Как Ferrari упустила шанс помочь Леклеру финишировать вторым в Сингапуре

По словам бывшего руководителя Aston Martin Берни Коллинза, Ferrari могла бы завоевать и первое, и второе места на Гран-при Сингапура, если бы Шарль Леклер имел лучшую поддержку со стороны своего товарища по команде Карлоса Сайнса.

Благодаря тому, что гонщик Ferrari Карлос Сайнс финишировал первым, Гран-при Сингапура 17 сентября избавил зрителей от необходимости наблюдать за постепенно наскучивающим результатом, поскольку Макс Ферстпаппен из Red Bull до этого выиграл все 10 гонок. Вслед за Сайнсом финишировали Ландо Норрис и Льюис Хэмилтон соответственно. Однако, по мнению эксперта Берни Коллинза, Шарль Леклер, другой гонщик Ferrari, финишировавший четвёртым, мог бы финишировать вторым, если бы ему оказали лучшую поддержку на трассе в Марина-Бэй.

Леклер гуляет по технической зоне Ferrari после окончания Гран-при Сингапура 17 сентября. Фото: Scuderia Ferrari

Пилоты Ferrari стартовали первым и третьим, а затем Леклер легко обогнал Джорджа Рассела и благодаря мягкому старту удержал второе место в начале гонки. Рассел стартовал по грунтовой трассе на шинах средней жесткости и вскоре откатился на третье место.

На старте Сайнсу было сказано поддерживать безопасный темп и беречь шины, хотя испанец сообщил команде по радио, что вот-вот сократит время круга на секунду. По словам Коллинза, Ferrari попросила Сайнса снизить скорость по двум основным причинам.

Во-первых, контроль темпа гонки поможет Леклеру бережно относиться к мягким шинам, гарантируя их долговечность до выезда автомобиля безопасности, что является обычным явлением в уличных гонках. И действительно, в Марина-Бэй автомобиль безопасности выехал на 20-м круге.

Вторая, более глубокая причина заключается в том, что у обоих гонщиков Mercedes имеется дополнительный комплект промежуточных шин в запасе на гонку, по сравнению с другими гонщиками. Это даёт Mercedes возможность провести два пит-стопа в случае инцидента на трассе, который приведёт к выезду автомобиля безопасности в подходящий момент. Однако, сохраняя темп, Ferrari пытается снизить вероятность выезда автомобиля безопасности, тем самым лишая Mercedes возможности сократить время замены шин во время выезда автомобиля безопасности.

По мере приближения первого пит-стопа Ferrari начали увеличивать отрыв, и Леклеру было выгодно увеличить отрыв до Сайнса на пять секунд. Это было важно по двум причинам. Во-первых, если бы появился автомобиль безопасности, этого было бы достаточно, чтобы обе Ferrari быстро заехали на пит-стоп на одном круге. Во-вторых, это позволило бы Сайнсу оторваться от машин позади него и тем самым исключить риск быть обойденным Максом Ферстаппеном, который стартовал на жёстких шинах и, несомненно, поздно заехал на пит-стоп.

Фактически, Сайнс прорвался сквозь машину безопасности и вернулся на трассу, опередив Ферстаппена. Однако для Леклера дела шли не так гладко. Когда появился автомобиль безопасности, разрыв между гонщиком из Монако и Сайнсом составлял 4,9 секунды. К тому времени, как Сайнс добрался до пит-лейна, разрыв между SF23 увеличился до 9,2 секунды. Этого было более чем достаточно, чтобы обе машины могли заехать на пит-стоп один за другим, не заставляя Леклера ждать. Пит-лейн Леклера прошёл гладко, и машина была готова к выезду с пит-лейна.

Однако последующие события не входили в первоначальный план Ferrari и непреднамеренно полностью изменили ход гонки Леклера. Обычно, даже после замены шин, машинам разрешается покидать зону замены шин только после того, как даёт зелёный свет сигнализатор. Этот человек должен оценить дорожную обстановку на пит-лейн, прежде чем разрешить машине безопасно выехать.

Перед каждой гонкой команды обычно используют рулетку для отметки определённого расстояния до зоны замены шин. Когда необходимое расстояние (которое варьируется для каждой трассы в зависимости от максимально разрешённой скорости на пит-лейн) достигнуто, в этой точке устанавливается маркер. Когда другой автомобиль проезжает маркер и приближается к зоне замены шин, предупреждающий персонал включает красный сигнал, запрещающий ему покидать зону.

На пит-стоп Леклера на 20-м круге отправились Рассел, Норрис и Хэмилтон. Хэмилтон увеличил отрыв от Рассела, чтобы оба W14 могли заехать на пит-стоп без необходимости ожидания в боксах, и в результате разрыв между Хэмилтоном и Норрисом составил 2,6 секунды. К тому времени, как «Феррари» завершили пит-стоп Леклера, Хэмилтон также добрался до знаков «Феррари».

