Возвращение возможности жить в открытом море.

В условиях сильного волнения на море каждый сигнал бедствия — это гонка со временем. Для морских поисково-спасательных служб даже небольшая ошибка в оценке ситуации или минутная задержка в прибытии на место происшествия могут лишить пострадавшего шансов на выживание.

Иностранные члены экипажа, терпящие бедствие в море, были благополучно доставлены на берег.

Гонка за "прайм-тайм"

Возвращаясь с морской спасательной операции, капитан Динь Суан Чыонг с судна SAR 413, принадлежащего Региональному координационному центру морского поиска и спасения III (базируется в районе Фуок Тханг, Хошимин), занят подготовкой к следующему рейсу. Для тех, кто занимается спасательными работами, между «возвращением» и «отплытием» практически нет отдыха. Каждый рейс — это столкновение с суровой природой и пределами человеческих возможностей.

Капитан Динь Суан Чыонг, проработавший в этой профессии более 10 лет, сказал, что наибольшее давление в поисково-спасательных операциях оказывают не бурные моря и сильные ветры, а мучительный страх совершить ошибку. «Морские аварии бывают разными. Каждый инцидент — это отдельная проблема со множеством переменных. Когда тонет судно, люди падают в море и исчезают; жертвы не стоят на месте, и время никого не ждет», — поделился Чыонг. Вспоминая памятные спасательные операции, он до сих пор помнит инцидент, когда судно «Дай Хай Пхат 17» село на мель в районе Тра Винь, примерно в 43 морских милях к юго-юго-западу от мыса Вунгтау, в конце 2019 года. В то время судно перевозило более 4293 тонн угля из Донг Най в Тра Винь, на борту находилось 11 человек. Судно село на мель, и владелец нанял буксир, но из-за плохой погоды это не удалось. Большие волны непрерывно затопляли машинное отделение, вызывая сильный крен судна и потерю управления. В этой опасной ситуации капитан подал аварийный сигнал бедствия. Получив информацию, спасательные силы направили на место происшествия судно SAR 413, которое той же ночью спасло всех 11 человек, находившихся на борту, прежде чем судно затонуло.

По словам специалистов в этой области, самая большая проблема в морской спасательной операции — это не просто добраться до места происшествия, а точно определить местоположение пострадавшего. На протяжении всего пути поисково-спасательное судно постоянно поддерживает связь с Вьетнамским морским координационным центром поиска и спасения для обновления данных и корректировки плана поиска. В командном центре эксперты используют программное обеспечение SAROPS для расчета траектории дрейфа пострадавшего на основе направления ветра, течений и характеристик объекта. Однако, по словам капитана Динь Суан Чыонга, технологии лишь вспомогательны, поскольку в реальности первоначально сообщенные координаты могут полностью измениться всего за несколько часов.

Когда у дежурного офицера зазвонил телефон с сообщением: «Люди терпят бедствие у берегов», вся система была немедленно активирована. За пределами дока судно запустило двигатели и в срочном порядке покинуло причал. В диспетчерской открыли карты и привели в действие планы быстрого реагирования.

«Битва умов» с природой

Если командный центр — это битва умов с данными, то поле боя — это прямая борьба с волнами. Несмотря на свою специализированную конструкцию, поисково-спасательные суда всё равно сильно трясутся при столкновении с волнами 7 или 8 баллов. В таких условиях время становится самым большим давлением. Специалисты понимают, что «золотой час» в спасательных операциях — это первые 24 часа. После этого периода шансы пострадавшего на выживание очень низки из-за обезвоживания, переохлаждения и истощения. Ночью ограниченная видимость ещё больше затрудняет поисковые операции. Большие волны не позволяют членам экипажа находиться на палубе; всё наблюдение должно вестись изнутри каюты.

По словам капитана Динь Суан Чыонга, если пострадавший дрейфует в одиночестве, поиски почти сродни «поиску иголки в стоге сена». Они видны, когда волны отступают, но исчезают, когда волны поднимаются. В то же время, если пострадавшему удается забраться на спасательный плот или шлюпку, шансы найти его выше. Но поиск – это только первый шаг. Реальная опасность заключается в приближении к пострадавшему и его подъеме на борт судна в условиях сильного волнения. Зачастую спасательные команды не могут спустить шлюпку из-за высокого риска опрокидывания. В таких случаях применяются методы, такие как сброс канатов или бросание спасательных кругов. В исключительных случаях, когда пострадавший истощен, спасатели прикрепляют к себе страховочные канаты и прыгают прямо в море, чтобы доставить пострадавшего обратно на судно.

Вечером 8 апреля 2026 года Вьетнамский морской координационный центр поиска и спасения получил информацию от контейнеровоза ESL Dachan Bay (португальского гражданства) о том, что член экипажа филиппинского происхождения испытывает острую боль в животе во время следования судна из Тайваня в Сингапур. Сразу после этого к судну, следовавшему из Тайваня в Сингапур, был направлен спасательный корабль SAR 272, принадлежащий Региональному координационному центру поиска и спасения III. Судно было отправлено с берега для проведения медицинской эвакуации. После более чем 13 часов в море пациент был благополучно доставлен на берег для дальнейшего лечения. В условиях бурных волн приближение к «крепости» в море для спасения человека никогда не бывает легким. Для капитана Нгуен Ван До и экипажа SAR 272 каждая спасательная операция — это «битва умов» с природой. В суровых погодных условиях прямое приближение к борту большого судна крайне опасно из-за риска сильного столкновения двух судов.

По словам руководителей Вьетнамского координационного центра морских поисково-спасательных операций, успешная спасательная операция еще раз подтверждает координационные возможности Вьетнама, навыки реагирования на ситуации и его роль как международного координационного центра в морских спасательных операциях в зоне своей ответственности. Единого сценария спасательных операций на море не существует. Каждое плавание – это шанс столкнуться с неизвестностью. Но в условиях сильного волнения и бесчисленных неопределенностей морские спасательные силы неустанно работают, стремясь уложиться в «золотой час», чтобы обеспечить шанс на выживание тем, кто терпит бедствие в море.

ТХАНЬ ХУЙ

Источник: https://www.sggp.org.vn/gianh-lai-co-hoi-song-giua-bien-khoi-post855338.html