Предложение о выделении 6,88 триллионов донгов на строительство туннеля под рекой Хан.

DNO - Проект строительства тоннеля под рекой Ханган имеет общую длину основного тоннеля около 1,67 км, с начальной точкой, соединяющей его с улицей Донг Да (район Хайчау), и конечной точкой, соединяющей его с улицей Ван Дон (район Сон Тра). Общий объем инвестиций оценивается в 6 880 миллиардов донгов.

Предлагаемый план тоннеля под рекой Хан. Фото: Министерство строительства.

Городской департамент строительства только что представил отчет с планом строительства тоннеля под рекой Хан и соединительной транспортной магистрали с востока на запад через аэропорт Дананга .

Таким образом, общая длина основного тоннеля проекта туннеля через реку Хан составляет приблизительно 1,67 км; включая закрытый туннель длиной 600 м, пересекающий реку, закрытый туннель длиной 380 м на берегу и открытый туннель длиной 415 м. Начальная точка туннеля соединяется с улицей Донг Да (район Хайчау), а конечная — с улицей Ван Дон (район Сон Тра). Согласно отчету, общие инвестиции в проект оцениваются в 6 880 миллиардов донгов. Из них 3 900 миллиардов донгов приходится на строительные работы, 2 000 миллиардов донгов — на расчистку земель и переселение, а также включены прочие расходы.

В рамках проекта транспортного сообщения между востоком и западом через международный аэропорт Дананг Департамент строительства предложил построить тоннель длиной более 2,9 км, включающий два открытых участка общей длиной 570 м, три коробчатых участка общей длиной 1450 м и тоннель под существующей взлетно-посадочной полосой длиной 900 м.
Было предложено два варианта. Вариант 1 предполагает использование линии метрополитена (MRT) общей дорожной сетью. Вариант 2 предполагает разделение линии метрополитена и дорожной сети.

Согласно анализу, Вариант 1 характеризуется высокой технической сложностью, стоимостью около 10 000 миллиардов донгов, средним уровнем безопасности/эксплуатации, сложностью расширения системы метрополитена и высокой пригодностью для инфраструктуры аэропорта Дананга. В то же время, Вариант 2 имеет меньшую техническую сложность, стоимость около 7 500 миллиардов донгов, высокий уровень безопасности/эксплуатации, простоту расширения системы метрополитена и среднюю пригодность для инфраструктуры аэропорта Дананга.

Департамент строительства рекомендует не объединять линии метро и автомобильные дороги в тоннеле под аэропортом. Причина в том, что технические стандарты для метро и автомобильных дорог различаются. Характеристики трассировки метро и автомобильных дорог в тоннеле под аэропортом слишком сильно отличаются, что затрудняет проектирование конструкций на стыке метро и автомобильных дорог.

По данным Департамента строительства, график инвестиций в линию метрополитена еще не определен. В связи с быстрыми изменениями в технологиях, маршрут и технология будут выбраны на этапе инвестиций. Однако, учитывая текущие планы расширения аэропорта Дананг, вариант маршрута метрополитена также необходимо будет изучить в ближайшее время.

ТХАНЬ ЛАН

Источник: https://baodanang.vn/kinhte/202503/de-xuat-6880-ty-dong-xay-dung-ham-vuot-song-han-4002353/