Дроны вступают в гонку за доставку.

Для того чтобы вьетнамские компании, занимающиеся беспилотными летательными аппаратами, могли активно участвовать в этой сфере, необходимы механизмы и политика, соответствующие стремительному развитию технологий.

Утром 5 января в Хошимине официально стартовала пилотная программа по применению беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) для доставки грузов. Контролируемое развертывание БПЛА осуществлялось на территории высокотехнологичного парка Хошимина (SHTP). Программа является результатом сотрудничества Департамента науки и технологий Хошимина, правления SHTP и группы технологических компаний, включая Saolatek, Real-time Robotics Vietnam и Di Dong Viet.

Ключевой поворотный момент

Данная деятельность является частью программы контролируемого тестирования (песочницы) новых технологических решений в области беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), реализуемой в соответствии с Постановлением № 20/2024/NQ-HĐND Народного совета города Хошимин.

На мероприятии присутствовали заместитель секретаря городского комитета партии Хошимина Данг Минь Тхонг, заместитель председателя Народного комитета Хошимина Нгуен Мань Куонг, а также представители соответствующих департаментов, ведомств и подразделений.

В первом испытательном полете беспилотный летательный аппарат, разработанный компанией «Салотек», нес на борту пакет с iPhone 17 и пролетел примерно 200 метров в пределах испытательной зоны. Устройство взлетало, летело и приземлялось полностью автоматически по заранее запрограммированному маршруту.

По словам директора компании «Салотек» г-на Тран Ань Туана, все координаты и параметры полета отображаются в режиме реального времени в режиме онлайн, а изображения с 5G-камеры, установленной на БПЛА, передаются в центр мониторинга. БПЛА приземляется точно в точке доставки, выполняет свою миссию, а затем возвращается в зону посадки рядом с точкой отправления.

«Испытаемый дрон способен поднимать полезную нагрузку в 12 кг, летать 40 минут и имеет радиус действия более 10 км. Этот продукт можно продавать за 100 миллионов донгов, что намного дешевле, чем аналогичные продукты, доступные в настоящее время по всему миру », — добавил г-н Туан.

В следующем полете БПЛА, управляемый компанией Real-time Robotics Vietnam, столкнулся с более сложной задачей: ему предстояло пролететь более 400 метров и доставить три пакета, содержащие компоненты телефона, аптечку и три чашки кофе. Во время того же полета устройство последовательно приближалось к точкам взлета и доставляло пакеты в нескольких заданных порядке, после чего благополучно возвращалось к месту взлета.

Заместитель директора Департамента науки и технологий города Хошимин, г-н Фам Хуинь Куанг Хиеу, заявил, что эта пилотная программа является конкретным шагом в реализации политики превращения Хошимина в ведущий инновационный, научно-технический центр страны.

«Успешная программа заложит важную основу для дальнейшего расширения ее применения. Надеемся, что сможем осуществлять рейсы на большие расстояния из Кан Гио в Вунгтау, что поможет сократить время доставки в новый город уже в первом квартале этого года», — выразил надежду г-н Хиеу.

Г-н Тран Ань Туан считает, что возможность проведения легальных испытаний с помощью механизма «песочницы» стала значительным поворотным моментом для отечественного бизнеса в сфере беспилотных летательных аппаратов. Благодаря «песочнице» компания Saolatek впервые успешно осуществила полностью автоматизированные полеты БПЛА, подключившись к инфраструктуре 5G, тем самым устранив самое большое «узкое место» — нехватку места для легальных испытаний. «Благодаря испытаниям в реальных условиях предприятия могут получать данные, иметь основу для подачи заявок на получение лицензий и двигаться к коммерциализации своей продукции», — сказал г-н Туан.

Руководители города Хошимин и представители различных ведомств и учреждений осматривают беспилотный летательный аппарат перед его испытательным полетом.

Необходимы дополнительные механизмы со стороны государства.

Ссылаясь на потенциальный маршрут полета из Кан Гио в район Ба Риа – Вунгтау, г-н Туан заявил, что путешествие по дороге или водному пути может занять много часов или даже быть прервано из-за погоды, в то время как беспилотные летательные аппараты (БПЛА) доставляют грузы всего за 20-30 минут. Современные модели БПЛА, способные нести полезную нагрузку в 3-4 кг, обеспечивают примерно 40 минут полета; в ближайшем будущем, с появлением более легких и емких батарей, время полета может достигать 1 часа, удовлетворяя многие городские потребности. Однако для активного развития БПЛА и достижения прорывных результатов бизнесу сейчас больше всего нужны не только политические решения, но и реальные заказы от государства и города Хошимин.

Первоначально это может включать контракты на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) по городским решениям, таким как планирование, картографирование, мониторинг безопасности портов и рек, а также реагирование на чрезвычайные ситуации; позже это может включать заказ полных пакетов услуг или решений, а не просто покупку оборудования. «Эти заказы станут рычагом, который поможет предприятиям генерировать денежный поток для инвестиций в НИОКР, улучшать продукцию и выходить на международные рынки, а также помогут Вьетнаму освоить технологию БПЛА», — ожидает г-н Туан.

