«Движущая сила» развития машиностроительной отрасли Вьетнама.

Доктор Фан Данг Фонг считает, что государство должно проводить политику поддержки и защиты рынка машиностроительной отрасли путем ее интеграции в программы развития.

На протяжении всего процесса индустриализации и модернизации партия неизменно определяла науку и технологии как одну из стратегических движущих сил и прорывных сил, способствующих быстрому и устойчивому социально-экономическому развитию страны в нынешнем контексте цифровой трансформации.

Для реализации этой политики 11 мая 2022 года премьер-министр издал Постановление № 569/QD-TTg о Стратегии развития науки, технологий и инноваций до 2030 года. На основании этого, в октябре 2023 года министр промышленности и торговли также издал Постановление № 2795/QD-BCT, утверждающее Стратегию развития науки, технологий и инноваций для обеспечения развития сектора промышленности и торговли до 2030 года. Эта стратегия определяет множество конкретных целей и решений для повышения эффективности науки и технологий в новых условиях.

Чтобы узнать о достижениях и предложить эффективные решения для развития научно -технической работы в Министерстве промышленности и торговли в предстоящий период, корреспондент газеты «Промышленность и торговля» взял интервью у доктора Фан Данг Фонга, директора Института исследований в области машиностроения (Министерство промышленности и торговли).

— Уважаемый господин редактор, поскольку ваше научно-исследовательское подразделение работает в ключевой области при Министерстве промышленности и торговли, не могли бы вы рассказать, какие научно-технические исследовательские проекты Министерство поручило вашему подразделению в 2024 году? И каковы были результаты?

Доктор Фан Данг Фонг: Будучи ведущим государственным научно-исследовательским институтом в области машиностроения и автоматизации, в последние годы институт сосредоточился в основном на исследовательских темах, приобретении и освоении технологий и линий оборудования в различных отраслях промышленности. Например, в областях тепловой энергетики, возобновляемой энергетики, производства сырья, добычи и переработки полезных ископаемых… тем самым создавая традиционные продукты, которые обеспечивают институту долгосрочное конкурентное преимущество. Кроме того, в 2024 году под руководством Министерства промышленности и торговли институт сосредоточится главным образом на разработке механизмов и политики, связанных с развитием машиностроительной отрасли.

Доктор Фан Данг Фонг, директор Института исследований в области машиностроения. Фото: Куок Чуен.

Во-первых , миссия Института заключается в исследовании и разработке задач и решений для развития обрабатывающей промышленности оборудования для промышленного и возобновляемого энергетического секторов в прибрежных и островных районах к 2030 году и с учетом перспектив до 2045 года. Совсем недавно Институт приступил к реализации проекта по развитию электромеханического оборудования и повышению уровня локализации в соответствии с VIII Планом развития энергетики. Это очень важная задача, поставленная перед Институтом Министерством промышленности и торговли. Успех этого проекта не только будет способствовать повышению потенциала отечественных предприятий машиностроения, снижению инвестиционных затрат и сокращению торгового дефицита, но и поможет обеспечить энергетическую безопасность за счет достижения самообеспеченности в производстве оборудования для энергетического сектора.

Согласно VIII Плану развития энергетики, существует потенциал для новых инвестиций в газовые электростанции общей мощностью около 32 000 МВт и ветроэнергетику мощностью 23 000 МВт. По данным анализа Института, 1 МВт газовой электростанции эквивалентен примерно 0,97 миллиона долларов США в оборудовании и 1,4 миллиона долларов США в ветроэнергетике, что создаст рынок разработки оборудования стоимостью около 64 миллиардов долларов в течение следующих 10 лет.

Таким образом, если локализовать производство лишь около 40% продукции, рынок машиностроения может приносить приблизительно 2,6 миллиарда долларов в год. Это очень большой рынок; в случае успеха будут развиваться новые сопутствующие промышленные товары, и доля вспомогательного промышленного оборудования увеличится.

Во-вторых , Институт также сотрудничает с Вьетнамской ассоциацией предприятий машиностроения, которая занимается реализацией проектов, связанных с локализацией городских и высокоскоростных железных дорог, а также разработкой соответствующих политических механизмов. Институт, как член Ассоциации, также работает с ней над разработкой политических механизмов для будущего развития оборудования для железнодорожного транспорта. После завершения этих проектов и создания политических механизмов будут созданы рычаги и стимулы для развития предприятий машиностроения.

