Предложение о выделении 6,880 млрд донгов на строительство туннеля под рекой Хан

DNO - Проект туннеля через реку Хан имеет общую протяженность основного туннеля около 1,67 км, начальная точка туннеля соединяется с улицей Донг Да (район Хайчау), конечная точка соединяется с улицей Ван Дон (район Сон Тра), общий предполагаемый объем инвестиций составляет 6 880 млрд донгов.

План туннеля через реку Хан. Фото: Департамент строительства.

Департамент строительства города только что сообщил о предлагаемом плане строительства туннеля под рекой Хан и транспортного сообщения между востоком и западом через аэропорт Дананга .

Согласно проекту строительства туннеля под рекой Хан, общая протяжённость основного туннеля составляет около 1,67 км, включая 600-метровый закрытый туннель под рекой, 380-метровый закрытый туннель на берегу и 415-метровый открытый туннель. Начальная точка туннеля выходит на улицу Донгда (район Хайчау), конечная – на улицу Вандон (район Сонча). Согласно отчёту, общий объём инвестиций в проект составит 6 880 млрд донгов. Из них 3 900 млрд донгов приходится на строительство, 2 000 млрд донгов – на поддержку расчистки территории и переселения, а также некоторые другие расходы.

Для проекта транспортного сообщения Восток-Запад через международный аэропорт Дананга Департамент строительства предложил маршрут туннеля протяженностью более 2,9 км, включая два открытых участка туннеля общей протяженностью 570 м, три участка туннеля прямоугольного сечения общей протяженностью 1450 м и туннель через существующую взлетно-посадочную полосу протяженностью 900 м.
Предлагаются два варианта. Вариант 1 — линия метро (MRT), проходящая вдоль дороги. Вариант 2 — линия MRT, проходящая не вдоль дороги.

Согласно анализу, вариант 1 характеризуется высокой технической сложностью, стоимостью около 10 000 млрд донгов, средним уровнем безопасности/эксплуатации, сложностью расширения сети метрополитена (MRT), высокой степенью соответствия требованиям инфраструктуры аэропорта Дананга. Вариант 2 характеризуется меньшей технической сложностью, стоимостью около 7 500 млрд донгов, высоким уровнем безопасности/эксплуатации, простотой расширения сети метрополитена (MRT), средней степенью соответствия требованиям инфраструктуры аэропорта Дананга.

Департамент строительства рекомендует не объединять трассу метрополитена и автомобильную дорогу при строительстве туннеля через аэропорт. Причина заключается в том, что технические характеристики метрополитена и дороги различаются. Характеристики плоскости и продольного профиля трассы метрополитена и дороги на участке туннеля через аэропорт слишком сильно различаются, что затрудняет управление сооружением в точке перехода между метрополитеном и автомобильной дорогой.

По данным Департамента строительства, инвестиционный процесс строительства линии метрополитена пока не определён, поэтому, учитывая стремительные изменения в технологиях, выбор маршрута и технологии будет осуществляться на этапе инвестирования. Однако, учитывая реальные условия планируемого расширения аэропорта Дананга, вариант строительства линии метрополитена также необходимо изучить в ближайшее время.

ТХАНЬ ЛАН

Источник: https://baodanang.vn/kinhte/202503/de-xuat-6880-ty-dong-xay-dung-ham-vuot-song-han-4002353/