Сингапур Благодаря победе Карлоса Сайнса на Гран-при Сингапура в воскресенье вечером, 17 сентября, гоночная команда Ferrari F1 прервала рекордную серию Макса Ферстаппена и Red Bull.
Уличная гонка в Сингапуре стала захватывающим двухчасовым событием с выездом машины безопасности, виртуальным автомобилем безопасности и серией драматичных сражений на трассе. Всё это способствовало волшебному финалу для Феррари и Сайнса: испанец вышел в лидеры через 1 час 46 минут 37,418 секунды.
Это была всего лишь вторая победа Сайнса за знаменитую итальянскую команду. Тем самым он и Ferrari прервали победную серию Ферстаппена и Red Bull из последних десяти гонок, поскольку Джордж Расселл выиграл Гран-при Сан-Паулу — предпоследнюю гонку прошлого сезона.
Карлос Сайзн лидирует в гонке на трассе в Сингапуре 17 сентября. Фото: F1
«Ferrari доминировала в квалификации, а затем хорошо финишировала в гонке. Мы всё сделали идеально. Во время гонки я чувствовал контроль, был расслаблен и уверен, потому что машина обладала достаточной скоростью, чтобы делать всё, что я хотел. Я на седьмом небе от счастья от сегодняшней победы», — сказал Сайнс после гонки.
Сайнс не преувеличивал, уверенно контролируя ход гонки с самого старта. Напротив, в отличие от обычного, Ферстаппен боролся на протяжении всей гонки, финишировав пятым в общем зачёте с 11-го места в непростой для Red Bull гонке. В конце гонки Сайнсу удалось удержать лидерство под удушающим прессингом Ландо Норриса из McLaren и, особенно, дуэта Джорджа Расселла и Льюиса Хэмилтона из Mercedes.
Давление на Сайнса ослабло лишь после аварии Джорджа Рассела на последнем круге. Расселл и Хэмилтон успешно рискнули применить стратегию с двумя пит-стопами, воспользовавшись появлением автомобиля безопасности для замены шин. Дуэт Mercedes даже был близок к тому, чтобы обогнать Сайнса и Норриса благодаря преимуществу более свежих шин. Однако сложные обгонные характеристики сингапурской уличной трассы не позволили двум британцам оторваться на последних кругах.
С самого начала гонки, видя нестабильность Red Bull, в Ferrari понимали, что Гран-при Сингапура — это золотая возможность занять первое место. Итальянская команда вышла на гонку, полная решимости победить, и использовала все возможные тактические решения для этого, даже пожертвовав напарником Сайнса — Шарлем Леклером, чтобы сохранить лидерство для испанца.
Леклер, стартовавший третьим, был единственным гонщиком из топ-10, стартовавшим на мягких шинах. И риск оправдался, когда гонщик из Монако обогнал Рассела на старте. Впереди Сайнс контролировал темп, в то время как Ferrari попросила Леклера удержать группу позади и создать безопасный пятисекундный отрыв от своего напарника, чтобы избежать риска вылета Сайнса.
Леклер не выполнил большую часть того, что от него требовала команда. Разрыв между двумя лидерами держался около одной секунды в течение первых 10 кругов, а затем постепенно сократился до трёх секунд. Однако Леклер существенно помог Сайнсу после выхода автомобиля безопасности на 20-м круге. Леклер хорошо держал темп на этом круге, удерживая оставшиеся машины позади, а Сайнс имел девятисекундное преимущество перед своим первым пит-стопом в конце этого круга.
Пожертвование Леклера помогло Сайнсу, который вернул лидерство, но оставило Леклера уязвимым. Гонщик «Монако» отстал от Рассела, Норриса и Хэмилтона, прежде чем смог вернуться на трассу, поскольку Ferrari пришлось удерживать Леклера в боксах, чтобы избежать опасности, возникшей после того, как несколько машин проехали через боксы Ferrari.
Когда машина безопасности ушла, Сайнс лидировал, опережая Ферстаппена, который поднялся на второе место, не поменяв шины после появления машины безопасности. Red Bull дождался появления второй машины безопасности, прежде чем заехать на пит-стоп, но старые жёсткие шины чемпиона мира значительно увеличили его отрыв в темпе, и его быстро обошли несколько гонщиков.
