Предприятиям приходится покупать отечественный бензин по более высоким ценам, чем импортный?

Около 70% поставок на рынок бензина обеспечивают отечественные НПЗ, остальная часть импортируется со многих рынков. Многие предприятия считают, что импортный бензин дешевле, не говоря уже о том, что механизм купли-продажи также более гибок.

Закупка бензина преимущественно у отечественных поставщиков может привести к росту цен на сырье. На фото: Нефтебаза Нябе, Хошимин. Фото: КУАН ДИНЬ.

По данным предприятий, поскольку доля государственных нефтяных предприятий на рынке составляет до 70%, закупки преимущественно у внутренних источников могут привести к росту цен на бензин.

Множество причин, по которым нам по-прежнему приходится импортировать дорогостоящие источники

По данным Главного таможенного управления, Малайзия стала крупнейшим рынком поставок импортной нефти во Вьетнам с объемом поставок 1,4 млн тонн на сумму 1,1 млрд долларов США, обогнав Южную Корею, на долю которой в 2023 году пришлась наибольшая доля (более 38%). Южная Корея заняла второе место с показателем 1,4 млн тонн, снизившись на 15,7% и достигнув 1,1 млрд долларов США.

Сингапур занял третье место с показателем 1,1 млн тонн, достигшим 955 млн долларов США; Далее следует Китай с почти 495 миллионами тонн на сумму 414 миллионов долларов США; а Таиланд – 126 334 тонны на сумму 107 миллионов долларов США.

Цена импортного бензина из Таиланда составляет 851 долл. США за тонну, из Китая — 839 долл. США за тонну, из Малайзии — 813 долл. США за тонну, а самая низкая цена в Южной Корее — 780 долл. США за тонну. По данным Минпромторга , за первые 5 месяцев года импортные источники составили 45,1%, отечественное производство – 54,8%.

Таким образом, если рассчитывать по средней цене, то цена импортируемого бензина из Сингапура самая высокая и составляет более 855 долл. США за тонну, но Вьетнам по-прежнему импортирует большой объем, занимая третье место.

Поговорить с Tuoi Tre , крупный нефтяной трейдер в дельте Меконга, заявил, что внутренние закупки этого предприятия составляют около 70%, остальные 30% закупаются из импортных источников. Помимо корейского рынка, с начала этого года налоговая скидка 0% распространяется на целый ряд импортных стран: Сингапура, Таиланда, Малайзии и т. д., поэтому их цены конкурентоспособны.

Таким образом, предприятия корректируют структуру импорта, чтобы импортировать больше товаров из стран АСЕАН за счет транспортных преимуществ, и могут закупать меньшие объемы, чем импортируемые товары из Кореи. Однако поставка бензина из Кореи имеет преимущество в виде более низких цен по сравнению с другими странами АСЕАН, а также импортируются крупные суда, поэтому в зависимости от потребностей бизнеса предприятия будут решать, какой источник поставок выбрать.

«Каждый месяц поставщики предлагают цены, и мы решаем импортировать товары по наиболее конкурентоспособной цене. До сих пор поставки бензина и нефти были очень обильными, а колебания цен объяснялись не отсутствием спроса и предложения, а в основном психологией. Особенно когда в АСЕАН применяется нулевая ставка налога на импорт, мы расширяем наши источники закупок из этих стран, чтобы удовлетворить потребности бизнеса», — сказал он.

Другой оптовик в Хошимине сказал, что, поскольку цены постоянно колеблются, «мы покупаем у того, кто предлагает самую низкую цену». Однако она зависит не только от цены, но и от многих факторов, таких как фактический объем закупок и контрактные обязательства с отечественными нефтяными заводами.

«Например, мы только что импортировали партию бензина из Сингапура. Хотя средняя цена выше, она имеет много преимуществ при транспортировке. В частности, по сравнению со средней ценой, закупленной у источников поставок двух отечественных НПЗ, импортный товар все равно дешевле», — сообщил этот трейдер.

Является ли покупка на внутреннем рынке более дорогой, чем импорт?

По данным предприятий, увеличение поставок с рынков АСЕАН в условиях налоговых льгот с начала года изменило структуру импорта и внутренних закупок. Два года назад Отечественный нефтеперерабатывающий завод — Dung Quat. и Нги Сон занимает около 70% доли рынка бензина, остальные 30% поступают из импортных источников.