— После 10 лет реализации Стратегии развития науки и техники на период 2011-2020 годов многие отчеты указывают на то, что в механизмах и политике по-прежнему сохраняются узкие места. Итак, каковы трудности и препятствия в области машиностроения?

Доктор Фан Данг Фонг: После 10 лет реализации стратегии в области науки и технологий, несмотря на многочисленные достижения, особенно в сфере комплексного оборудования, нам удалось разработать и изготовить самоподъемные буровые установки, а также ручное механическое оборудование, поставляемое в энергетическую отрасль…

Однако остаются некоторые трудности и препятствия, устранение которых приведет к еще большему развитию в будущем. Например, инвестиции в машиностроение, особенно в оборудование для машиностроительного производства, очень велики и дорогостоящи. Тем не менее, рынок машиностроительной промышленности во Вьетнаме все еще невелик и часто фрагментирован, ему не хватает комплексной национальной стратегии, интегрирующей программы развития других секторов экономики с программами развития машиностроительного сектора.

Кроме того, процесс регистрации и отбора исследовательских проектов министерского или национального уровня по-прежнему слишком длительный и часто не соответствует фактическому прогрессу в работе соответствующих учреждений. Обычно это занимает не менее года, а для некоторых проектов требуется 2-3 года до начала финансирования. Поэтому к моменту выделения средств на научные исследования полученные результаты могут уже не быть актуальными.

В то же время отсутствуют четкие стандарты для удельной стоимости найма иностранных экспертов для передачи технологий и оказания технических услуг.

— Что, по вашему мнению, следует в первую очередь инвестировать в науку, технологии и инновации для повышения эффективности производства в секторе машиностроения — важнейшей отрасли промышленности?

Доктор Фан Данг Фонг: Во-первых , что касается сектора машиностроения, при разработке планов развития экономики необходимо интегрировать в процесс планирования программы развития машиностроения и соответствующие льготные политики. Одновременно заинтересованные стороны должны разработать ряд исследовательских проектов, тесно связанных с этой областью; после завершения этих проектов необходимо также осуществить трансфер технологий всей системы оборудования для этого сектора. Только освоив конкретную область, мы сможем изменить продукцию, снизить затраты и достичь технологической самодостаточности.

Во-вторых , финансовые ресурсы крайне ограничены, поэтому финансирование следует избирательно направлять на конкретные проекты, избегая разрозненного подхода, который приводит к недостаточному финансированию любого проекта. Это особенно актуально для научно-технических проектов, предполагающих приобретение и передачу полных комплектов технологий и оборудования. Только освоив технологию, мы сможем достичь самодостаточности в улучшении продукции, снижении затрат и повышении локализации производства сопутствующих товаров.

— Какие предложения или рекомендации вы могли бы дать властям и деловому сообществу для преодоления трудностей и повышения эффективности научно-технической деятельности в машиностроительной отрасли, а также для адаптации к новым условиям?

Доктор Фан Данг Фонг: Во-первых , государство должно проводить политику поддержки и защиты рынка машиностроительной отрасли путем интеграции национальных программ экономического развития и программ развития машиностроительной отрасли с программой развития машиностроения и производства.

Во-вторых , необходимо инвестировать в предприятия и оказывать им поддержку в виде финансирования трансфера технологий для определенных интегрированных производственных линий и оборудования с большим рыночным потенциалом, особенно в областях городских железных дорог, морской ветроэнергетики и газовых электростанций. При наличии соответствующей политики это создаст очень большой рынок для отечественных предприятий машиностроения.

В-третьих , при заказе научно-технической продукции следует улучшить процесс регистрации проектов, а этап реализации должен быть более кратким. Это поможет обеспечить, чтобы государственная финансовая поддержка, пусть и небольшая, действительно приносила пользу предприятиям, помогая им в передаче технологий и первоначальном доступе к ним.

Спасибо, сэр!

По оценкам экспертов, объем рынка машиностроения к 2030 году достигнет примерно 310 миллиардов долларов, при этом на автомобильный рынок придется 120 миллиардов долларов, однако в настоящее время Вьетнам удовлетворяет лишь треть этого спроса. Возможности выхода на мировой рынок также огромны. Если удастся создать конкурентоспособные цены и стабильный рынок, у сектора машиностроения Вьетнама будет потенциал для значительного роста.

Источник: https://congthuong.vn/chinh-sach-dong-luc-phat-trien-cho-nganh-co-khi-viet-nam-369040.html