Армия носильщиков направляется в Дьенбьенфу.

Хотя это и не объяснялось подробно, из прессы и информации мы поняли, что затяжная война сопротивления в стране вступила в свой девятый год, пройдя оборонительную и сдерживающую фазу, и теперь она «активно сопротивляется, готовясь к всеобщему контрнаступлению». Наша армия и народ победили и продолжали побеждать; нашей задачей было доставлять продовольствие, припасы, оружие и боеприпасы на поле боя для поддержки войск, сражающихся с врагом.

Длинные вереницы телег по дороге к месту проведения кампании.

Никто из нас не отказался от этой задачи, но оставались некоторые опасения, потому что многие люди, хотя и умели ездить на велосипеде, в настоящее время не имели его, а их семьи были бедны, поэтому как они могли позволить себе купить велосипед? Руководитель деревенской команды сказал: «Тем, у кого уже есть велосипед, следует хорошо его подготовить и ездить на нем. В сложных случаях коммуна окажет финансовую помощь на приобретение запчастей. Что касается тех, у кого нет велосипеда, они его получат. Коммуна поощряет состоятельные семьи вносить деньги на покупку велосипедов, и они будут освобождены от гражданского труда. Таким образом, те, у кого есть ресурсы, вносят ресурсы, а те, у кого есть навыки, вносят навыки: «Все на передовую», «Все для победы над вторгшимися французами». Все почувствовали себя увереннее и полны энтузиазма».

Итак, после собрания, всего за 5 дней, у всех 45 из нас было достаточно велосипедов, чтобы отправиться на службу. Я получил совершенно новый велосипед "ланх кон", который мой дядя подарил коммуне.

Все они были новобранцами, поэтому им приходилось тренироваться: как привязывать ручки к шестам, как загружать груз, а затем пытаться переносить его по кирпичному двору, по деревенским дорогам и переулкам, чтобы привыкнуть к этому. Сначала они могли пройти всего несколько шагов, прежде чем телега опрокидывалась, хотя она была нетяжелой, с максимальной нагрузкой не более 80 кг. Но постепенно они привыкли. Помимо тренировок по переноске грузов, ремонту телег и подготовке необходимых запасных частей, всем также приходилось изучать политику, цели, транспортные планы, правила марша, важность кампании и т.д.

Когда на закате наш караван из Тьеу-До пересекал понтонный мост Ван-Вак, деревенские девушки попрощались с нами народными песнями:

«В моей деревне никто не влюблён».

Мне нравится только солдат, несущий трон и поручень.

Несколько слов напутствия для моего любимого человека.

«Завершите миссию на передовой и вернитесь».

Мы остановились в деревне Чи Кан, чтобы организовать полки и роты района и упаковать припасы. Взводу Тхиеу До было поручено доставить на передовую более трех тонн риса. Рис был упакован в корзины, каждая весом от 30 до 50 килограммов. После упаковки мы двинулись на северо-запад.

Колонна велосипедистов, перевозящих припасы по пути в зону проведения кампании.

Провинциальная дорога Тханьхоа — Хойсуан, когда-то регулярно используемая пассажирскими и грузовыми автомобилями, теперь испещрена земляными насыпями, перекрытыми и разрезанными на участки, каждый из которых зарос баньянами и колючим бамбуком. Когда-то прямая дорога стала извилистой и ухабистой, едва пригодной для пешеходов, что делает езду на велосипеде крайне затруднительной.

Каждый день над местностью кружили французские вражеские самолеты, осматривая окрестности. Днем дорога была малолюдной, но как только садилось солнце, из бамбуковых рощ деревень высыпали группы людей с грузами и телегами. Ночью, если бы можно было сосчитать звезды на небе, можно было бы сосчитать бесчисленные мерцающие, покачивающиеся огни рабочих, несущих грузы длинными рядами вдоль дороги. Что касается нас, возчиков телег, мы использовали самодельные «подсветку днища», которую прикрепляли к передней части наших телег; абажур представлял собой верхнюю половину белой бутылки, разрезанной пополам, поплавок был для масла, а фитиль — из чернильницы; абажур и поплавок помещались внутрь бамбуковой трубки с вырезанным отверстием размером с кулак, чтобы свет мог просвечивать, освещая дорогу и позволяя колесам катиться, поскольку нам приходилось опасаться самолетов.

