Приходится ли предприятиям покупать отечественный бензин по более высоким ценам, чем импортный?

Около 70% поставок на рынок нефтепродуктов обеспечивается отечественными НПЗ, остальная часть импортируется из разных стран. Многие компании считают, что импортная нефть дешевле, не говоря уже о том, что механизм купли-продажи более гибок.

Закупка бензина преимущественно у местных поставщиков может привести к росту цен на сырье. На фото: нефтебаза Нябе, Хошимин. Фото: QUANG DINH

По данным предприятий, с учетом того, что на государственные нефтяные предприятия приходится до 70% рынка, закупки преимущественно у внутренних поставщиков могут привести к росту цен на бензин.

Множество причин, по которым нам по-прежнему приходится импортировать дорогостоящие материалы.

По данным Главного таможенного управления, Малайзия стала крупнейшим рынком поставок импортной нефти во Вьетнам с объёмом 1,4 млн тонн на сумму 1,1 млрд долларов США, потеснив Южную Корею, на долю которой в 2023 году пришлось наибольшая доля (более 38%). Южная Корея заняла второе место с объёмом 1,4 млн тонн, снизившись на 15,7% и достигнув 1,1 млрд долларов США.

Сингапур занял третье место с показателем 1,1 млн тонн на сумму 955 млн долларов США; за ним следует Китай с показателем почти 495 млн тонн на сумму 414 млн долларов США; и Таиланд с показателем 126 334 тонн на сумму 107 млн долларов США.

Цена импортного бензина из Таиланда составляет 851 доллар США/тонну, из Китая – 839 долларов США/тонну, из Малайзии – 813 долларов США/тонну, а самая низкая цена зафиксирована в Южной Корее – 780 долларов США/тонну. По данным Министерства промышленности и торговли , за первые 5 месяцев года импорт составил 45,1%, а внутреннее производство – 54,8%.

Таким образом, если рассчитывать по средней цене, то цена импортного бензина из Сингапура самая высокая и составляет более 855 долларов США/тонна, но Вьетнам по-прежнему импортирует большой объем, занимая третье место.

Поговорить с Компания Tuoi Tre , оптовый торговец нефтепродуктами в дельте Меконга, сообщила, что внутренние закупки составляют около 70%, а оставшиеся 30% – импорт. В частности, помимо корейского рынка, импортёры весьма разнообразны: из Сингапура, Таиланда, Малайзии и других стран. С начала этого года компания также снизила налог до 0%, что делает её цену конкурентоспособной.

Таким образом, компании корректируют структуру импорта, чтобы увеличить импорт товаров из стран АСЕАН благодаря транспортным преимуществам: они могут закупать меньшие объёмы, чем те, что импортируются из Кореи. Однако поставки бензина из Кореи имеют преимущество в виде более низких цен, чем из других стран АСЕАН, и импортируются крупные суда, поэтому в зависимости от потребностей бизнеса компании будут принимать решение о выборе подходящего источника поставок.

«Каждый месяц поставщики предлагают цены, и мы решаем импортировать товары по самым конкурентоспособным ценам. До сих пор поставки бензина и масла были в изобилии, и колебания цен объясняются не отсутствием спроса и предложения, а, главным образом, психологическими факторами. Особенно с введением нулевой импортной пошлины в странах АСЕАН мы расширили наши источники закупок в этих странах, чтобы удовлетворить потребности бизнеса», — сказал он.

Другой оптовый торговец из Хошимина заявил, что, поскольку цены постоянно колеблются, «мы покупаем у тех, кто предлагает самую низкую цену». Однако это зависит не только от цены, но и от многих других факторов, таких как фактический объём закупок и контрактные обязательства с отечественными нефтяными заводами.

«Например, мы только что импортировали партию бензина из Сингапура. Хотя средняя цена выше, она имеет ряд преимуществ при транспортировке. В частности, по сравнению со средней ценой, которую получают от поставщиков двух отечественных НПЗ, импортный товар всё равно дешевле», — сообщил этот трейдер.

Покупать внутри страны дороже, чем импортировать?

По данным предприятий, увеличение поставок с рынков АСЕАН, где действуют налоговые льготы, с начала года изменило структуру импорта и внутренних закупок. Ранее эти два отечественный нефтеперерабатывающий завод — Дунг Кват и Nghi Son занимает около 70% доли рынка бензина, остальные 30% поступают из импортных источников.