Однако за первые 5 месяцев этого года эта структура изменилась, отчасти из-за закрытия завода Dung Quat на 2 месяца на техническое обслуживание, отчасти из-за более конкурентоспособных цен на импортный бензин. По данным крупного трейдера, средняя цена импорта бензина во Вьетнам за первые 6 месяцев этого года составила 21 650 донгов за литр, а масла DO — 18 850 донгов за литр, в то время как закупка бензина RON-95 на отечественных нефтеперерабатывающих заводах составила 21 700 донгов за литр, а масла — 18 750 донгов за литр.

Кроме того, на отечественных заводах фиксированная премиальная стоимость бензина составляет 2,8 долл. США/баррель, а для мазута DO — 1,3 долл. США/баррель. Для импорта эта стоимость меняется в зависимости от дня и размера партии, но средняя цена составляет 80 центов — 1 доллар за баррель нефти и 2 доллара за баррель бензина.

Частный нефтетрейдер на Юге также сообщил, что он закупает только около 35% сырья у двух отечественных НПЗ, остальные 65% импортируются. Причина в том, что импортные товары имеют сниженные налоги и более конкурентоспособные цены, механизм купли-продажи более гибкий и активный, в то время как внутренние закупки требуют долгосрочных контрактов, жесткого регулирования и менее конкурентоспособных цен.

При покупке отечественного бензина оплата должна быть произведена за 30 дней вперед в соответствии с фиксированной формулой, установленной бензиновыми заводами, которая выглядит как 5-1-5. То есть 5 дней до получения товара и 5 дней после получения товара плюс 1 день составляют среднюю цену цикла получения.

«Не говоря уже о том, что премия также выше, чем стоимость закупки у иностранных источников, поэтому внутренняя закупочная цена часто на 10–30% выше, чем у импортных товаров в зависимости от времени. Предприятия также должны взять на себя обязательство закупать фиксированный объем продукции в течение 6 месяцев», — сказал этот трейдер.

Другой ключевой трейдер сообщил, что в настоящее время предприятия ведут переговоры о подписании контрактов на закупку с отечественными НПЗ на последние 6 месяцев года, в то время как закупки у импортных источников осуществляются по отгрузкам и по месяцам, поэтому цены более конкурентоспособны.

«Хотя источник товаров с отечественных нефтеперерабатывающих заводов более стабилен, они могут заранее организовывать суда для импорта товаров и делить поставки на более мелкие партии, но контракты обычно стабильны непрерывно в течение 6 месяцев, поэтому цены не могут быть ниже, чем на импортные товары», - сказал он.

Люди заправляют автомобили в районе Бинь Тхань, Хошимин. Фото: Q. DINH

Частные предприятия в основном импортируют

Представитель Министерства промышленности и торговли в ответ на заявление Туой Тре заявил, что мнение предприятий о том, что внутренние закупочные цены выше импортных, является «однобоким». По словам этого человека, превышение внутренних закупок над импортом может происходить только в определенные периоды, но в целом внутренние закупки более прибыльны, и предприятия по-прежнему хотят закупать больше на внутреннем рынке.

«Стоимость премии также зависит от многих факторов, в том числе от внутренних цен, мировых цен и ситуации с поставками, поскольку покупать отечественные товары выгоднее с точки зрения транспортировки и оплаты во вьетнамских донгах», - сказал он.

По данным Минпромторга, общий объем поставок бензина и нефтепродуктов (из импортных и собственных источников) за первые 5 месяцев 2024 года составил около 10,303 млн тонн. Из них импорт составляет 45,13%, внутреннее производство – 54,87%. Примечательно, что в то время как импорт осуществляется в основном частными предприятиями, внутренние закупки осуществляются в основном государственными нефтяными предприятиями, на долю которых приходится более 60%.

Необходимо принять меры по согласованию внутренних закупочных цен на бензин.

Предприятия, которым приходится импортировать конденсат для смешивания и приготовления смесей бензина, керосина и дизельного топлива, также жалуются на необходимость соглашаться на высокие цены из внутренних источников. Ведущее нефтяное бизнес-подразделение на Юге сообщило, что конденсат в основном поставляется газовыми заводами и некоторыми другими предприятиями.

Но при приоритетной политике в системе предприятием с наибольшим конкурентным преимуществом при покупке этого источника является PVOil. В то время как другие предприятия испытывают трудности с доступом к товарам или вынуждены мириться с высокими ценами, что влияет на ценовую конкуренцию.

Поэтому многие компании рекомендуют компаниям активно и гибко создавать источники в соответствии с реалиями рынка, а также иметь меры по контролю переговоров между отечественными нефтеперерабатывающими заводами, избегая рисков ценового давления и давления контрактов, которые будут искажать цены на бензин и не следовать за рынком.

Источник