы. Затем, пройдя систему фильтрации, вода отделяется для повторного использования в строительстве, а песок вывозится со строительной площадки.

ТБМ работает глубоко под землей и на безопасном расстоянии от защитного коридора конструкции, расположенной выше. Благодаря подземной работе машина не подвержена влиянию погодных условий.

Где бы ни находилась буровая машина, будет собрана обделка туннеля (изготовленная из сборных железобетонных панелей), чтобы избежать оползней и камней наверху (Фото: Хуу Хоа).

Успешно прорыт первый участок туннеля

Примерно через 5 месяцев, 31 октября 2017 года, Совет по управлению городской железной дорогой города Хошимин и совместное предприятие Shimizu-Maeda (Япония) провели церемонию приветствия тоннелепроходческого механизированного комплекса TBM на станции «Городской театр», ознаменовав тем самым завершение работ по проходке восточного тоннеля подземного участка Ба Сон.

Этот туннель идет от станции Ба Сон, через Тон Дык Тханг, Нго Ван Нам, район 3а Тон Дык Тханг, Нгуен Сьеу, Хай Ба Чунг, между Городским театром и отелем Caravell, через улицу Донг Хой до станции Городского театра.

Момент, когда сверло прошло сквозь отверстие в люке городского театра, заставил всех участников проекта, инженеров и экспертов из Японии и Вьетнама, ликовать от радости.

Это считается самым незабываемым моментом в процессе строительства подземной станции на первой городской железнодорожной линии Хошимина.

После завершения бурения восточного туннеля ТБМ был демонтирован и доставлен на станцию Ба Сон для сборки с целью продолжения бурения западного туннеля, в результате чего было создано два отдельных туннеля длиной 781 м (Фото: Фан Хыу Зуй Куок - Чу Сон Бинь).

Опоры и балки имеют определенную форму.

После более чем 3 лет строительства (сентябрь 2015 г.) опоры моста, похожие на прямые шелковые полосы вдоль Ханойского шоссе, были быстро завершены и теперь ждут важного этапа — сборки сегментов балок.

Строительство опор моста, идущего параллельно Ханойскому шоссе от моста Сайгон (старый район 2) до Ди Ан (Биньзыонг), удобно, поскольку оно не влияет на движение транспорта в этом районе (Фото: Хуу Хоа)

4 июня 2015 года на Ханойском шоссе (бывший район 2, ныне город Тхудык) был установлен первый участок балки первой линии метрополитена методом сборного монтажа. Это U-образная балка, спроектированная и изготовленная компанией Systra (Франция). Надвижку балки осуществило совместное предприятие FVR.

Балки U-образного сечения были отлиты на старом литейном заводе «Дистрибьюшн 9», а затем доставлены на строительную площадку специализированными грузовиками.

U-образная балка, спроектированная французским подрядчиком, отличается высокой эстетичностью и изящностью, а два крыла балки также выполняют функцию шумоизоляционного барьера.

Церемония установки первой балочной плиты на Ханойском шоссе считается одним из важных этапов проекта, в ней приняли участие и присутствовали многочисленные представители руководства Хошимина, Министерства транспорта и подразделений, принимающих участие в проекте (Фото: Хуу Хоа).

За два года было собрано в общей сложности 4536 секций балок на путепроводе длиной 14,5 км над Ханойским шоссе. На данный момент проект располагает полностью «чистой» строительной площадкой и планирует ввести эстакаду в эксплуатацию в 2018 году, чтобы люди могли пользоваться метро на два года раньше скорректированного плана (Фото: Хуу Хоа).

Задержка завершения

Однако к июню 2018 года проект был приостановлен из-за сложностей с расчисткой участка и необходимости корректировки технического проекта станции метро «Бентхань» для интеграции с другими линиями метро. Из-за этих задержек ввод станции в эксплуатацию был перенесён на 2020 год.

На этом трудности не закончились. В декабре 2018 года проект продолжал буксовать из-за утверждения корректировки общего объёма инвестиций и отсутствия централизованного финансирования, что привело к серьёзному дефициту финансирования первой линии метро. Народному комитету Хошимина пришлось четыре раза авансировать бюджет на общую сумму 3300 миллиардов донгов для поддержания темпов строительства, оплаты труда подрядчиков и обеспечения работы персонала. Однако запланированный срок завершения в 2020 году так и не был достигнут.

В течение следующих 4 лет дата завершения проекта продолжала откладываться еще 4 раза из-за ряда причин: возникающие инциденты, пандемия COVID-19, проблемы с контрактами и процедурами приемки... пока окончательная дата завершения не была установлена премьер-министром в декабре 2024 года (Фото: Хуу Хоа).

