«Тропа Хо Ши Мина» на реке в провинции Тханьхоа.

Стратегический водный путь

По данным Департамента ирригации провинции Тханьхоа , система каналов династии Ле проходит через этот район на протяжении почти 17 км, соединяя район Тхиеухоа, через район Донгшон, город Тханьхоа, Нонгконг с районами Куангсюонг и Нгишон.

Ветка реки, известная также как канал династии Ле, протекает через район Донгшон и город Тханьхоа.

«Несмотря на стремительную урбанизацию, под рядами казуариновых деревьев сохранилась спокойная река, хранящая в памяти славные воспоминания о минувшей эпохе», — поделился г-н Нгуен Дык Чунг, заместитель директора Департамента транспорта провинции Тханьхоа.

В настоящее время канальная система династии Ле больше не выполняет свою транспортную функцию из-за узкого и непроходимого русла и поэтому функционирует только для орошения.

Однако сохранившиеся фрагменты и нынешнее состояние канала необходимо сохранить, чтобы будущие поколения знали ценность сооружения, существовавшего на протяжении веков и хранящего славную историю страны.

Г-н Нгуен Дык Чунг, заместитель директора Департамента транспорта провинции Тханьхоа.

Г-н Трунг заявил, что исследования показывают, что, начиная с периода до династии Ле в конце X века, династии Ли, Чан, Ле и Нгуен (особенно при династии Ле) продолжали раскапывать и перестраивать канал, создав полноценный водный путь от Тханьхоа до Куангбиня.

По словам доктора Ле Нгок Тао, председателя Ассоциации историко-научных кругов провинции Тханьхоа, канальная система династии Ле считается первым внутренним водным путем во Вьетнаме, соединяющим внутренние административные и экономические центры с торговыми портами.

«С точки зрения национальной обороны, система каналов династии Ле сыграла решающую роль в войнах сопротивления. Это наиболее ярко проявилось в войне сопротивления против США за спасение страны», — сказал доктор Ле Нгок Тао.

Была восстановлена ​​система каналов династии Ле, начинающаяся в районе Йен Мо провинции Ниньбинь, проходящая через провинции Тханьхоа и Нгеан и заканчивающаяся в районе Камсюен провинции Хатинь .

Масштабные работы по углублению каналов династии Ле от Ниньбиня до Хатиня проводились по указанию Министерства транспорта. Строительство началось 25 сентября 1965 года, в нем приняли участие тысячи рабочих из населенных пунктов, через которые проходят каналы.

14 января 1966 года Правительственный совет учредил Управление по эксплуатации канала Ле Династии, сокращенно Управление KT66, в составе Департамента речного транспорта. Управление KT66 командовало силами, занимавшимися дноуглубительными работами на канале, организовывало транспортировку и непосредственно участвовало в сбитии вражеских самолетов и разминировании.

После дноуглубительных работ суда водоизмещением до 15 тонн могли без проблем проходить по этому каналу. Три роты добровольцев из числа молодежи, насчитывающие в общей сложности около 1000 человек, были собраны на ключевых участках канала, готовые расчистить водный путь в случае нападения ВВС США.

Героический подвиг «армии» бамбуковых лодок.

Доктор Тао заявил, что в 1965 году американские империалисты начали кампанию по бомбардировке Северного Вьетнама с целью уничтожения жизненно важных транспортных путей и перекрытия линий снабжения с севера на юг.

Вдоль реки Ле Династия до сих пор сохранилось множество нетронутых участков, скрытых под рядами казуариновых деревьев.

В провинции Тханьхоа мосты До Лен и Хам Ронг, паромная переправа Гхеп и другие ключевые объекты подверглись ожесточенным бомбардировкам, парализовавшим почти все железнодорожные и автомобильные пути на юг. Поэтому канал династии Ле стал жизненно важной артерией. В этом контексте возникла уникальная, но весьма эффективная транспортная единица: «армия» бамбуковых лодок.

Центральное правительство поручило Тханьхоа перевезти огромный объем товаров на юг страны в условиях ограниченных транспортных ресурсов. В дополнение к другим видам транспорта, Тханьхоа создал три мастерские и мобилизовал 1600 квалифицированных рабочих для плетения бамбуковых лодок. В короткие сроки был создан «флот» из 5000 бамбуковых лодок.

Благодаря усовершенствованиям и увеличенным размерам по сравнению с традиционными бамбуковыми лодками, для управления каждой бамбуковой лодкой, используемой на поле боя, обычно требовалось два молодых добровольца, и она могла перевозить до 3,5 тонн груза.

Из Тханьхоа десятки тысяч тонн грузов для южного поля боя перевозились молодыми добровольцами на небольших лодках по каналу династии Ле, протяженностью в сотни километров от Тханьхоа до района храма Куи (Хатинь). Оттуда эти тонны грузов транспортировались по дороге Чыонгшон или в Лаос для поддержки сопротивления.

В то время на канале династии Ле, помимо бамбуковых лодок, круглосуточно курсировали также деревянные лодки K66 и транспортные суда компании речного и морского транспорта Тханьхоа. Именно на этом канале погибли тысячи людей, в том числе более 1000 только из транспортного сектора Тханьхоа.

Наряду с Тханьхоа, провинция Тхайбинь также создала роту 206, одну из трех молодежных добровольческих рот общей численностью в тысячи человек, которая обеспечивала снабжение ключевых участков всего канала Ле. С 1965 года рота 206 отвечала за транспортировку продуктов питания и предметов первой необходимости из Тханьхоа в Хатинь, иногда даже в провинции Куангбинь и Куангчи. Временами по этому каналу одновременно ходили десятки тысяч лодок.

«Этот водный путь считается своего рода „тропой Хо Ши Мина“ на реке», — сказал доктор Тао.

Историческую реку необходимо сохранить.

В настоящее время канал династии Ле, проходящий через провинцию Тханьхоа, является ирригационным проектом, управляемым компанией с ограниченной ответственностью «Сонг Чу». Его функция заключается в орошении более 4500 гектаров сельскохозяйственных земель и отводе воды для районов Тхиеухоа, Донгшон и города Тханьхоа.

Участок реки династии Ле в районе моста Ханг, пересекающий национальную автомагистраль № 1 в городе Нгишон, провинция Тханьхоа.

По данным Департамента ирригации провинции Тханьхоа, в 2016 году канал был отремонтирован и углублен, а русло реки в основном очищено, что обеспечивает водоотводную функцию проекта.

Однако некоторые старые мосты, построенные давным-давно, до сих пор сохранились с небольшими судоходными поперечными сечениями, которые сужают русло и вызывают эрозию русла и берегов ниже по течению. Ниже железнодорожного моста до сих пор находится предприятие по переработке камня, которое сбрасывает сточные воды, содержащие каменную пыль, непосредственно в реку, вызывая заиление и загрязнение окружающей среды.

По словам доктора Ле Нгок Тао, в последнее время из-за изменений русла реки и разломов речная система династии Ле утратила свою первоначальную ценность. Во многих местах участки реки были засыпаны. Однако некоторые районы по-прежнему сохраняют свою функцию, например, северная часть реки Нги Сон, которая до сих пор соединена с Трамвайным каналом и каналом Хао, ведущими в Нге Ан.

«Хотя река в основном используется для орошения и больше не используется для водных перевозок, как в прошлом, ее сохранение крайне важно. Русло реки нарушено, но мы можем выбрать участки, которые еще не повреждены, чтобы сохранить их и передать будущим поколениям, передав им их историческую ценность», — добавил доктор Тао.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/duong-mon-ho-chi-minh-บน-song-o-xu-thanh-192240926223915014.htm