Путешествуя ночью и отдыхая днем, нам потребовалась неделя, чтобы добраться до станции Каньнан (Ба Тхыок). В общей сложности мы проходили всего около 10 км в день. По прибытии в Каньнан мы узнали, что транспортный конвой из города Тханьхоа организует переправу через реку Лахан. Станция Каньнан располагалась в тылу и служила местом сбора для гражданских рабочих из различных районов провинции Тханьхоа, а также некоторых из провинции Нгеан .

Улица Кань Нанг, являвшаяся центром района Ба Тхуок, была местом сбора групп рабочих, перевозивших товары пешком, на телегах и лодках, строивших дороги и мосты, а также пасших скот и буйволов...

С утра до вечера улицы были тихими, но ночью они оживали и бурлили жизнью, ярко освещенные факелами. «Люди и повозки толпились на земле, неся грузы, словно сельди в бочке». Звуки криков, пения и перекличек эхом разносились по всей ночи. Мы встретили родственников из наших родных городов, которые перевозили боеприпасы и припасы. Гражданские рабочие, перевозившие грузы, собирались здесь перед тем, как пересечь перевал Эо Гио и добраться до станции Фу Нгием. Гражданские рабочие на повозках переправлялись через реку Ла Хан, а затем ехали из Ла Хана в Фу Нгием и Хой Суан. Более десятка паромов с наступлением сумерек и до рассвета пытались переправить через реку транспортный конвой из Тхиеу Хоа. Нашему подразделению пришлось быстро идти, чтобы догнать транспортный конвой из города Тхань Хоа. Мы прибыли в Фу Нгием как раз вовремя, чтобы спрятать наши повозки, когда два самолета Hencat внезапно налетели и разбомбили этот район. К счастью, нам удалось укрыться в пещере. В Фу Нгиеме было много пещер, некоторые из них были достаточно большими, чтобы вместить сотни людей, и очень прочными. Таким образом, за 10 дней марша наше подразделение трижды едва избежало гибели. На этот раз, если бы мы опоздали хотя бы на несколько минут, нас бы подстерегли в засаде по пути, и потери были бы неизбежны. Группа из города Тхань Хоа шла впереди, за ней следовала группа из Тхиеу Хоа. Как только они улетели, прибыли два самолета B-26 и сбросили десятки бомб и ракет. Однако, наряду с нашей удачей, были и несчастья наших товарищей и соотечественников: бомбардировка Чиенг Вака унесла жизни около десяти человек, а обстрел Фу Нгиема также унес жизни двух гражданских рабочих, которые готовили еду у ручья.

Некоторые из двух конвоев вьючных животных уже отступили, не выдержав трудностей. Конвой из Тхиеу Хоа остановился на день в Фу Нгиеме, чтобы «обучить офицеров и реорганизовать войска», главным образом для поднятия боевого духа членов подразделения, повышения бдительности и обеспечения соблюдения маршевых правил. Это было необходимо, поскольку некоторые гражданские рабочие не выполнили маршевые правила, раскрыв свои цели. Кроме того, противник почувствовал, что мы начинаем крупное наступление на северо-западе, поэтому он ежедневно сканировал наш маршевый маршрут с помощью авиации, бомбя любые подозрительные районы.

После завершения нашей «военной подготовки» наша группа поднялась по склону Йен Нгуа к станции Хой Суан. Склон Йен Нгуа имеет длину 5 км. На нем 10 ступеней – так называемых потому, что подъем похож на восхождение по лестнице. Те, кто нес припасы, шаг за шагом продвигались вперед, а в солнечные дни троим приходилось толкать тележку вверх по склону; в дождливые, скользкие дни пять-семь человек работали вместе, тянуя и толкая. Это было действительно изнурительно, пот лился по нашим лицам, просто чтобы поднять тележку на склон. Нет ничего более утомительного, чем это, но после короткого отдыха мы были полны сил. Спуск по склону был еще опаснее, не только приводя к поломкам тележек, но и к жертвам.