В частности, 10 октября 2020 года во время строительства линии метрополитена 1 было обнаружено, что резиновая опора опоры P14-10 участка путепровода VD14 (трасса Бен Тхань — Суой Тьен) оказалась неустойчивой и соскользнула с опорного камня. В результате два конца опоры отклонились друг от друга, а контактный рельс был поврежден.

На тот момент инцидент был признан серьёзным. Государственному приёмочному совету пришлось потребовать от инвестора немедленно провести осмотр общего состояния, оценить данные мониторинга конструкции опоры P14-10 и соседней опоры, а также уровень безопасности несущей способности и срок службы конструкции, а затем провести осмотр всех опор моста по всей трассе и направить отчёт Государственному приёмочному совету (Фото: Чт Тран).

Поврежденную резиновую подушку срочно заменили, а образовавшиеся трещины временно заделали.

Спустя год после инцидента с падением и смещением опоры № 1 метромоста Бен Тхань — Суой Тьен Совет по управлению городской железной дорогой города Хошимин (MAUR – инвестор) заявил, что ему необходимо отремонтировать и укрепить еще 30 опорных балок, которые могут сместиться.

В ноябре 2020 года инвестор MAUR организовал не менее 3 встреч между совместным консалтинговым консорциумом NJPT и SCC, чтобы призвать подразделения предоставлять отчеты об инцидентах.

Однако лишь спустя два года, 15 июня 2023 года, было установлено, что причиной инцидента стал зазор между опорой моста и опорным камнем, а также перепад температур между днём и ночью. Значительный перепад температур в зоне строительства приводил к расширению или сжатию как рельса, так и балки, что увеличивало вероятность проскальзывания опоры.

Встречайте первый поезд

Утром 8 октября 2020 года первый трёхвагонный поезд линии метро 1 прибыл в порт Кханьхой после восьми дней пути из порта Касадо (Япония). Церемония встречи поезда была тщательно и детально подготовлена за неделю.

Для извлечения первого вагона из грузового отсека в разгрузке вагонов участвовало около 100 опытных инженеров.

Процесс разгрузки занимает не менее 3 часов, а процесс касания поездом негабаритного и тяжеловесного транспортного средства — около 30 минут. Все этапы вытягивания, расцепления и опускания поезда выполняются с особой тщательностью. Механики крепят поезд к полу полуприцепа негабаритного и тяжеловесного транспортного средства, гарантируя отсутствие каких-либо происшествий во время транспортировки.

Разгрузка первого поезда заняла около 5 часов.

В 18:00 9 октября поезд был разгружен на причале. Таможенное оформление провели сотрудники службы безопасности порта. С полуночи до рассвета 10 октября вагоны перевозили на станцию Лонгбинь (город Тхудык).

Автомобиль имеет грузоподъёмность более 200 тонн, тяговое усилие — 250 тонн и сцеплен со специализированными гидравлическими прицепами, имеющими 12 соединённых между собой осей. Допустимая нагрузка на каждую ось составляет 32 тонны.

Колонна прошла по маршруту Нгуен Тат Тхань – Тон Дык Тханг – Нгуен Хыу Кань – Нгуен Ко Тхать – Май Чи Тхо – Ханойское шоссе – Национальное шоссе 1 – Дорога № 400 – Хоанг Хыу Нам – Дорога № 11 – до станции Лонг Бинь. Расстояние составило 26 км. В 3:00 утра 10 октября колонна прибыла в станцию Лонг Бинь (Фото: Хыу Кхоа).

В депо Лонгбинь Совет по управлению проектом городской железной дороги провёл церемонию запуска первого поезда. Здесь же 20 специалистов подрядчика Hitachi (Япония) и вьетнамские инженеры приступили к сборке вагонов.

К 6 мая 2022 года последние два поезда с 6 вагонами линии метро 1 были доставлены в Хошимин, что ознаменовало собой важную веху перехода к этапу опытной эксплуатации всего проекта (Фото: Хуу Хоа).

Завершение строительства

К концу 2022 года проект первой линии метрополитена достиг значительного прогресса: было завершено 99% конструктивных и архитектурных работ, что довело общий прогресс проекта до 93%. Одновременно велись работы по восстановлению территории, дорожного движения и благоустройству центральной части, что постепенно придавало городу более просторный и аккуратный вид.

Прогуливаясь по улицам Хошимина, жители могут любоваться станциями с современной архитектурой, уникальным стилем, гармонично вписывающимися в городское пространство. Эти объекты не только являются изюминкой транспортной инфраструктуры, но и обещают стать новыми символами Хошимина (Фото: Хыу Кхоа - Хай Лонг - Нам Ань).

Испытайте линию метро 1

Утром 21 декабря 2022 года в Хошимине состоялся торжественный запуск поезда метро № 1. Это важное событие, знаменующее переход от этапа завершения строительства к этапу подготовки к эксплуатации.