Отрыв между Хэмилтоном и Норрисом теперь довольно большой, и Хэмилтон тоже сбавляет скорость, чтобы дождаться Рассела. Таким образом, у Ferrari всё ещё есть шанс действовать более агрессивно, освободив Леклера, не мешая Хэмилтону. В то же время McLaren с Норрисом действует гораздо решительнее, освобождая MCL60 из зоны замены шин и тем самым отвоёвывая позицию перед Леклером.

Леклер покидает техническую зону на Гран-при Сингапура 17 сентября. Фото: Scuderia Ferrari

Всё это критические моменты, когда нужно было решить по шкале 50/50, правильно или неправильно удерживать машину или отпустить её. Из-за того, что машину задержали, Леклер потерял около 3 секунд ожидания и отстал на две позиции, отстав от Рассела и Норриса, что существенно повлияло на результаты гонки гонщика из Монако. Судя по телетрансляции, сложно однозначно определить, было ли решение сотрудников Ferrari слишком перфекционистским или нет. Если бы они всё же отпустили Леклера, как обычно, и предположили, что столкновения не произошло, неясно, была бы итальянская команда оштрафована на 5 секунд за небезопасное освобождение машины или нет?

«Существует также гипотеза, что после окончания гонки штраф в виде прибавки 5 секунд к результату будет не таким значительным, как потерянная Леклером позиция. Но если бы он был более решающим, у Ferrari была бы возможность вывести машину из зоны замены шин без штрафа и всё равно сохранить второе место для Леклера», — проанализировал Берни Коллинз.

Из-за ожидания перед выпуском машины Леклер, вернувшийся на трассу, оказался позади Серхио Переса, который не сменил шины, когда на 20-м круге появился автомобиль безопасности. Это привело к тому, что Леклер потерял ещё одну позицию после ухода автомобиля безопасности и возобновления гонки, уступив Хэмилтону, который был вынужден бороться с Пересом и Норрисом. Из-за того, что ему пришлось бороться за место впереди Переса и сталкиваться с несколькими машинами в группе позади, шины Леклера изнашивались быстрее, чем у его партнёра по команде Сайнса, который свободно и активно двигался впереди.

Через несколько минут после замены шин Сайнс снова начал снижать темп, чтобы сэкономить шины и не дать Mercedes перейти на стратегию двух пит-стопов. Однако темп, хоть и невысокий, оказался недостаточным, и к 42-му кругу произошла авария. У обоих Mercedes была прекрасная возможность заехать на пит-стоп для замены шин. На 44-м круге появился виртуальный автомобиль безопасности, что дало командам целый круг, чтобы решить, что делать дальше.

Оба гонщика Mercedes заехали на пит-стоп, чтобы перейти на шины средней жесткости. Леклеру, у которого был новый комплект шин средней жесткости, было дано предварительное предупреждение: «Выйти на пит-стоп и обогнать Хэмилтона». В Ferrari планировали, что если Хэмилтон заедет на пит-стоп, Леклер останется на трассе, но если Хэмилтон не поедет на пит-стоп, Леклер тоже поедет.

Узнав о стратегии Mercedes, Леклер ответил: «Думаю, они сделали правильный выбор», и сообщил команде, что планирует заехать на пит-стоп на следующем круге. Однако разбитую машину Эстебана Окона вскоре убрали с трассы, и виртуальный автомобиль безопасности закончил работу прежде, чем Ferrari успела отреагировать.

Если бы Леклер заехал на пит-стоп вместе с Mercedes, вполне вероятно, что SF23 финишировал бы позади двух Mercedes, даже с мягкими шинами, которые предпочитал гонщик из Монако. Но, хотя SF23 Леклера были недостаточно быстры, чтобы обогнать Mercedes, переход на мягкие шины был лучше, чем не менять их и рисковать оттеснить Макса Ферстаппена, как это и произошло в итоге.

Леклер на повороте на трассе Marina Bay в Сингапуре 17 сентября. Фото: Scuderia Ferrari

«Если бы Ferrari действовала более решительно, у Леклера были бы хорошие шансы финишировать вторым, позади своего товарища по команде Карлоса Сайнса, и завершить гонку идеально. Уверен, итальянской команде придётся тщательно пересмотреть свои действия перед следующей гонкой в ​​Японии в это воскресенье, 24 сентября», — добавил Берни Коллинз.

Минь Фыонг

Ссылка на источник: https://vnexpress.net/ferrari-vuot-co-hoi-giup-leclerc-ve-nhi-tai-singapore-the-nao-4654613.html