В команде из города Тханьхоа один из участников ударился носом о дорогу и погиб от раздавливания мякоти сахарного тростника; в команде из Тхиеухоа пять или семь человек сломали руки и получили ушибы коленей, им потребовалась медицинская помощь по дороге, после чего они были вынуждены отступить в конец колонны. При спуске, если это был обычный склон, можно было просто отпустить тормоза и ехать, но на крутом склоне для безопасности требовались три типа тормозов: спереди один человек крепко держался за руль левой рукой и толкал назад, в то время как правой рукой сжимал переднее колесо, чтобы оно медленно катилось; сзади другой человек привязывал веревку к багажнику и тянул его назад, а водитель держал руль и шесты, чтобы управлять транспортным средством и тормозами. Тормоза представляли собой небольшие деревянные бруски, разрезанные пополам и зажатые под задним колесом; после нескольких испытаний этот тип тормозов оказался эффективным, но очень вредным для шины. Позже кому-то пришла в голову идея обернуть деревянные клинья старыми шинами, чтобы уменьшить повреждение шин.

Они шли ночью и останавливались в придорожных хижинах днем, чтобы поесть и поспать. Спать было комфортно, но еда должна была быть очень сытной. На передовой рис, соль и сушеная рыба были в изобилии, а иногда попадались сахар, молоко, говядина и сладости. Что касается дикорастущих овощей, то в нормировании не было необходимости: дикорастущая зелень, водяной шпинат, пассифлора, листья бетеля, кориандр, водяной таро… недостатка не было.

В ходе изнурительного путешествия из родного города до станции Хойсуан взвод из Тхиеу До потерял троих солдат: один умер от малярии, у другого сломалась рама тележки, а третий, не выдержав трудностей, скончался вскоре после прибытия на станцию ​​Кань Нанг. Оставшиеся солдаты присоединились к более чем сотне носильщиков из гражданской транспортной компании городов Тханьхоа и Тхиеухоа, с непоколебимой решимостью преодолевая дождливые ночи и крутые склоны.

«Дождь был такой сильный, что моя одежда промокла».

«Давайте промокнем, чтобы поднять дух трудящихся».

И:

«Поднимитесь по крутому горному склону»

«Только участвуя в миссиях по снабжению, можно по-настоящему понять вклад президента Хо Ши Мина».

Мы прибыли на станцию ​​Суой Рут в тот самый день, когда наши войска произвели первые выстрелы на холме Хим Лам, ознаменовавшие начало кампании, и только тогда мы поняли, что участвуем в кампании в Дьенбьенфу .

Если Каньнан был местом сбора рабочих из районов провинции Тханьхоа, то это место также служило пунктом встречи для рабочих из провинций Сонла, Ниньбинь и Намдинь. Хотя они были незнакомы, казалось, что они знают друг друга целую вечность.

Рабочие снова встречаются с рабочими.

Подобно встрече фениксов и журавлей, деревья павловнии...

Рабочие снова встречаются с рабочими.

Как встреча жены и мужа, как засушливая земля, получающая дождь.

Транспортному подразделению Тхиеу Хоа было приказано разгрузить товар на склад. Таким образом, рис из моего родного города, упакованный и доставленный сюда, теперь благополучно хранится на складе и может быть переправлен на передовую в ближайшее время, или сегодня вечером, или завтра, вместе с рисом из всех других регионов Севера.

После разгрузки груза нам было приказано отступить к станции Хойсуан, а оттуда мы перевезли груз в Суойрут. Станции Хойсуан - Суойрут - Хойсуан, или сокращенно VC5 или VC4, курсировали туда-обратно, словно челнок, радуясь последовательным победам, о которых сообщалось из Дьенбьенфу.

