По словам заместителя директора Научно-исследовательского института развития города Хошимин, с появлением транзитного порта Канджио необходимо превратить в зону свободной торговли, которая широко соединит регионы и диверсифицирует товары.
Предложение было выдвинуто доктором Труонг Минь Хюи Ву, заместителем директора Научно-исследовательского института развития города Хошимин, на семинаре «Объединение цепочек в целях устойчивого экономического развития в районе Кан Жо» 24 ноября.
Доктор Труонг Минь Хуй Ву выступил на конференции 24 ноября. Фото: Ан Фуонг
По словам г-на Ву, Кан Джо не должен стать зоной беспошлинной торговли (модель зоны экспортной переработки), поскольку он будет раздробленным и маломасштабным, а должен стать зоной свободной торговли (ЗСТ). Это поможет соединить части Донгная , Лонгана, Тьензяна, товары станут более разнообразными.
«Концепция зон свободной торговли уже существует в мире , определена, используется и упоминается судоходными компаниями и сразу понятна. Нам не следует создавать новое название», — сказал г-н Ву. По его словам, какая бы форма ни была выбрана, она должна быть одобрена Национальной ассамблеей и правительством, поэтому мы должны выбрать ту модель, которая обеспечит наилучшее развитие порта Кан Зио.
Зоны свободной торговли созданы во многих странах, таких как Китай, Индонезия, Филиппины, Малайзия... Инвестируя здесь, предприятия получают множество преимуществ, таких как отсутствие необходимости платить импортные и экспортные налоги; как трамплин для доступа на рынок; удобная транспортная развязка, логистические услуги; Подключите другие предприятия в ЗСТ и за ее пределами.
В настоящее время во Вьетнаме нет зоны свободной торговли. Недавно в Хайфоне стартовал проект по инвестициям, строительству и развитию инфраструктуры беспошлинной зоны Лачхуен - логистика и промышленность. Это считается моделью будущего.
Часть района Кан Джо. Фото: Куинх Тран
Г-н Чан Куок Тханг, директор Deloitte Vietnam Tax Consulting Co., Ltd., сказал, что ЗСТ поможет сократить время таможенного оформления и хранения товаров в портах. В настоящее время наблюдается волна инвестиций в полупроводниковую и вспомогательную обрабатывающую промышленность из Китая во Вьетнам. Инвесторов интересует не только портовая инфраструктура, но и связанные с ней беспошлинные зоны.
«Политика налогового контроля должна быть направлена на создание условий для быстрого оборота товаров бизнесом, это поможет локомотиву Хошимина развиваться», - сказал г-н Тханг.
Между тем, заместитель генерального директора акционерной компании Port Design and Marine Engineering Consulting г-н Нгуен Вьет Зунг сообщил, что изначально исследовательская группа проекта подняла вопрос о создании ЗСТ в Кан Зио. Однако после посещения порта Хайфон и изучения опыта его работы, а также изучения правовых документов Вьетнама подразделение пришло к выводу, что использование термина «зона свободной торговли» будет затруднительным, если впоследствии будут внесены какие-либо коррективы.
Консалтинговое подразделение полагает, что в действительности все международные транзитные порты связаны с зонами свободной торговли площадью от нескольких тысяч до нескольких десятков тысяч гектаров. Таким образом, это касается не только Кан Джо, но и Фу Ми из Вунгтау. Если Кан Джио стремится стать ЗСТ, мы можем извлечь уроки из опыта Сингапура и Малайзии.
Доцент, доктор Ву Ань Туан из Вьетнамско-германского университета, сказал, что проект по созданию зоны свободной торговли должен специально исследовать продукты, производственные линии и масштабы, которые будут включены. Причина в том, что земля Кан Джио небольшая, поэтому формирование этой территории необходимо тщательно продумать.
Перспектива проекта международного транзитного порта Кан Джио. Фото: Порткоуст
Кан Джио изучается на предмет строительства международного морского порта с инвестиционным капиталом около 5,45 млрд долларов США. Длина проекта составляет более 7 км, и он может принять крупнейшее на сегодняшний день контейнеровоз грузоподъемностью 250 000 DWT (24 000 TEUS). Реализация проекта рассматривается в 7 этапов. Фаза 1 завершится в 2027 году, полное завершение — к концу 2045 года.
Ле Тюйет
Ссылка на источник
Комментарий (0)