В мероприятии приняли участие секретарь Хошиминского городского комитета партии Нгуен Ван Нен, председатель Народного комитета Хошимина Фан Ван Май, Чрезвычайный и Полномочный Посол Японии во Вьетнаме Ямада Такио...

Руководители города Хошимин, Япония, и связанных с ним подразделений обменялись мнениями, пока поезд двигался к станции Бинь Тай (город Тху Дук).

С начала 2023 года по 2024 год поездки на метропоезде № 1 будут осуществляться регулярно и чаще. Жители Хошимина приглашаются насладиться поездкой на метропоезде № 1 с радостью и волнением.

Посетители, впервые проехавшие по линии метро 1, не могли скрыть своей радости и волнения, увидев современность и удобство нового транспортного маршрута. Они выразили надежду, что Хошимин вскоре запустит проект в коммерческую эксплуатацию, что значительно улучшит систему общественного транспорта города.

Кроме того, многие также надеются, что в Хошимине вскоре одновременно построят оставшиеся линии метрополитена городской железнодорожной сети, создав эффективную систему транспортного сообщения (Фото: Нам Ань).

Фаза спринта

В начале 2024 года проект первой линии метро официально вступил в решающую, завершающую стадию. Для эксплуатационной команды было проведено обучение, гарантирующее, что весь персонал знаком с процессом и готов к реальным ситуациям. В то же время были детально спланированы и тщательно отработаны сценарии опытной эксплуатации и реагирования на инциденты в период коммерческой эксплуатации, начало которой запланировано на декабрь.

Этот этап является не только окончательной проверкой безопасности и эффективности первой линии метро города, но и важным этапом, знаменующим тщательную подготовку перед вводом ее в эксплуатацию.

В октябре 2024 года на линии метрополитена 1 официально стартовали крупнейшие в истории учения по реагированию на инциденты, в которых приняли участие более 1000 человек и множество подразделений. Цель этих учений – повысить способность персонала и связанных с ним подразделений быстро и эффективно реагировать на непредвиденные ситуации, обеспечивая абсолютную безопасность пассажиров.

Моделирование реальных инцидентов также помогает совершенствовать рабочий процесс, проверять координацию между отделами и выявлять области для улучшения системы. Это важный подготовительный этап для обеспечения безопасной и стабильной коммерческой эксплуатации линии метрополитена 1, которая будет соответствовать ожиданиям людей (Фото: Нам Ань).

Все готово

После 12 лет строительства, 21 ноября 2024 года Совет по управлению проектом городской железной дороги Хошимина (инвестор) объявил об официальном завершении всей строительной части и о введении в эксплуатацию линии метро № 1 Бен Тхань — Суой Тьен 22 декабря.

Тем временем инвестор продолжает завершать процедуры и приемочную документацию в соответствии с правилами коммерческой эксплуатации первой линии метрополитена.

Также в ноябре 2024 года будут завершены строительство и монтаж всех 9 пешеходных мостов, соединяющих станцию метро № 1 (Бентхань - Суойтянь) вдоль города Тхудык.

Эти мосты не только обеспечивают удобство и безопасность перемещения людей между станциями и соседними районами, но и способствуют созданию современной изюминки, синхронизированной с системой метрополитена.

Линия метро 1, проходящая вдоль улицы Во Нгуен Зиап и Ханойского шоссе, теперь чистая и аккуратная (Фото: Хай Лонг).

Строительство всех трех станций метро было завершено к концу 2023 года, а прилегающие коридоры, такие как указатели, кампус, зеленые зоны и системы навигации, были установлены и готовы к вводу в эксплуатацию с октября 2024 года (Фото: Hai Long - Thu Tran).

Все 17 поездов линии метро 1 получили Сертификаты качества, технической безопасности и охраны окружающей среды для железнодорожного транспорта. На всех 17 поездах имеются отметки о прохождении техосмотра (Фото: Хайлонг – Тху Тран – Нам Ань).

По данным Совета управления городской железной дороги Хошимина, завершение проверки и выдача инспекционных штампов на поездах метро № 1 является одним из важных этапов, гарантирующих, что поезда на первой городской железнодорожной линии Хошимина полностью соответствуют стандартам качества и готовы к коммерческой эксплуатации.

21 ноября Совет по управлению проектом городской железной дороги объявил, что строительство линии метро 1 завершено на 100%. Первая в городе линия городской железной дороги вступит в новую фазу — официальную эксплуатацию.

22 декабря линия метрополитена № 1 Бен Тхань - Суой Тьен официально откроет свои двери и примет пассажиров, что станет важной вехой в истории развития современной и устойчивой транспортной инфраструктуры в Хошимине.

Dantri.com.vn

Источник: https://dantri.com.vn/xa-hoi/cuoc-hen-17-nam-cua-tuyen-metro-dau-tien-o-tphcm-20241207182658312.htm