Рассел, который теперь отстает от Сайнса, рассказал своей команде, что заметил, что гонщик Ferrari старается сохранить темп, чтобы сэкономить шины на случай, если Mercedes снова решит заменить их на новые средние шины, которые для гонки сохранила только немецкая команда.
Когда на 43-м круге Alpine Эстебана Окона разбился и ему пришлось остановиться на выезде с пит-лейн, был объявлен виртуальный автомобиль безопасности. Mercedes воспользовался возможностью и вызвал Рассела и Хэмилтона на второй пит-стоп, чтобы перейти на новые шины Medium, как и предсказывали в Ferrari. Расселл вернулся на трассу четвёртым, всего в 15 секундах от Леклера, а Хэмилтон — пятым.
Имея огромное преимущество на новых шинах Medium, дуэт Mercedes продолжил разгон и вскоре догнал впереди идущие машины. Расселл обогнал Леклера на 54-м круге, затем начал сближаться и догонять Норриса, в то время как Сайнс был впереди. Хэмилтон также шёл сразу за напарником и, похоже, демонстрировал даже лучший темп.
За пять кругов до финиша Сайнс намеренно снизил скорость, чтобы сократить отставание, позволив Норрису использовать антикрыло DRS для защиты от напора двух пилотов Mercedes. На 59-м круге Расселл опередил Норриса в 16-м повороте, но гонщик McLaren угадал его намерения и успешно оборонялся, сохранив второе место на выходе.
У Рассела больше не было сил атаковать, и он даже, к несчастью, врезался на своём W14 прямо в стену в десятом повороте на последнем круге. Сайнс, Норрис и Хэмилтон финишировали с отставанием чуть больше секунды.
«Это печальный результат после такого великолепного выступления», — со слезами на глазах сказал Расселл после гонки. «Квалификация прошла хорошо, гонка — захватывающе, мы придерживались нашей агрессивной стратегии, но я чувствую, что подвёл своих товарищей по команде. Это тяжело, но мы вернёмся».
В отличие от Ferrari и Mercedes, Red Bull не смогли провести гонку так, как хотели. Ферстаппен, оказавшись в невыгодном положении на ранних тренировках и квалификации, начал гонку на жёстких шинах, надеясь проехать как можно дольше на стартовых шинах и обогнать впереди идущие машины, когда они остановятся для замены шин. Голландец поднялся с 11-го на восьмое место за первые несколько кругов, прежде чем ввязаться в борьбу между Алонсо и Оконом.
Ферстаппен (идущий вторым) застрял в толпе в задней группе, поскольку у него не было хорошей стартовой позиции. Фото: Формула-1
Ферстаппен вырвался на второе место, отстав от Сайнса, не поменяв шины во время появления автомобиля безопасности на 20-м круге. Действующий чемпион лидировал бы, если бы Леклер не сбросил скорость так сильно. Но из-за отставания шин на старте Ферстаппен отстал, и когда на 40-м круге он заехал на пит-стоп для замены шин, ас Red Bull опустился на 15-е место.
Но Ферстаппен сохранял терпение, обгоняя более медленные машины на более свежих шинах. Ближе к концу гонки RB19 начал оказывать давление на Леклера, но времени на атаку уже не было. Занимая пятое место, Ферстаппен теперь опережает своего товарища по команде Серхио Переса на 151 очко в общем зачёте пилотов, что означает, что голландец не станет чемпионом мира на Гран-при Японии в Сузуке в следующие выходные.