Однако за первые пять месяцев этого года эта структура изменилась, отчасти из-за закрытия завода Dung Quat на два месяца на техническое обслуживание, отчасти из-за более конкурентоспособных цен на импортный бензин. По данным одного из ключевых трейдеров, средняя цена импорта бензина во Вьетнам за первые шесть месяцев этого года составила 21 650 донгов за литр, а мазута DO – 18 850 донгов за литр, в то время как закупка бензина RON-95 у местных НПЗ составила 21 700 донгов за литр, а мазута – 18 750 донгов за литр.

Кроме того, внутренняя заводская премия установлена на уровне 2,8 доллара США за баррель для бензина и 1,3 доллара США за баррель для дизельного топлива. Для импортных товаров эта стоимость меняется ежедневно и зависит от объёма партии, но средняя цена составляет 80 центов: 1 доллар США за баррель для нефти и 2 доллара США за баррель для бензина.

Частный нефтетрейдер на юге также сообщил, что закупает лишь около 35% своей продукции у двух местных НПЗ, а остальные 65% импортируются. Это объясняется тем, что импортные товары облагаются меньшими налогами и продаются по более конкурентоспособным ценам, а механизм купли-продажи более гибкий и проактивный, в то время как внутренние закупки требуют долгосрочных контрактов, жёсткого регулирования и менее конкурентоспособных цен.

При покупке бензина для бытового потребления оплата должна быть произведена за 30 дней вперёд по фиксированной формуле, установленной автозаводами, которая выглядит как 5-1-5. То есть, за 5 дней до получения товара и 5 дней после получения товара плюс 1 день для формирования средней цены цикла получения.

«Не говоря уже о том, что премия также выше, чем стоимость закупки у иностранных поставщиков, поэтому внутренняя закупочная цена часто на 10–30% выше, чем у импортных товаров, в зависимости от времени. Предприятиям также приходится брать на себя обязательство закупать фиксированный объём продукции в течение 6 месяцев», — сказал этот трейдер.

Другой ключевой трейдер сообщил, что в настоящее время предприятия ведут переговоры о подписании контрактов на закупку с отечественными НПЗ на последние 6 месяцев года, тогда как закупки у импортных источников осуществляются партиями и по месяцам, поэтому цены более конкурентоспособны.

«Хотя поставки товаров с отечественных НПЗ более стабильны, они могут активно использовать суда для импорта товаров и делить поставки на более мелкие партии, но контракты, как правило, стабильны непрерывно в течение 6 месяцев, поэтому цены не могут быть ниже, чем на импортные товары», — сказал он.

Люди заправляют автомобили в районе Биньтхань, Хошимин. Фото: Q.DINH

Частные предприятия в основном импортируют

Представитель Министерства промышленности и торговли в ответ на запрос Туой Трэ заявил, что тот факт, что предприятия отражают более высокие внутренние закупочные цены по сравнению с импортными, «однобоко». По его словам, превышение внутренних закупочных цен над импортными может происходить лишь в определённые периоды, но в целом внутренние закупочные цены более прибыльны, и предприятия по-прежнему стремятся закупать больше на внутреннем рынке.

«Стоимость премии также зависит от многих факторов, в том числе от внутренних цен, мировых цен и ситуации с поставками, поскольку покупать отечественные товары выгоднее с точки зрения транспортировки и оплаты в донгах», — сказал он.

По данным Министерства промышленности и торговли, общий объём поставок нефтепродуктов (из импорта и собственных источников) за первые 5 месяцев 2024 года составил около 10,303 млн тонн. Из них импорт составил 45,13%, а внутреннее производство – 54,87%. При этом импорт осуществлялся преимущественно частными предприятиями, тогда как внутренние закупки осуществлялись преимущественно государственными нефтяными предприятиями, на долю которых пришлось более 60%.

Необходимо принять меры по согласованию цен на бензин на внутреннем рынке.

Компании, импортирующие конденсат для смешивания бензина, керосина и дизельного топлива, также жаловались на высокие цены за отечественное топливо. Ведущая компания по торговле бензином на юге сообщила, что конденсат в основном поставляется газоперерабатывающими заводами и некоторыми другими предприятиями.

Однако благодаря преференциальной политике, действующей в системе, предприятие с наибольшим конкурентным преимуществом при закупке этого источника является PVOil. В то время как другие предприятия испытывают трудности с доступом к этому источнику или вынуждены мириться с высокими ценами, что влияет на ценовую конкуренцию.

Поэтому многие компании рекомендуют компаниям активно и гибко создавать источники в соответствии с реалиями рынка, а также иметь меры по контролю переговоров между отечественными НПЗ, избегая рисков ценового давления и давления контрактов, которые исказят цены на бензин и не будут следовать за рынком.

Источник