Доктор Луонг Вьет Куок, основатель компании Real-time Robotics Vietnam, подчеркнул, что самая большая проблема для вьетнамской индустрии БПЛА — это создание продуктов, достаточно отличающихся от конкурентов, чтобы конкурировать и продаваться на международном рынке. Без технологического прогресса предприятиям будет очень трудно выжить, даже на внутреннем рынке. Еще одним серьезным препятствием является экономическая жизнеспособность городской среды.

В настоящее время доставка мотоциклом в Хошимине стоит 40 000–50 000 донгов за заказ и занимает около 2–3 часов. Между тем, доставка с помощью БПЛА (беспилотных летательных аппаратов) в узкие переулки практически невозможна из-за запутанных линий электропередач или других факторов, а стоимость может быть во много раз выше, к тому же требуются строгие меры безопасности, что делает их неконкурентоспособными по цене. «БПЛА действительно эффективны только на определенных маршрутах, например, для перевозки товаров из Кан Гио в центр Хошимина, сокращая время доставки с более чем 2 часов до 15–20 минут, что подходит для срочных или дорогостоящих товаров», — сказал г-н Куок.

Исходя из этого, г-н Луонг Вьет Куок предложил, чтобы государство играло роль основного заказчика для предприятий, занимающихся беспилотными летательными аппаратами, посредством конкретных заказов на технологии. Первоначально заказы на БПЛА можно было бы размещать для использования в поисково-спасательных операциях, охране, предотвращении стихийных бедствий и мониторинге окружающей среды, а не ограничиваться только испытаниями.

Кроме того, необходимы инвестиции для развития инфраструктуры управления полетным пространством БПЛА, аналогичной системе управления воздушным движением, включая системы идентификации, мониторинга и координации полетов в режиме реального времени – область, в которой частному сектору сложно развиваться самостоятельно. «Необходима поэтапная политика финансирования, начиная от финансирования НИОКР для стартапов и заканчивая государственными закупками для предприятий, продемонстрировавших международную конкурентоспособность, чтобы помочь вьетнамским БПЛА постепенно интегрироваться в глобальную цепочку создания стоимости», – отметил д-р Куок.

Профессор Нгуен Ки Фунг, глава правления SHTP, пообещал продолжать предлагать улучшения и внедрять механизмы «песочницы», чтобы предоставить предприятиям безопасное пространство для летных испытаний и совершенствования технологий; а также поддерживать более тесные связи с городскими департаментами, отечественными и международными партнерами для решения конкретных проблем, связанных с транспортом, окружающей средой и планированием. «SHTP будет выступать в качестве моста, помогающего предприятиям как можно раньше получить доступ к венчурным фондам, льготным источникам капитала и поддержке развития науки и технологий в городе. Прогнозируется, что «экономика низкого уровня» принесет Вьетнаму миллиарды долларов США и сотни тысяч рабочих мест в течение следующего десятилетия», — подтвердил профессор Фунг.

Инновации — ключевая движущая сила.

По словам заместителя председателя Народного комитета Хошимина Нгуена Мань Куонга, город создает инновационную экосистему с центрами во Вьетнамском национальном университете Хошимина, SHTP и центральном районе, объединяя сеть научно-исследовательских институтов и университетов. Город определяет науку и технологии, инновации и цифровую трансформацию как ключевые факторы достижения высоких показателей роста в предстоящий период.

Взрыв

Глобальная логистическая отрасль переживает кардинальные преобразования, поскольку США и Китай одновременно ускоряют применение дронов в реальных условиях.

В США с 2024 года Walmart сотрудничает с компаниями Wing и Zipline, расширяя услуги доставки дронами на более чем 30 городов и населенных пунктов в районе Далласа-Форт-Уэрта (Техас), охватывая 1,8 миллиона домохозяйств, что составляет 75% местного населения. Клиенты получают свои заказы менее чем за 30 минут, что обеспечивает исключительное удобство.

Сервис Amazon Prime Air также добился значительного прогресса, получив одобрение Федерального управления гражданской авиации США (FAA), что позволяет дронам летать дальше без прямого наблюдения. В настоящее время сервис запускается в Колледж-Стейшен, штат Техас, и расширяется в Уэст-Вэлли, Финикс, штат Аризона, с новой моделью дрона MK30: компактной, на 50% тише, летающей вдвое дальше и надежно работающей в условиях небольшого дождя.

Тем временем в Китае, в городе Шэньчжэнь, систематически реализуется концепция «экономики низкого уровня». Согласно данным правительства Шэньчжэня, к сентябрю 2025 года общее количество заказов Meituan Technology Group превысило 600 000, что свидетельствует о резком росте спроса на эту услугу, а не просто о пробном запуске.

В отличие от модели доставки на дом в США, Meituan ориентируется на общественные места и густонаселенные жилые районы. Процесс в значительной степени автоматизирован: клиенты делают заказ через приложение, дроны прилетают в указанное место и доставляют товары в «умные» ячейки, а пользователям достаточно отсканировать код, чтобы забрать свой заказ.

Компания Meituan, не ограничиваясь дневными операциями, продолжает раздвигать границы времени, официально запустив свою службу доставки дронами в ночное время. Этот шаг не только оптимизирует операционную эффективность ее флота, но и удовлетворяет неотложные потребности людей в лекарствах и продуктах питания в часы, когда традиционные службы доставки часто ограничены.

Х. Май

Источник: https://nld.com.vn/drone-gia-nhap-cuoc-dua-giao-hang-196260105214612245.htm