Результаты Гран-при Сингапура
Классифицировать самостоятельно | Гонщик | Команда | Расположение начинать | Количество смен шин | Самый быстрый индивидуальный круг | Достижения | Точка |
1 | Карлос Сайнс-младший | Феррари | 1 | 1 | 1 минута 37,666 секунды | 1 час 46 минут 37,418 секунды | 25 |
2 | Ландо Норрис | Макларен | 4 | 1 | 1:38,046 | +0,812 секунды | 18 |
3 | Льюис Хэмилтон | Мерседес | 5 | 2 | 1:35,867 | +1,269 | 16 |
4 | Шарль Леклерк | Феррари | 3 | 1 | 1:38,275 | +21,177 | 12 |
5 | Макс Ферстаппен | Ред Булл | 11 | 1 | 1:36,575 | +21,441 | 10 |
6 | Пьер Гасли | Альпийский | 12 | 1 | 1:38,277 | +38,441 | 8 |
7 | Оскар Пиастри | Макларен | 17 | 1 | 1:38,492 | +41,479 | 6 |
8 | Серхио Перес | Ред Булл | 13 | 1 | 1:37,108 | +54,534 | 4 |
9 | Лиам Лоусон | Альфа Тельца | 10 | 1 | 1:39,028 | +65,918 | 2 |
10 | Кевин Магнуссен | Хаас | 6 | 2 | 1:38,107 | +72,116 | 1 |
11 | Александр Албон | Уильямс | 14 | 2 | 1:37,342 | +73,417 | |
12 | Чжоу Гуаньюй | Альфа Ромео | 19 | 2 | 1:39,316 | +83,649 | |
13 | Нико Хюлькенберг | Хаас | 9 | 1 | 1:39,923 | +86,201 | |
14 | Логан Сарджент | Уильямс | 18 | 2 | 1:38,531 | +86,889 | |
15 | Фернандо Алонсо | Астон Мартин | 7 | 2 | 1:36,456 | +87,603 | |
16 | Джордж Рассел | Мерседес | 2 | 2 | 1:36,273 | Отказаться от гонки | |
17 | Валттери Боттас | Альфа Ромео | 16 | 1 | 1:38,075 | Отказаться от гонки | |
18 | Эстебан Окон | Альпийский | 8 | 1 | 1:39,930 | Отказаться от гонки | |
19 | Юки Цунода | Альфа Тельца | 15 | - | Отказаться от гонки |
+) Лучшее время круга: 1 минута 35,867 секунды, установлено Льюисом Хэмилтоном (Mercedes) на 47-м круге.
Индивидуальная таблица после 15 этапов
Классифицировать самостоятельно | Гонщик | Команда | Точка |
1 | Макс Ферстаппен | Ред Булл | 374 |
2 | Серхио Перес | Ред Булл | 223 |
3 | Фернандо Алонсо | Астон Мартин | 170 |
4 | Льюис Хэмилтон | Мерседес | 180 |
5 | Карлос Сайнс-младший | Феррари | 142 |
6 | Шарль Леклерк | Феррари | 123 |
7 | Джордж Рассел | Мерседес | 109 |
8 | Ландо Норрис | Макларен | 97 |
9 | Лэнс Стролл | Астон Мартин | 47 |
10 | Пьер Гасли | Альпийский | 45 |
11 | Оскар Пиастри | Макларен | 42 |
12 | Эстебан Окон | Альпийский | 36 |
13 | Александр Албон | Уильямс | 21 |
14 | Нико Хюлькенберг | Хаас | 9 |
15 | Валттери Боттас | Альфа Ромео | 6 |
16 | Чжоу Гуаньюй | Альфа Ромео | 4 |
17 | Юки Цунода | Альфа Тельца | 3 |
18 | Кевин Магнуссен | Хаас | 3 |
19 | Лиам Лоусон | Альфа Тельца | 2 |
20 | Логан Сарджент | Уильямс | |
21 | Ник де Врис | Альфа Тельца | |
22 | Даниэль Риккардо | Альфа Тельца |
Командный зачет после 15 гонок
Классифицировать самостоятельно | Команда | Точка |
1 | Ред Булл | 597 |
2 | Мерседес | 289 |
3 | Феррари | 265 |
4 | Астон Мартин | 217 |
5 | Макларен | 139 |
6 | Альпийский | 81 |
7 | Уильямс | 21 |
8 | Хаас | 12 |
9 | Альфа Ромео | 10 |
10 | Альфа Тельца | 5 |
Минь Фыонг
Ссылка на источник
Комментарий (0)