Обеспечение качества и хода оценки проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг
Такое указание дал министр планирования и инвестиций Нгуен Чи Зунг, председатель Государственного совета по оценке предварительного технико-экономического обоснования проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг.
 |
| Иллюстрация |
Сегодня днем (14 октября) Государственный совет по оценке проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг провел второе заседание для оценки отчета о предварительном технико-экономическом обосновании проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг, направленного Министерством транспорта (MOT) в Совет в представлении № 10625/TTr – BGTVT от 2 октября 2024 года.
Выражаем признательность консультанту проекта, консультанту по оценке, междисциплинарной группе экспертов по оценке и членам Государственного совета по оценке за ответственный подход к работе, позволивший подготовить отчет об оценке в очень короткие сроки; Профиль проекта после объяснения; Составьте проект отчета об оценке для обеспечения прогресса и качества.
«Это очень особенный и важный проект транспортной инфраструктуры с точки зрения масштаба и технологий, последствия которого будут ощущаться сотни лет, поэтому процесс оценки должен продемонстрировать сердце, видение и интеллект, чтобы иметь возможность рекомендовать и предлагать компетентным органам качественные заключения по отчету о предварительном технико-экономическом обосновании», — отметил министр Нгуен Чи Зунг.
Процесс оценки и комментирования отчета о предварительном технико-экономическом обосновании проекта должен строго соответствовать указаниям Политбюро , Центрального Комитета Партии и Постоянного Комитета Правительства.
В частности, Политбюро согласовало политику инвестирования в высокоскоростную железную дорогу по оси Север-Юг с инвестиционным планом по всему маршруту в форме государственных инвестиций, скоростью 350 км/ч, в основном для перевозки пассажиров, с соблюдением требований двойного назначения в интересах национальной обороны и безопасности, а также с возможностью перевозки грузов при необходимости.
Инвестиции в проект с высокой решимостью, большими усилиями, решительными действиями должны быть тщательно изучены, чтобы гарантировать осуществимость, эффективность, современность, синхронизацию, стратегическое видение... обеспечение эффективной связи коридоров Восток-Запад, морских портов, аэропортов страны и связи со странами региона, в первую очередь с Китаем, Лаосом, Камбоджей и странами Юго-Восточной Азии.
В уведомлении № 458/TB-VPCP Постоянный правительственный комитет поручил соответствующим ведомствам и подразделениям внимательно следить за инвестиционной политикой на всем маршруте с проектной скоростью 350 км/ч, утвержденной Политбюро и Центральным Комитетом партии, для расчета и проектирования соответствующих, осуществимых и эффективных технических решений.
Соответственно, необходимо исследовать маршрут так, чтобы он был максимально прямым, чтобы снизить затраты, обеспечить скорость работы, создать новое пространство для развития и сэкономить средства; Избегайте жилых районов и крупных городских территорий, но должны иметь соответствующие планы подключения; удобный для кратчайшего сообщения с аэропортом, крупным морским портом; обеспечить удобное сообщение по коридору Восток-Запад и соединение с железными дорогами Китая, Лаоса и Камбоджи.
Для станций необходимо рассчитать и определить достаточно большую площадь, обеспечивающую долгосрочное стратегическое видение для развития полного спектра современных услуг, а также максимизации эффективности использования земельных ресурсов и нового пространства для застройки.
Исходя из этих основных направлений, министр и председатель Государственного совета по оценке поручили Министерству транспорта и консультантам проекта тесно координировать свою работу с консультантами по оценке и междисциплинарной группой экспертов по оценке, чтобы сосредоточиться на прояснении и разъяснении конкретным и весьма убедительным образом ряда важных вопросов Отчета о предварительном технико-экономическом обосновании проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг, включая: прогноз спроса и объем услуг; Предварительный выбор ключевых технологий, методик и условий обеспечения поставками, сырьем, энергией, услугами и инфраструктурой; общий объем инвестиций; план мобилизации капитала; специальные политические механизмы…
«Мы должны правильно и в полном объеме рассчитать затраты на строительство, не приукрашивать финансовую картину, особенно на этапе эксплуатации, чтобы иметь эффективный механизм управления, даже если это проект с очень высокой социально-экономической и национальной безопасностью», — распорядился министр и председатель Государственного оценочного совета.