Дорога от станции VC4 до станции VC5 вдоль реки Ма имеет множество коротких путей, проложенных по местным тропам, которые теперь расчищены и расширены. Некоторые участки едва позволяют ручным тележкам проехать по свежесрубленным пням. В некоторых местах дорога проложена вплотную к размытому обрыву, из-за чего для проезда людей и транспортных средств приходится устанавливать деревянные платформы и бамбуковые планки у подножия скалы. Толкая тележку по этим участкам, я чувствовал себя так, словно еду по гравийной дороге в Ба Тхуке, как описано в «Романе о трёх царствах»; один неверный шаг мог отправить меня и тележку в реку или овраг.

Здесь склоны не длинные и не крутые, но большинство из них вертикальные, потому что дорога пересекает множество ручьев, и каждый ручей представляет собой крутой подъем, за которым следует восходящий склон. Если на участках дороги в Хойсуан и Ла-Хан для спуска машины по склону требовалось три-четыре человека, то здесь — семь-восемь; склоны были крутыми и скользкими. Иногда на преодоление склона у всей группы уходило полдня. Поэтому мы могли преодолевать только пять-семь километров в день, и нам не приходилось ездить ночью, потому что вражеские самолеты совершенно не знали об этом участке дороги.

Ночью, без укрытий и лагерей, мы с товарищами прислоняли велосипеды к кольям, натягивали дождевики и спали на мешках с рисом. В дождливые ночи мы просто надевали дождевики и ждали рассвета. С 4-го по 5-й отряд мы получили рис на пять дней. В тот день, после трех дней марша, мы остановились, припарковали велосипеды у реки Ма, и как раз когда мы собирались поставить печь, чтобы приготовить еду, начался сильный дождь. Всем пришлось действовать быстро; двое мужчин у каждой печи натягивали полиэтиленовую пленку, чтобы накрыть огонь, пока рис не сварится.

Всю ночь шел непрекращающийся дождь, и он не прекращался до самого утра; все обсуждали установку палаток, чтобы подготовиться к продолжительному ливню. Как только палатки были установлены, дождь прекратился. Оглянувшись на дорогу впереди, мы увидели, что это уже не дорога, а река, потому что это была недавно открытая дорога, идущая вдоль берега реки рядом с обрывом. Мы ждали целый день, но вода так и не отступила. Возможно, дождь все еще шел вверх по течению, подумали мы, и все были встревожены и обеспокоены. Стоит ли нам вернуться на станцию ​​VC4 или подождать, пока вода спадет, прежде чем продолжать? Вопрос был задан и на него был дан ответ. Мой командир взвода и я отправились на разведывательную миссию. Мы вошли в воду, прислонившись к обрыву, осторожно продвигаясь вверх по течению. К счастью, участок дороги вокруг обрыва, менее 1 км длиной, был проходим вброд; вода доходила нам только до пояса и груди. Мы вернулись и созвали экстренное совещание. Все согласились: «Во что бы то ни стало мы должны как можно скорее доставить припасы на базу VC5. Нас ждет передовая, все ради передовой!»

Был разработан план, и за несколько часов мы закончили строить более десятка бамбуковых плотов. Мы погрузили груз на плоты, спустили их на воду и отбуксировали вверх по течению. Однако ничего не получалось, так как на многих участках было сильное течение. Как раз когда мы подумали, что обречены, командир взвода предложил идею: мы построили носилки, похожие на те, что используются для транспортировки раненых. Четыре человека на носилках, каждый нес по два мешка риса. Мы подняли носилки на плечи и осторожно пошли вверх по течению: Ура! Перевозка риса, как и перевозка раненых! После почти целого дня, проведенного под водой, подразделению удалось перевезти более трех тонн риса через затопленный участок и доставить его вовремя на станцию ​​ВК5. В это время сотни гражданских рабочих ждали рис на станции ВК5. Как же ценен был рис на станции в этот момент!

Когда вода спала, мы вернулись на станцию ​​VC4, а затем с VC4 на VC5. В день, когда вся страна ликовала по поводу победы при Дьенбьенфу, мы, 40 носильщиков, вернулись в свои родные города, с гордостью нося на груди значок «Солдат Дьенбьенфу».

Согласно газете Народной армии

Источник: https://baolaocai.vn/doi-quan-xe-tho-len-dien-bien-post382961.html