Проект легкорельсового транспорта (LRT) от Sun Group в Хошимине: «зелёное решение» для городского транспорта

Три десятилетия назад на Филиппинах, в Сингапуре, Малайзии... существовало легкорельсовое транспортное сообщение (ЛРТ). Во Вьетнаме предложение Sun Group о строительстве почти 100-километровой линии легкорельсового транспорта вдоль реки Сайгон, соединяющей Хошимин и Тайнинь, открывает новые перспективы для периода бурного развития этого превосходного вида транспорта. Ожидается, что мировой рынок потребления легкорельсового транспорта (ЛРТ) к 2031 году достигнет 212,04 долларов США. Asia Pacific Rail прогнозирует, что к 2050 году доля городского населения в мире достигнет 68%, что создаст нагрузку на городскую инфраструктуру, особенно транспортную. За последние десятилетия многие страны объединили усилия, чтобы «отреагировать» на это давление развитием городских железных дорог. Не только США, Австралия и европейские страны сосредоточены на городских железнодорожных линиях, таких как высокоскоростные поезда LRT (легкорельсовый транспорт) и MRT (массовый скоростной транспорт), но и большинство ведущих стран Юго-Восточной Азии также довольно рано инвестировали в эту инфраструктуру, особенно в ЛРТ. 40 лет назад на Филиппинах была построена первая линия легкорельсового транспорта (LRT) в столице страны Маниле. К настоящему времени в Маниле действует более 37 км внутригородских линий LRT, которые, по оценкам, обслуживают более 305 000 пассажиров в год. В Сингапуре система LRT строится с 1987 года. В настоящее время протяжённость этой линии составляет более 30 км, что позволяет перевозить около 184 000 пассажиров в день. В 1998 году в Малайзии была введена в эксплуатацию линия LRT Kelana Jaya Line. На сегодняшний день протяжённость этой линии составляет более 46 км, что позволяет перевозить около 222 000 пассажиров в день. В настоящее время в Малайзии насчитывается около 91,5 км линий LRT.

Индонезия решила инвестировать в легкорельсовый транспорт, чтобы уменьшить пробки и загрязнение окружающей среды в столице Джакарте.

В 2023 году к этой «игровой площадке» официально присоединилась Индонезия, введя в эксплуатацию первую линию легкорельсового транспорта стоимостью более 2 миллиардов долларов США, которая соединит регион Большой Джакарты (включая столицу Джакарту и три города-спутника: Западную Яву, Бекаси и Депок) протяженностью 41,2 км. Что касается Таиланда, то, помимо плотной инфраструктуры MRT и BTS Skytrain, страна также планирует построить линию легкорельсового транспорта в городе-спутнике Кхонкэн в 2025 году.

Согласно отчету Международной транспортной ассоциации (UITP), в 2021 году в мире насчитывалось около 16 000 км линий легкорельсового транспорта, обслуживающих 14,662 млн пассажиров. В настоящее время в 404 городах действует как минимум 1 линия легкорельсового транспорта. В среднем каждый год открывается 6,7 новых линий легкорельсового транспорта. Объем мирового рынка потребления легкорельсового транспорта в 2023 году оценивался в 101,9 млрд долларов США и, как ожидается, достигнет 212,04 млрд долларов США в 2031 году, с прогнозируемым годовым совокупным темпом роста приблизительно 13% в период с 2024 по 2031 год. Объясняя широкое развитие легкорельсового транспорта, польские эксперты оценили, что эта система представляет собой весьма применимое решение для обеспечения мобильности с разумными инвестиционными затратами для крупных и средних городов, способствуя снижению быстрого роста количества автотранспортных средств.

Совмещенные автомобильные и легкорельсовые дороги, применяемые в мире. Фото: линия LRT в Торонто, Канада