Относительно хода реализации проекта (подготовка и реализация инвестиций в течение 10 лет) министр и председатель Государственного оценочного совета отметили, что это весьма актуальный прогресс, особенно в контексте масштабного, технологически сложного и беспрецедентного проекта.
Поэтому Министерство транспорта, консультанты проекта и соответствующие подразделения должны в полной мере выявить факторы риска и разработать решения, обеспечивающие осуществимость с точки зрения прогресса, как того требуют Политбюро и Центральный исполнительный комитет.
Поскольку срок представления отчета об инвестиционной политике проекта в Национальное собрание должен быть истек 19 октября 2024 года для рассмотрения и утверждения на 8-й сессии, процесс оценки проекта должен быть проведен в срочном порядке с четкой координацией между соответствующими ведомствами.
Министр и председатель Государственного совета по оценке Нгуен Чи Зунг попросил членов Совета (35 человек) развивать чувство ответственности перед страной и народом при предоставлении комментариев и голосовании по проекту отчета о результатах оценки.
Министерство транспорта в срочном порядке изучает и полностью учитывает мнения министерств, отраслей, Постоянной комиссии правительства и Государственного оценочного совета. В случае неприемлемого содержания необходимо предоставить полное и строгое объяснение, чтобы убедить Государственный совет по оценке и компетентные органы в необходимости одобрения.
«Процесс оценки и представления Отчета об инвестиционной политике проекта является очень срочным, но это не значит, что мы можем идти на компромисс или игнорировать требования к качеству оценки», — напомнил министр и председатель Государственного совета по оценке Отчета о предварительном технико-экономическом обосновании проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг».
Известно, что в документе № 10625 Министерство транспорта предложило построить высокоскоростную железнодорожную линию по оси Север-Юг с начальной точкой на станции Нгокхой и конечной точкой на станции Тху Тхием, протяженностью около 1545 км.
На основании результатов планирования и исследований Консультанта Министерство транспорта предлагает объем инвестиций в Проект с начальной точкой в городе. Ханой (станция Нгок Хой); конечная точка в Хошимине (станция Thu Thiem); Общая протяженность маршрута составляет около 1541 км.
Проект проходит через 20 провинций и городов, в том числе: Ханой, Ханам, Намдинь, Ниньбинь, Тханьхоа, Нгеан, Хатинь, Куангбинь, Куангчи, Тхуатхиен-Хюэ, Дананг, Куангнам, Куангнгай, Биньдинь, Фуйен, Кханьхоа, Ниньтхуан, Биньтхуан, Донгнай, Хо. Чи Мин.
В рамках проекта будет построена новая двухпутная железнодорожная линия, колея 1435 мм, конструкционная скорость 350 км/ч, грузоподъемность 22,5 тонны на ось; построить 23 пассажирских станции, 5 товарных станций; Высокоскоростная железная дорога перевозит пассажиров, отвечает требованиям двойного назначения в интересах национальной обороны и безопасности, а также может перевозить грузы при необходимости.
Предварительные требования к землепользованию по проекту составляют около 10 827 гектаров; Форма инвестирования проекта – государственные инвестиции; Предварительный общий объем инвестиций составляет около 1 713 594 млрд донгов (что эквивалентно 67,34 млрд долларов США).
Инвестиционный капитал проекта — это капитал из центрального бюджета, распределяемый в среднесрочные периоды, капитал, вносимый местными органами власти, мобилизованный капитал с низкими затратами и небольшими ограничениями и т. д.
В процессе строительства и эксплуатации предприятиям будет предложено инвестировать в сервисные и коммерческие площади на станциях; инвестируйте в дополнительные средства, которые можно будет использовать при необходимости.
Министерство транспорта предложило подготовить технико-экономическое обоснование проекта в 2025–2026 годах; начало строительства конец 2027 г.; Постараться завершить весь маршрут к 2035 году.
Комментарий (0)