Инвестором выступает Совет по управлению проектом 2 ( Министерство строительства ), а местные власти прилагают усилия для устранения препятствий и ускорения прогресса.
Проект скоростной автомагистрали Чо Мой — Бак Кан обошелся владельцу более чем в 5700 миллиардов донгов. Протяженность проекта составляет почти 30 км. Начальная точка соединяется с дорогой Тхай Нгуен — Чо Мой (коммуна Чо Мой), а конечная — с дорогой Бак Кан, ведущей к озеру Ба Бе в районе Бак Кан. Проектная скорость движения по трассе составляет 80 км/ч.
С самого начала проекта было решено, что расчистка участка будет сложной задачей, поскольку совершенно новый маршрут будет проходить через многие участки земли, принадлежащие людям. Проект требовал рекультивации и использования более 255 гектаров земель различных типов. Кроме того, сложный рельеф местности создавал множество трудностей для строительства: 18 мостов, четыре развязки, 30 подземных переходов под жилыми домами...
Фактически, поначалу процесс расчистки участка шёл очень медленно из-за проблем с процедурами, оценкой активов и политикой поддержки переселения. Чтобы решить эту проблему, правительство провинции Баккан (старое) разработало и внедрило множество гибких политик для эффективной поддержки распределения капитала на базовое строительство, таких как решения, регулирующие компенсации, поддержку и переселение; разрешающие компенсацию в размере 80% от стоимости существующих активов, даже если они не соответствуют техническим стандартам. Кроме того, применение решений о компенсационной стоимости сельскохозяйственных культур, скота и водных продуктов помогает сократить время оценки и выплаты. Провинция также изучает и выпускает политику поддержки арендной платы для домохозяйств, которые вынуждены переехать на время поиска и обустройства нового жилья.
Исходя из реальных условий и законных требований населения, в начале июня провинция Баккан (ранее) опубликовала политику, разрешающую применение других мер поддержки в соответствии с пунктом 2 статьи 108 Закона о земле 2024 года. Соответственно, захоронения (как принадлежащие, так и не принадлежащие), расположенные в пределах 10 м от границы отводимого земельного участка, если они зарегистрированы в инвентаризационном реестре, будут поддерживаться так же, как и земли в коридоре безопасности строительства в соответствии со статьей 106 Закона о земле и статьей 18 Постановления правительства № 88/2024/ND-CP о компенсации, поддержке и переселении при отчуждении земель государством. Эта политика получила единодушное одобрение и высокую оценку населения.
По словам представителя Совета по управлению проектом №2, в июне местные органы власти приняли решения о рекультивации более 175 гектаров земель, что составляет почти 70% от общей площади рекультивации, и Совету управления было передано около 16 км². Работы по расчистке территории в целом прошли в соответствии с планом. В настоящее время некоторые участки остаются «незавершёнными», поскольку люди не получили компенсацию. Инвестор и местные органы власти активно работают над координацией и решением этой проблемы.
Г-н Мак Ван Нгиеп, директор по управлению проектом (Совет управления проектом 2), отметил: «Сильный дождь повлиял на ход строительства. Мы поручили подрядчикам преодолеть трудности, сосредоточиться на тщательной подготовке к обследованию местности и геологии, особенно на сборе техники и подготовке материалов, чтобы начать строительство как можно скорее, как только прояснится погода».
В настоящее время совместное предприятие Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Construction Joint Stock Company - Truong Son Construction Corporation - Deo Ca Group Joint Stock Company мобилизовало 15 строительных бригад, в том числе девять дорожно-строительных бригад и шесть мостостроительных бригад с 65 локомотивами и оборудованием. Подразделения завершили топографическую съемку, провели 75 геологоразведочных скважин, подготовили строительные чертежи дорожного полотна, водопропускных труб, подземных переходов и мостов. Строительный подрядчик завершил предоставление прав на добычу обычных насыпных материалов в соответствии со специальным механизмом для рудника в промышленном парке Thanh Thinh с запасом 400 000 м3. Местное правительство добавило шесть мест хранения излишков вынутого материала в соответствии с предложением подрядчика.
По предварительным данным, к концу июня на участке от км2+00 до км8+625 подрядчик расчищает землю, расчищает грунт, открывает подъездную дорогу для доступа к строительной площадке; на участке км8+600-км13+00 расчищает грунт, расчищает грунт ответвления 1, пересечения с национальной трассой 3, строит подъездную дорогу для подготовки к устройству буронабивных свай для моста Хуойкуан; на строительной площадке участка км21+00-км24+840,48 расчищает грунт, производит органические земляные работы, проводит подготовку к строительству монолитных коробчатых водопропускных труб, гражданских подземных переходов и бурению буронабивных свай для моста Тханьван.
На строительной площадке км 26+912,39 – км 28+829 ведутся работы по расчистке, прокладке подъездных путей, выемке органических и неподходящих материалов, подготовке к рытью котлованов для прямоугольных водопропускных труб и подземных переходов для людей. На строительных площадках мостов Тханьмай, Фьенглыонг 1 и Фьенглыонг 2 подрядчик завершил строительство подъездных путей, площадки для заливки балок и готовится к строительству буронабивных свай моста Тханьмай.
Г-н Тран Ба Луан, руководитель проекта инвестиционно-строительной компании «Фыонг Тхань Транспорт», отметил: «Компания осуществляет строительство протяженностью более 21 км, что составляет 69% от общей протяженности проекта. В настоящее время мы сосредоточены на мобилизации работ по расчистке территории на оставшихся участках: расчистке, очистке и подготовке площадки. Наибольшие трудности связаны с сильными дождями, поэтому подразделение внимательно следит за погодой для немедленного развертывания строительных бригад, особенно на площадках строительства моста в сухую погоду».
С 1 июля официально вступила в силу двухуровневая модель местного самоуправления: провинция Баккан объединилась с бывшей провинцией Тхай Нгуен, образовав провинцию Тхай Нгуен. Для обеспечения бесперебойной реализации проекта Совет по управлению проектом №2 поручил Совету по управлению инвестиционными проектами в области дорожного движения и сельскохозяйственного строительства (провинция Тхай Нгуен) ускорить перенос объектов технической инфраструктуры, подготовить чистую площадку для строительства, а также продолжить анализ потребностей в капитале, связанных с расчисткой территории, переселением и переносом общественных объектов для представления отчётности.
Кроме того, рекомендуется, чтобы провинция Тхай Нгуен поручила подразделениям на уровне коммун заблаговременно получать объем работ, которые были выполнены и выполняются; рекомендовать, чтобы руководители Министерства строительства в ближайшее время начали работать с новым Народным комитетом провинции Тхай Нгуен для объединения координационного центра, обеспечивая преемственность; поручить департаментам и филиалам продолжить координацию и тесную поддержку подразделений Министерства строительства в переходный период; обсудить и устранить препятствия, возникающие в процессе реализации проекта в этом районе после слияния.
Источник: https://nhandan.vn/day-nhanh-tien-do-du-an-duong-cao-toc-cho-moi-bac-kan-post893245.html
![[Морские новости] Более 80% мировых контейнерных перевозок находится в руках MSC и крупных судоходных альянсов.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/16/6b4d586c984b4cbf8c5680352b9eaeb0)
Комментарий (0)