Согласно плану, этот морской порт включает в себя следующие причальные зоны: Тхи Вай, Кай Меп, Лонг Сон, Сонг Динь, Сан Май - Бен Динь, международный пассажирский порт Вунгтау, порт Кондао, морские нефтегазовые порты; причалы для буев, перевалочные пункты и якорные стоянки, штормовые убежища.
К 2030 году морской порт планирует перерабатывать 215–236,9 млн тонн грузов (в том числе 16,25–18,25 млн TEU контейнерных грузов, без учета международных транзитных контейнерных грузов) и 2,67–2,89 млн пассажиров.
В морском порту будет 60 причалов: от 117 до 123 основных, общей длиной от 28 948 м до 30 823 м. Площадь суши и акватории определяется в соответствии с масштабами порта и потребностями грузооборота.
Видение на период до 2050 года: дальнейшее развитие новых портов для удовлетворения спроса на товары со средним темпом роста от 3,5% до 3,8% в год. Ожидается, что порт Каймепха будет иметь 17 причалов; порт Каймепха, расположенный ниже по течению, будет иметь 33 причала для удовлетворения растущего спроса на товары.
Согласно плану, приоритетными инвестиционными проектами являются: Инвестиции в расширение S-образного изгиба канала Каймеп - Тхи Вай, а также в инфраструктуру, обеспечивающую безопасность на море, такую как: якорные стоянки, штормовые убежища, система морского мониторинга и координации (СУДС); Инвестиции в строительство общественных причалов, объектов, обслуживающих специализированные задачи государственного управления.
В то же время приоритетное внимание следует уделять инвестициям в порты в районе Каймепха, международный пассажирский порт Вунгтау и другие порты в соответствии с планом.
В Международном пассажирском порту Вунгтау планируется разместить один причал, включающий два причала общей длиной 840 м, что позволит перевозить от 1,39 до 1,5 млн пассажиров. Порт сможет принимать суда вместимостью до 225 000 GT.
Общая потребность в землепользовании, согласно плану на период до 2030 года, составляет около 1931,3 га (без учета территорий, предназначенных для развития промышленных парков, логистических и других объектов, связанных с портами). Общая потребность в использовании водной поверхности составляет около 68 923 га (включая другие водные площади в пределах сферы управления, за исключением морских сооружений).
К 2030 году потребность в инвестиционном капитале для морской портовой системы Бариа - Вунгтау составит около 81 841 млрд донгов, включая инвестиционный капитал для государственной морской инфраструктуры в размере около 5 131 млрд донгов и потребность в инвестиционном капитале для портов в размере около 76 710 млрд донгов (включая только порты, предоставляющие услуги по обработке грузов).
Развитие общественной морской инфраструктуры планируется синхронизировать с масштабом порта, инвестиционная дорожная карта зависит от ресурсов и потребностей.
В рамках проекта были модернизированы и обновлены морские маршруты: маршрут Вунгтау - Тхи Вай от буя номер «0» до зоны контейнерного порта Каймеп, включая участок маршрута от буя номер «0» до восходящего течения международного контейнерного порта Каймеп (CMIT) для судов с уменьшенной загрузкой до 200 000 тонн/18 000 TEU или более; участок маршрута от восходящего течения международного контейнерного порта Каймеп (CMIT) до восходящего течения контейнерного порта Танкангкаймеп (TCIT и TCCT) для судов с уменьшенной загрузкой до 160 000 тонн или более.
Кроме того, участок канала на S-образном изгибе от контейнерного порта Танкангкаймеп (TCIT и TCCT) вверх по течению до порта спуска на воду Фуокан будет модернизирован для судов водоизмещением 60 000 тонн при полной загрузке и более; участок канала от порта Фуокан до порта Годау на реке Тхивай — для судов водоизмещением 30 000 тонн при полной загрузке.
В то же время исследовать и инвестировать в создание двухполосного маршрута Вунгтау - Тхи Вай для приема судов грузоподъемностью до 250 000 тонн/24 000 TEU в соответствии с процессом развития портов, расположенных ниже по течению.
Инвестирование в строительство объектов инфраструктуры, обеспечивающих работу по обеспечению безопасности мореплавания и специализированного государственного управления морскими перевозками в акваториях морских портов. При мобилизации социальных ресурсов допускается инвестирование в морские пути в соответствии с масштабами портового планирования.
Источник: https://www.sggp.org.vn/mo-luong-2-lan-cho-tau-sieu-tai-24000-teu-post821519.html
![[Фото] Закрытие XIV конференции Центрального Комитета партии XIII созыва](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/06/1762404919012_a1-bnd-5975-5183-jpg.webp)
Комментарий (0)