Цены на недвижимость вблизи линии метро 1 в некоторых местах выросли на 200%.

19 ноября на семинаре «Путь к реализации модели городского развития TOD во Вьетнаме: возможности и проблемы», организованном группой DKRA под руководством Ассоциации недвижимости Вьетнама (VNREA) и медиаспонсором Вьетнамского телевизионного центра в Хошимине, многие эксперты подчеркнули острую необходимость внедрения модели городского развития, ориентированной на общественный транспорт (TOD).

Доктор Нгуен Ван Динь, вице-президент VNREA, сказал, что город Хошимин вступает в период серьезной реструктуризации, особенно в плане планирования и управления территориями застройки.

TOD считается «основой» новой городской стратегии, направленной на решение проблемы транспортных заторов, расширение городского пространства и повышение качества жизни в долгосрочной перспективе.

По словам г-на Диня, с расширением городской территории потребность в проживании вблизи маршрутов общественного транспорта сформирует новые полюса развития, заложив основу для превращения Хошимина в настоящий супергород.

Разделяя эту точку зрения, г-н Во Хюинь Туан Киет, директор отдела маркетинга жилищных проектов CBRE Vietnam, заявил, что после слияния Хошимин образует города-спутники и движется к «революции TOD». После завершения строительства метрополитена жители постепенно начнут жить дальше от центра, отдавая предпочтение проектам с чётким юридическим статусом, полным набором удобств и возможностью сдачи в аренду.

Фактически, цены на недвижимость в районе первой линии метро выросли от 50% до 200% за период до и после её запуска, что характерно для многих стран мира . Однако г-н Киет отметил, что для эффективности TOD необходимо синхронизировать работу общественного транспорта, соединяющего жилые районы и станции, чтобы снизить нагрузку на пассажиропоток.

- Ảnh 3. — Цены на недвижимость в районе первой линии метро выросли на 200%

С точки зрения городского планирования, доктор Нго Вьет Нам Сон подтвердил, что TOD не только важен, но и «жизненно необходим» для Хошимина. Он отметил, что Вьетнам приближается к этой модели всего около трёх лет, в то время как весь мир опережает его на десятилетия. Поэтому при построении экосистемы TOD необходимо обеспечить удобство для всех жителей, поощрять пешеходные привычки и изначально разрабатывать комплексное планирование.

Кроме того, городу необходимо поощрять государственно-частное партнерство, укреплять правовую базу для использования земельных фондов при формировании бюджета, а также интегрировать интеллектуальные технологии в работу метрополитена и городское управление.

По словам г-на Сона, настоящая среда проживания TOD должна вызывать у жителей желание больше ходить пешком и заниматься спортом, одновременно формируя идентичность сообщества, связанную с маршрутами общественного транспорта.

Участники семинара также отметили общее мнение о том, что в Хошимине имеется только одна линия метрополитена, и пока не сформирована полноценная городская зона TOD. Поэтому ожидается, что TOD станет ключевым фактором, определяющим рынок жилья в ближайшие 10–20 лет.

Представитель Департамента планирования и архитектуры Хошимина сообщил, что город будет реализовывать проект поэтапно. В течение первых пяти лет в Хошимине будет создано 11 пилотных участков TOD площадью 1700–1800 гектаров вдоль линий метро 1, 2 и кольцевой дороги 3. Только в старом районе Ди Ан будет создан кластер TOD площадью 420 гектаров с инвестиционным капиталом почти в 1000 миллиардов донгов.

Город Хошимин намерен построить сеть метро протяжённостью 355 км к 2035 году, мобилизовав около 7,8 млрд долларов США из земельных фондов TOD для реинвестирования в инфраструктуру общественного транспорта. Это считается стратегическим шагом, который поможет городу решить проблему пробок, улучшить качество жизни и способствовать устойчивому развитию города в ближайшие десятилетия.

Источник: https://nld.com.vn/gia-bat-dong-san-quanh-metro-so-1-co-noi-tang-toi-200-19625111913211009.htm