Содействие использованию биотоплива соответствует этой тенденции.

Министерство промышленности и торговли разрабатывает политику развития рынка биотоплива E10 с переходом к его обязательному использованию по всей стране с 1 января 2026 года (первый пилотный проект по внедрению в городе Хошимин с 1 августа 2025 года).

Это считается важным шагом в дорожной карте по сокращению выбросов и выполнению обязательства по достижению углеродной нейтральности к 2050 году. Корреспондент SGGP взял интервью у доктора Дао Дуй Аня, заместителя директора Департамента инноваций, зеленой трансформации и промышленного развития (подразделения, назначенного министром промышленности и торговли для руководства исследованиями, предложения дорожной карты и политики по внедрению бензина E10 в ближайшем будущем).

Доктор Дао Дуй Ань

РЕПОРТЕР: Почему Министерство промышленности и торговли приняло решение перейти на бензин E10 и какова конкретная дорожная карта внедрения, сэр?

Г-н ДАО ДУЙ АНЬ: С 2012 года премьер-министр издал Решение № 53/2012/QD-TTg о провозглашении дорожной карты по применению соотношения смешивания биотоплива с традиционными видами топлива. Исследования показали, что при смешивании биотоплива (этанола) с минеральным бензином содержание основных парниковых газов (CO2, N2O, CH4) в выбросах транспортных средств резко снижается в зависимости от соотношения смешивания этанола с минеральным бензином. Поэтому Министерство промышленности и торговли разрабатывает дорожную карту, которая заменит дорожную карту Решения 53/2012/QD-TTg, и, как ожидается, будет смешивать и поставлять бензин E10 по всей стране с 1 января 2026 года. В настоящее время Вьетнамская национальная нефтяная группа ( Petrolimex ) планирует запустить пилотное смешивание и поставку бензина E10 в городе Хошимин с 1 августа 2025 года.

Но главное — как обстоят дела с поставками бензина E10? В настоящее время, даже с бензином E5, эти заводы испытывают большие трудности с топливом и не могут конкурировать с импортными товарами?

В настоящее время в стране действуют 6 заводов по производству этанола, в которые были инвестированы и построены, общей мощностью около 500 000 м ³ / год. Однако по многим объективным и субъективным причинам, включая медленное потребление топлива этанола (E100), что делает производство неэффективным, только 2/6 заводов все еще работают с мощностью поставки на рынок около 100 000 м ³ / год. Когда спрос на потребление E100 увеличится в соответствии с упомянутой дорожной картой применения E10, объем необходимого E100 составит около 1,2-1,5 млн м ^3. На первом этапе мы будем зависеть в основном от импортных источников. После этого мы постепенно улучшим нашу самообеспеченность, восстановив заводы по производству этанола. После этого мы будем развивать новые заводы.

Автозаправочная станция в Хошимине готовит бензин E10 к пробной продаже с 1 августа.

Так каковы же предпосылки для того, чтобы отечественный этанол мог конкурировать с дешевым импортным, сэр?

Для того чтобы отечественная этаноловая продукция могла конкурировать с импортной, необходима синхронная политика, охватывающая механизмы поддержки, стимулирующие развитие внутреннего производства, использование современных технологий, высокопроизводительного оборудования, производственных процессов и эффективного управления бизнесом для снижения себестоимости продукции предприятий. Для успешной реализации плана в соответствии с ожидаемой дорожной картой требуется участие всей политической системы, бизнеса и потребителей. В частности, необходимо одновременно устранить «узкие места», связанные с механизмами, политикой, инфраструктурой хранения, смешивания, транспортировки, распределения, коммуникационной работой для повышения осведомленности и предоставления достоверной информации о биотопливе.

Приведет ли переход на бензин E10 к росту цен на бензин из-за увеличения расходов на смешивание и транспортировку?

Увеличение доли этанола в смеси с минеральным бензином позволит дополнительно снизить количество парниковых газов в выбросах автомобилей. В последние годы цена этанола всегда была ниже цены на минеральный бензин. Таким образом, смешивание с этанолом не приводит к повышению стоимости топлива. Эта разница в цене может компенсировать затраты на смешивание и дистрибуцию биотоплива.

После почти 10 лет использования бензин E5 по-прежнему считается опасным для двигателей и увеличивает расход топлива. Какие планы у Министерства промышленности и торговли, чтобы кардинально изменить это восприятие при переходе на бензин E10?

«Подозрение» в том, что бензин E5 повреждает двигатели, является необоснованным предположением. На самом деле, во Вьетнаме бензин E5 с октановым числом 92 (RON-92) был испытан в пилотном режиме, а затем широко использовался по всей стране с 2014 года, при этом не было никаких отзывов потребителей о негативном влиянии на производительность или долговечность двигателя (отчёты Petrolimex, Saigon Petro и т.д.). В мире биотопливо используется в США, Бразилии, Европе и т.д. с 70-х годов прошлого века. Отчёты также показывают, что не было ни одного случая, подтверждающего негативное влияние бензина с добавлением этанола на двигатели.

Если бензин E10 станет обязательным, останется ли у людей возможность использовать 95-й бензин?

Благодаря преимуществам в области охраны окружающей среды, техническим испытаниям и многолетнему опыту практического применения во Вьетнаме и во всем мире нет оснований утверждать, что использование этанолсодержащего бензина негативно влияет на производительность и долговечность двигателя. Поэтому продвижение использования биотоплива соответствует курсу развития страны и мировым тенденциям. Все – от руководителей до представителей бизнеса и всего общества – понимают, что для улучшения окружающей среды необходимо полностью перевести транспортное топливо на биотопливо E10, положив конец использованию минерального бензина.

Исполняет VAN PHUC

Источник: https://www.sggp.org.vn/day-manh-su-dung-xang-sinh-hoc-la-phu-hop-voi-xu-the-post805754.html