Устранение трудностей в порту Куа Ло для привлечения судоходных линий и источников товаров

Почти год (с 1 января 2024 года) с тех пор, как в Нге Ан появилась политика поддержки судоходных линий, осуществляющих международные и внутренние перевозки контейнеров; поддержка предприятий, осуществляющих экспорт и импорт товаров, перевозимых контейнерами в порт Куа Ло и обратно, однако этого недостаточно для привлечения клиентов в порт Куа Ло.

Порт Куало расположен в выгодном месте в северо-центральном регионе, удобном для международной торговли, особенно транзитных грузов в Лаос и северо-восточный Таиланд.

Уголок порта Куа Ло

Однако в интервью журналу GTVT Magazine г-н Буй Киеу Хунг, генеральный директор акционерной компании Nghe Tinh Port, заявил, что в настоящее время SITC и ряд других судоходных линий все еще находятся на уровне исследования рынка, и нет никаких гарантий, что эта китайская судоходная линия и ряд других линий откроют регулярные маршруты в порт Кыало. Причина кроется в учете источника товара. По словам г-на Хунга, основной характеристикой порта Куало являются экспортные грузы, возвратных грузов нет, поэтому источник возврата пустых контейнеров в порт сталкивается со многими трудностями. Но ключевым моментом по-прежнему остается источник товаров, поскольку источник товаров в порту Куа Ло нерегулярен и временен. За последние 3 года объем контейнерных грузов через порт был низким и нестабильным. «Надеюсь, в ближайшие несколько лет промышленный парк VSIP Nghe An будет заполнен, производство и деловая активность снова оживятся, и будет много товаров, поэтому мы можем ожидать, что товары будут проходить через порт», - сказал г-н Хунг, добавив, что, поскольку нет обильного источника товаров, многие предприятия предпочитают перевозить товары по дороге в Хайфон для погрузки на плавучие базы, беря на себя инициативу вовремя, вместо того, чтобы ждать рейсов в порту Куало. Ранее, когда Nghe An утвердила политику поддержки судоходных линий и грузовладельцев, Nghe Tinh Port Joint Stock Company также направила документ клиентам, одновременно связала судоходные линии и грузовладельцев с Департаментом промышленности и торговли, а также работала с предприятиями и грузовладельцами. «Существуют текстильные и швейные предприятия, которые для обеспечения заказов в соответствии с контрактами отправляются в Хайфон по дороге, загружают товары на плавучие базы, вместо того чтобы ждать целую неделю, пока судно прибудет в порт Куало», — привел пример г-н Хунг, не говоря уже о том, что источник клиентов также рассредоточен и конкурирует с рядом общих и частных портов поблизости.

Канал и глубина порта Куало влияют на заход судов для погрузки и выгрузки грузов.

Помимо фактора активных и обильных источников груза, на заход судов для погрузки влияют также природные условия, каналы и глубина порта. Соответственно, морская портовая система в Нгеане расположена в открытой бухте, при этом каждый год в этой зоне в среднем бывает около 5 штормов и много северо-восточных муссонов, что влияет на план прибытия судов и погрузки товаров в порт. Поскольку для крупных судов не предусмотрено штормовое укрытие, каждый раз, когда надвигается шторм, судам приходится покидать порт и искать укрытие за сотни морских миль, что влечет за собой дополнительные расходы и временные затраты для судоходных компаний и предприятий. Далее следует вопрос судоходных путей. Канал, ведущий к портам Куа Ло и Бен Туй, часто засоряется илом, что затрудняет вход и выход судов, поэтому ежегодно возникают расходы на дноуглубительные работы. По словам руководителя акционерного общества порта Нге Тинь, в среднем каждые два года необходимо проводить дноуглубительные работы на канале Куало, чтобы обеспечить глубину -7,2 м. Однако процедуры, особенно процедуры оценки воздействия на окружающую среду, для мест захоронения извлеченного грунта часто занимают много времени, что также влияет на привлекательность судоходных линий. Не говоря уже о том, что радиус поворота канала составляет 220 м, поэтому он может принимать только суда малого тоннажа. В то же время невозможность принимать крупнотоннажные суда для загрузки грузов, как в портах региона, приводит к тому, что ставки фрахта в портах Нгеан, как правило, выше, не имея конкурентных преимуществ по сравнению с портами в Нгисон (Тханьхоа) и Вунганг-Сонзыонг ( Хатинь ). Не говоря уже о том, что в морских портах Нгеан припортовая зона зачастую довольно узкая, а система транспортного сообщения еще не синхронизирована. По этим причинам, хотя в провинции Нгеан и существует политика поддержки судоходных линий, осуществляющих международные и внутренние перевозки контейнеров; поддержки предприятий, осуществляющих экспортно-импортные перевозки грузов в контейнерах в порт Куа Ло и из него (с 1 января 2024 года по 31 декабря 2025 года), многие судоходные линии не заинтересованы в заходе в порт Куа Ло. Потому что даже если они получат поддержку (от 100 до 300 миллионов донгов за рейс в зависимости от маршрута, частоты и 600 000 донгов за 20-футовый контейнер; 1 миллион донгов за 40-футовый контейнер для поддержки предприятий, занимающихся импортом и экспортом товаров в/из порта Куа Ло), если предприятия все равно понесут убытки, они, безусловно, не будут обрабатывать товары в порту. «Для судоходных компаний не важны данные, предоставляемые портом, но они тщательно изучают рынок и источник товаров, и на самом деле, они много раз посещали Нгеан для обследования. В ходе обсуждений представители судоходных компаний заявили, что самая большая проблема — это источник товаров. Если источник товаров стабилен и всегда имеет достаточно рейсов, даже без политики поддержки провинции, они откроют маршруты в/из порта Куало. Наряду с этим важна глубина канала для привлечения крупнотоннажных судов. Чтобы достичь глубины от -9 до 9,5 м, мы должны подождать до 2024 года, когда будет реализован второй этап дноуглубления», — сказал г-н Хунг, добавив, что среди портов компании в настоящее время причалы 1 и 2 порта Куало принимают только суда водоизмещением до 15 000 тонн с уменьшенной загрузкой; Причал № 3, 4 выгрузка 25 000 тонн.

Журнал GTVT

Источник: https://vimc.co/go-the-kho-cua-cang-cua-lo-de-thu-hut-hang-tau-nguon-hang/