В то же время, по сравнению с автобусами, этот вид транспорта может перевозить больше пассажиров, безопаснее и экологичнее, поскольку использует электричество вместо бензина. Американская ассоциация общественного транспорта (APTA) доказала, что каждый человек, пользующийся поездом вместо автомобиля в течение года, сокращает выбросы углеводородов на 9 фунтов (4,7 кг), оксидов азота на 5 фунтов (2,5 кг) и угарного газа на 62,5 фунта (2,7 кг). Электропоезд выбрасывает почти на 99% меньше угарного газа и углеводородов на милю, чем автомобиль. По словам г-на Корентина Вотерса, директора железнодорожного сектора Международной транспортной ассоциации: «Легкорельсовый транспорт играет важную роль в инфраструктуре городов или является вспомогательной для традиционных железных и автомобильных дорог. Этот вид транспорта привлекает пассажиров своей безопасностью, комфортом, доступными тарифами и удобством доступа. В частности, в городских районах он способствует улучшению связи с пригородами, позволяет создавать зеленые зоны вдоль маршрутов и отличается низким уровнем выбросов углерода». Система легкорельсового транспорта (ЛРТ) построена с использованием различных типов, работающих над землей, на земле и под землей, без необходимости возведения ограждений, что способствует оптимизации инвестиционных затрат. Канадский отчет показал, что инвестиционные затраты на ЛРТ почти вдвое меньше, чем на метро. Кроме того, ЛРТ может сочетать в себе экскурсионный опыт. Учитывая вышеперечисленные преимущества, неудивительно, что в последнее время во многих странах активизировалась политика «возрождения ЛРТ» как один из пионеров борьбы с урбанизацией и «чистым нулём». Станет ли Хошимин пионером в развитии межрегиональных ЛРТ-соединений? Во Вьетнаме оба крупных города, Ханой и Хошимин, упомянули ЛРТ при планировании городской железнодорожной системы, но инвестиции были разделены на более поздние этапы, когда будет сформирована система МРТ. Однако, по мнению экспертов, для снижения нагрузки на дорожную инфраструктуру и соответствия требованиям «чистого нуля», модель ЛРТ необходимо внедрить как можно скорее. Особенно такой локомотив страны, как Хошимин, испытывает огромную нагрузку на городскую транспортную инфраструктуру и региональное сообщение. По оценкам, транспортные пробки ежегодно приводят к потерям города около 6 миллиардов долларов США. Будучи экономическим локомотивом страны, инфраструктура, соединяющая Хошимин с провинциями и городами Юга или странами, расположенными на экономическом коридоре «Восток-Запад», по-прежнему весьма ограничена. В частности, экономическая и туристическая ось вдоль реки Сайгон, простирающаяся от Тэйниня через Кути до города, практически «открыта». «Чтобы стать глобальным городом, в будущем Хошимину необходимо инвестировать в инфраструктуру межрегиональных связей – это очень важный момент; развивать передовую и современную инфраструктуру в соответствии с международными тенденциями для улучшения внутригородской и межрегиональной связи с соседними городами-спутниками или даже с регионом», – подчеркнул г-н Ле Хоанг Чау, председатель Ассоциации недвижимости города Хошимин (HoREA).

Внимание привлекает предложение о строительстве линии легкорельсового транспорта протяженностью около 100 км вдоль реки Сайгон, соединяющей Сайгон и Тайнинь.

В начале октября Sun Group направила в Народный комитет Хошимина свои замечания по проекту корректировки генерального плана города Хошимин до 2040 года с видением до 2060 года. Соответственно, Хошимину необходимо добавить в план бульвар шириной 8-10 полос, идущий вдоль реки Сайгон через Кути, соединяющийся с Тайнинем. Центральным пунктом является линия легкорельсового транспорта протяженностью почти 100 км, соединяющаяся напрямую с Тайнинем, что делает поездки и торговлю между жителями Хошимина и Тайнинем и провинциями вдоль реки Сайгон еще более удобными. Предложение о разработке линии легкорельсового транспорта LRT, соединяющей Хошимин-Тайнинь вдоль бульвара, идущего вдоль реки Сайгон, считается прорывной идеей. В случае одобрения и включения в планирование для будущей реализации, она внесет большой вклад в социально-экономическое развитие, соединив регион города Хошимин и провинции Тайнинь и Биньзыонг . «Планирование обоих берегов реки Сайгон от Хошимина через Ку Чи до Тай Ниня должно осуществляться по 8-10 полосам, учитывая необходимость удовлетворения высокого спроса в будущем. Развитие высококлассной туристической инфраструктуры, современной транспортной инфраструктуры, включая водные пути, автомобильные дороги и параллельные железнодорожные линии, соединяющие Хошимин – Ку Чи – гору Ба Ден – Тай Нинь, создаст динамичное пространство «на причале, под лодкой» для коридора реки Сайгон, как это успешно делают крупные города мира на протяжении многих лет», – подчеркнул архитектор Чан Нгок Чинь, бывший заместитель министра строительства – председатель Ассоциации городского планирования и развития Вьетнама. Благодаря смелым планировочным идеям и готовности объединить усилия крупных экономических групп с богатым опытом в развитии инфраструктуры, Хошимин сталкивается с возможностью решить проблему межрегионального транспорта с целью «озеленения» экономики, тем самым создавая новый импульс роста не только для города, но и для всего Южного региона. Source: https://vov.vn/doanh-nghiep/duong-sat-nhe-lrt-sun-group-de-xuat-tai-tphcm-dap-an-xanh-cho-giao-thong-do-thi-post1130443.vov