Помимо планирования местоположений станций для обеспечения соответствующих расстояний, был изучен и выбран проект высокоскоростного железнодорожного маршрута «Север-Юг» как «наиболее короткий», позволяющий организовать движение поездов на всех станциях таким образом, чтобы не ограничивать скорость движения поездов, что влияет на оптимальное время и обеспечивает привлечение спроса на перевозки.
Нет ограничений по скорости майнинга
Согласно отчёту о предварительном технико-экономическом обосновании проекта, при нормальных условиях консультант предложил организовать движение поездов преимущественно для перевозки пассажиров, в том числе: поезда останавливаются только на 5 основных станциях (Нгокхой, Винь, Дананг , Нячанг, Тхутхием), время в пути с севера на юг составляет около 5,3 часа. Поезда останавливаются на 23 станциях, время в пути с севера на юг составляет около 6,6 часа.
Это время включает в себя остановку поезда на каждой станции, которая составляет около 2 минут, что аналогично другим странам мира , эксплуатирующим высокоскоростные железные дороги. План работы будет корректироваться с учетом транспортных потребностей в каждый момент времени и объектов обслуживания, обеспечивая эффективное использование инфраструктурной системы, отвечающей потребностям национальной обороны и безопасности.
Принцип расположения станций заключается в обеспечении необходимого расстояния для эффективного использования инфраструктуры и подвижного состава (обеспечение разгонного и тормозного пути). Согласно расчётам, расстояние, необходимое для достижения поездом максимальной эксплуатационной скорости 320 км/ч и торможения до полной остановки, составляет около 16,5 км.
Местоположение станции в проекте согласовано с местными органами власти и соответствует планировке провинции; оно позволяет соединить станции с городскими центрами посредством дорожной сети и удобных систем общественного транспорта.
Для повышения эксплуатационной эффективности в предварительном технико-экономическом обосновании проекта предлагается расстояние между двумя соседними станциями около 50–70 км, а также организованы остановки поездов на всех станциях, поэтому фактический тормозной путь между двумя станциями составляет около 100–140 км. Таким образом, скорость движения поезда не ограничена, что влияет на оптимальное время и обеспечивает привлечение спроса на перевозки.
На этапе подготовки отчета по технико-экономическому обоснованию Министерство транспорта поручит консультантам продолжить обследование, исследование и прогнозирование спроса на перевозки в качестве основы для расчета, определения масштаба, технических стандартов и инвестиционных планов для станций для обеспечения пригодности, эффективности и осуществимости.
Обязательное обязательство по передаче технологий
Опираясь на опыт реализованных проектов городской железной дороги, для достижения прогресса проекта по основному завершению в 2035 году правительство направило исследования и предложило ряд решений в отчете о предварительном технико-экономическом обосновании, в том числе: сосредоточиться на выполнении сопутствующих работ, осуществить расчистку участка с 2026 года и осуществить заблаговременное строительство зон переселения, обслуживающих проект.
Руководитель Министерства транспорта заявил, что в отчете о предварительном технико-экономическом обосновании изначально предлагалось определенное содержание и дорожная карта для получения передачи технологий проекта, но в то же время существовали ограничения по соединению иностранных подрядчиков с отечественными подразделениями для строительства проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг.
Соответственно, подрядчики и генеральные подрядчики должны взять на себя обязательство по передаче технологий вьетнамским партнерам для обеспечения достижения цели ориентации на промышленное развитие к 2045 году: освоение строительной отрасли; внутренняя сборка и постепенная локализация подвижного состава для национальных железных дорог и городских железных дорог; внутреннее производство и постепенная локализация аппаратных и программных компонентов для систем информации, сигнализации и электроснабжения; освоение всех видов работ по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту высокоскоростных железных дорог.
Кроме того, технологии проекта будут передаваться через совместные предприятия, ассоциации, консорциумы и заключение контрактов на поставку продукции и услуг между отечественными предприятиями и международными подрядчиками на консультационные услуги по проектированию, надзору и строительству высокоскоростной железнодорожной инфраструктуры; поставку рабочей силы, расходных материалов и оборудования для строительства железных дорог; передаваться через создание во Вьетнаме предприятий по сборке, обслуживанию и ремонту локомотивов, вагонов, информационных систем и высокоскоростных железнодорожных сигналов; передаваться через обработку заказов или частичное производство оборудования и программного обеспечения для диспетчеризации поездов, управления и эксплуатации станций, билетных систем и т. д.
Проект постановления содержит положения, регулирующие приоритетное использование продукции, товаров и услуг, которые могут быть произведены и поставлены внутри страны. Министерство транспорта укажет это в критериях проведения торгов.
Университет (по данным Vietnam+)Источник: https://baohaiduong.vn/duong-sat-toc-do-cao-se-chi-can-toi-da-6-6-gio-chay-hanh-trinh-bac-nam-398613.html
Комментарий (0)