Совет по управлению проектом №4 (Вьетнамское дорожное управление) сообщил, что согласно проекту железнодорожный путепровод построен в постоянном масштабе с использованием стали, железобетона и предварительно напряженного железобетона. Мост относится к III уровню строительства, с разноуровневым переездом. Ширина поперечного сечения путепровода составляет 12 м; минимальная высота проезда над железной дорогой — более 6 м. Общая длина моста до торца устоя составляет 167,14 м.
Что касается подъездной дороги, то со стороны устоя М1 имеется подпорная стенка длиной 117,2 м; со стороны устоя М2 – подпорная стенка длиной 114,78 м. Подъездные пути по обе стороны подпорной стенки имеют ширину 5,4 и 3,5 м, покрытие дороги – асфальтобетон. Общая длина моста и подъездной дороги составляет 399,12 м.
Некоторые жители коммуны Бинькуи, затронутые проектом, предложили не строить железнодорожный путепровод, а лишь расширить дорогу через железную дорогу (на одном уровне с перекрестком).
Между тем, представитель инвестора пояснил, что железнодорожный путепровод на участке км 15+615.32 национальной автомагистрали 14E является автомобильным мостом III категории, как и участок на уровне дороги от км 15+270 до км 16+054. Таким образом, согласно пунктам 2 и 3 статьи 17 Закона о железных дорогах № 06/2017/QH14, железные дороги, пересекающие автомобильные дороги, должны устраиваться на разных уровнях пересечения в следующих случаях: железные дороги с расчетной скоростью движения 100 км/ч и более, пересекающиеся с автомобильными дорогами; железные дороги, пересекающиеся с автомобильными дорогами III категории и выше; железные дороги, пересекающиеся с городскими дорогами; городские железные дороги, пересекающиеся с автомобильными дорогами, за исключением трамваев на рельсовых колёсах.
[ ВИДЕО ] - Текущее состояние пересечения железной дороги с национальной автомагистралью 14E:
Согласно Закону о железных дорогах инвесторы, строящие новые железные дороги, должны нести ответственность за строительство разноуровневых пересечений в соответствии с положениями пунктов 1 и 2 статьи 17; инвесторы, строящие новые автомобильные дороги, должны нести ответственность за строительство разноуровневых пересечений в соответствии с положениями пункта 2 настоящей статьи.
Таким образом, строительство железнодорожного путепровода является обязательным условием при модернизации и ремонте национальной автомагистрали 14E. Более того, железнодорожный путепровод заменит железнодорожные переезды. Это позволит избежать пересечений автомобильных и железных дорог, предотвратить небезопасное движение между ними, а также повысить эффективность использования скоростей поездов и транспортных средств, участвующих в дорожном движении. Это создаст благоприятные условия для перевозки грузов как автомобильным, так и железнодорожным транспортом, будет способствовать развитию экономики и общества, а также обеспечит безопасность и обороноспособность страны.
Г-н Куэ Хай Чунг, заместитель директора Совета по управлению проектами № 4 (Вьетнамское дорожное управление), сообщил, что проект реконструкции и модернизации национальной автомагистрали 14E реализуется за счёт среднесрочного финансирования на период 2021–2025 годов. В частности, проект по строительству железнодорожного путепровода не может быть изменён в соответствии с инвестиционным планом. Если строительство этого путепровода не будет завершено к 2025 году, Министерство транспорта отзовёт финансирование.
По мнению экспертов, строительство путепровода негативно скажется на жизни жителей близлежащих районов. Однако после завершения проекта и ввода его в эксплуатацию он принесет обществу значительную пользу, например, позволит развить городскую инфраструктуру, обеспечить безопасность движения на автомобильных и железных дорогах.
Если путепровод не будет построен, дома рядом с железной дорогой в долгосрочной перспективе будут сильно загрязнены пылью и шумом, поскольку по шоссе 14E растёт количество транспортных средств, особенно грузовиков и автобусов. Люди, идущие на работу, проводят много времени в ожидании поезда. Не говоря уже о том, что тяжелобольным, которых везут в отделение неотложной помощи, приходится останавливаться, пока поезд движется, упуская золотую возможность спастись.
Источник: https://baoquangnam.vn/xay-cau-vuot-duong-sat-tren-quoc-lo-14e-dam-bao-an-toan-giao-thong-cho-ca-duong-bo-lan-duong-sat-3144045.html
![[Фото] Председатель Национальной ассамблеи посещает семинар «Создание и функционирование международного финансового центра и рекомендации для Вьетнама»](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/28/76393436936e457db31ec84433289f72)
Комментарий (0)