Предложение превратить Кан-Джо в зону свободной торговли

По словам заместителя директора Научно-исследовательского института развития города Хошимин, с появлением транзитного порта Кан Зио необходимо превратить в зону свободной торговли, которая широко соединит регионы и диверсифицирует товары.

Предложение было выдвинуто заместителем директора Научно-исследовательского института развития города Хошимин доктором Труонг Минь Хюй Ву на семинаре «Объединение цепочек в целях устойчивого экономического развития в районе Кан Зио» 24 ноября.

Доктор Труонг Минь Хюй Ву выступает на конференции 24 ноября. Фото: Ан Фыонг

По мнению г-на Ву, Каньцзо не должен превращаться в зону беспошлинной торговли (модель зоны экспортного производства), поскольку он будет фрагментированным и маломасштабным, а должен стать зоной свободной торговли (ЗСТ). Это позволит соединить части Донгная, Лонгана и Тьензяна, а товары станут более разнообразными.

«Концепция зон свободной торговли уже существует в мире , определена, используется и упоминается судоходными компаниями, и её сразу понимают. Нам не следует придумывать новое название», — сказал г-н Ву. По его словам, независимо от выбранной формы, она должна быть одобрена Национальной ассамблеей и правительством, поэтому следует выбрать модель, которая обеспечит наилучшее развитие порта Канжо.

Зоны свободной торговли создаются во многих странах, таких как Китай, Индонезия, Филиппины, Малайзия... Инвестируя здесь, предприятия получают множество преимуществ, таких как отсутствие необходимости платить импортные и экспортные пошлины; это плацдарм для доступа на рынок; удобная транспортная развязка, логистические услуги; связь с другими предприятиями в зоне свободной торговли и за ее пределами.

В настоящее время во Вьетнаме нет зоны свободной торговли. Недавно Хайфон начал реализацию проекта «Инвестиции, строительство и развитие инфраструктуры зоны свободной торговли Лачхуен – логистика и промышленность». Этот проект рассматривается как модель на будущее.

Часть района Кан Жио. Фото: Куинь Тран

Г-н Чан Куок Тханг, директор компании Deloitte Vietnam Tax Consulting Co., Ltd., отметил, что ЗСТ поможет сократить время таможенного оформления и хранения товаров в портах. В настоящее время наблюдается переток инвестиций из Китая во Вьетнам в полупроводниковую промышленность и сопутствующие производственные отрасли. Инвесторов интересует не только портовая инфраструктура, но и нетарифные зоны.

«Политика налогового контроля должна быть направлена на создание условий для быстрого оборота товаров бизнесом, это поможет локомотиву Хошимина развиваться», — сказал г-н Тханг.

Между тем, г-н Нгуен Вьет Зунг, заместитель генерального директора консалтинговой компании по проектированию портов и морской инженерии, сообщил, что изначально исследовательская группа проекта поднимала вопрос о создании ЗСТ в Канджо. Однако после посещения порта Хайфон, изучения опыта работы в нём и изучения вьетнамских правовых документов группа пришла к выводу, что использование термина «зона свободной торговли» может столкнуться с трудностями в случае внесения каких-либо корректировок в будущем.

Консалтинговое подразделение считает, что в действительности все международные транзитные порты связаны с зонами свободной торговли площадью от нескольких тысяч до нескольких десятков тысяч гектаров. Таким образом, к ним следует присоединить не только Кан Джо, но и Фу Ми в Вунгтау. Если Кан Джо будет ориентирован на создание зоны свободной торговли, можно перенять опыт Сингапура и Малайзии.

Доцент Вьетнамско-германского университета, доктор Ву Ань Туан, отметил, что проект создания зоны свободной торговли требует специального изучения продукции, производственных линий и масштабов. Поскольку территория Кан-Зио небольшая, вопрос о создании такой зоны необходимо тщательно продумать.

Перспектива проекта международного транзитного порта Кан-Джо. Фото: Portcoast

Кан-Джио рассматривается в качестве объекта для строительства международного морского порта с инвестиционным капиталом около 5,45 млрд долларов США. Проект имеет протяженность более 7 км и может принять крупнейшее на сегодняшний день контейнеровоз грузоподъемностью 250 000 дедвейт-тонн (24 000 TEU). Проект рассматривается в семь этапов. Первый этап будет завершен в 2027 году, а весь проект – к концу 2045 года.

Ле Тайет

Ссылка на источник: https://vnexpress.net/de-xuat-can-gio-thanh-khu-thuong-mai-tu-do-4681032.html