Темная сторона крупнейшего в мире рынка доставки еды

Китайская индустрия доставки еды, оцениваемая в 200 миллиардов долларов, крупнейшая в мире по выручке и объему заказов, удвоилась за три года карантина из-за COVID-19 и обеспечила стабильный доход сезонным рабочим страны. Но не больше.

Работники службы доставки еды ждут, чтобы принять заказ возле ресторана в Пекине, Китай. (Фото: Getty Images)

Экономика Китая сталкивается с рядом трудностей: от затяжного кризиса на рынке недвижимости до низких потребительских расходов, что также сильно ударило по водителям-экспедиторам.

«Им приходится работать много часов, и они действительно зажаты», — говорит Дженни Чан, доцент кафедры социологии в Гонконгском политехническом университете. «Они продолжат сталкиваться с давлением, поскольку платформы доставки должны поддерживать низкие издержки».

По словам г-жи Чан, из-за застоя в экономике люди стали меньше тратить на еду, что привело к сокращению доходов водителей, занимающихся доставкой еды, которые в значительной степени зависят от объема и стоимости заказов, что вынуждает их работать дольше, чтобы сохранить свой доход.

Кроме того, доминирование двух основных платформ доставки продуктов питания в материковом Китае позволяет компаниям диктовать условия контрактов, оставляя работникам отрасли мало возможностей для протеста против ухудшения условий труда.

Большая рабочая сила

Около 12 миллионов водителей составляют обширную сеть доставки еды в Китае, которая начала процветать с запуском приложения Ele.me в 2009 году, теперь принадлежащего технологическому гиганту Alibaba.

Водители, доставляющие еду, сыграли важную роль в эпоху COVID-19, когда людям было запрещено покидать свои дома из-за строгих карантинных мер, принятых китайским правительством. Теперь доставка еды стала неотъемлемой частью кулинарной культуры страны.

Доставщики еды есть везде: они спешат по многолюдным улицам или темным переулкам, чтобы доставить еду каждый день, даже в сильный дождь или шторм.

Сотрудники службы доставки еды Meituan доставляют еду во время шторма в Китае. (Фото: Синьхуа)

По оценкам iiMedia Research, отслеживающего потребительские тенденции, рынок доставки еды в Китае к 2023 году достигнет $214 млрд, что в 2,3 раза больше, чем в 2020 году. Ожидается, что к 2030 году объем отрасли достигнет $280 млрд.

Однако сегодня водители в отрасли испытывают огромное давление, поскольку им приходится выполнять требование «обязательно доставить» каждый заказ, даже если для этого приходится ехать в неправильном направлении, превышать скорость или проезжать на красный свет, подвергая опасности как себя, так и других участников дорожного движения.

Но они по-прежнему не контролируют свой доход. Один курьер разбил свой мобильный телефон о тротуар, получив негативный отзыв от клиента. Он сказал, что жалоба клиента на него была необоснованной, но компания все равно вычла баллы за производительность, уменьшив его доход.

«Они что, хотят разрушить мой образ жизни?» — возмутился мужчина.

Сокращение доходов

В прошлом году прибыль резко возросла у двух крупнейших игроков отрасли, Meituan и Ele.me. Выручка Meituan достигла $10 млрд, что на 26% больше, чем в 2022 году.

Alibaba сообщила о выручке в размере 8,3 млрд долларов США, в основном за счет Ele.me, за финансовый год, закончившийся 31 марта, что на 19% больше, чем в предыдущем году.

Однако доходы сотрудников службы доставки еды существенно сократились.

Согласно отчету Центра исследований новой занятости Китая, работники службы доставки еды зарабатывают в среднем 6803 юаня ($1100) в месяц. Это почти на 1000 юаней ($150) меньше в месяц, чем пять лет назад, хотя многие сообщают о том, что работают за рулем дольше.

20-летний Лу Сиханг рассказал CNN , что он работает 10-часовыми сменами, доставляя 30 заказов в день, зарабатывая около 200-300 юаней (30-44 доллара) за смену. Лу приходится работать почти каждый день, чтобы заработать в среднем 6803 юаня.

Гэри Нг, экономист французского инвестиционного банка Natixis, указывает на «слабые расходы» Китая. По мере замедления китайской экономики потребители тратят меньше.

Г-н Гэри отметил, что, хотя еда является базовой потребностью, сложная экономическая ситуация означает, что потребители будут тратить меньше денег на услуги по доставке еды, а ресторанам придется снизить цены, чтобы привлечь клиентов.

Это снижает доход сотрудников службы доставки, поскольку их доход в значительной степени формируется за счет комиссии от стоимости заказа.

Кроме того, вялая экономика означает меньше рабочих мест, что делает конкуренцию жесткой. Уровень безработицы среди молодежи в Китае подскочил до 18,8% в августе, что является самым высоким показателем с тех пор, как правительство изменило свой статистический метод в прошлом году, чтобы исключить выпускников, которые продолжают свое обучение.

«Если предложение рабочей силы велико, переговорная сила работников снизится, а количество заказов будет ограничено», — сказал Гэри.

Работники службы доставки еды ждут, чтобы принять заказ в ресторане в Пекине, Китай. (Фото: Getty Images)

Господство платформ

По данным исследования, проведенного гонконгской неправительственной организацией China Labour Bulletin, приложения для доставки изначально вкладывали значительные средства в предложение более высоких заработных плат с целью привлечения достаточного количества работников для обслуживания своих расширяющихся рынков.

«Но по мере изменения условий платформенные компании, захватив рынок, разработали алгоритмы для контроля над трудовым процессом, оставив курьеров практически без защиты и потеряв определенную степень свободы», — говорится в отчете.

Многие рестораны не взимают плату за доставку. Некоторые даже предлагают более выгодные предложения, чем еда на месте или самовывоз.

По словам эксперта Дженни Чан, платформы вкладывают значительные средства на ранних этапах в снижение цен с целью устранения конкурентов, но как только они становятся лидерами, они начинают перекладывать бремя расходов на водителей, урезая бонусы и заработную плату.

Ранее в этом году государственный интернет-портал Workers.cn сообщил о получении ряда жалоб от водителей отрасли.

По данным Workers.cn, доставщик еды был оштрафован на 86 юаней (более 300 000 донгов) за то, что не принял заказ на доставку, хотя он и сообщил ресторану, что не примет заказ, поскольку они не приготовили еду вовремя.

Эксперт Чан указал на проблему безопасности труда, когда работники службы доставки еды получают доход, основанный на выполненных заказах, а не на ежемесячной зарплате, что мотивирует их преодолевать опасные дорожные и погодные условия, чтобы доставить как можно больше заказов.

По данным Global Times , в 2019 году в Пекине по дороге с едой погиб водитель, на которого во время ливня упало дерево.

В начале октября в социальных сетях появилось видео, на котором доставщик еды проезжает на электросамокате на красный свет и врезается в автомобиль на перекрестке в провинции Хунань на юге Китая.

Ян, 35-летний работник службы доставки еды, признал недостатки, заявив, что отрасль «уже не так хороша, как раньше». Но он все равно чувствовал, что эта работа ему подходит, поскольку поработал на самых разных должностях — от продажи закусок до работы в офисе.

«Это гибкая работа. Если вы хотите зарабатывать больше денег, вам придется работать больше. Вы также можете работать меньше, чтобы отдохнуть, когда вам это нужно», — сказал Ян.

Хуа Юй (Источник: CNN)

Источник: https://vtcnews.vn/gam-mau-u-toi-dang-sau-thi-truong-giao-do-an-lon-nhat-the-gioi-ar903527.html