Порт Куало расположен в выгодном месте в северо-центральном регионе, удобном для международной торговли, особенно транзитных грузов в Лаос и северо-восточный Таиланд.
Источник: https://vimc.co/go-the-kho-cua-cang-cua-lo-de-thu-hut-hang-tau-nguon-hang/
Уголок порта Куа Ло
Однако в интервью журналу GTVT Magazine г-н Буй Киеу Хунг, генеральный директор акционерного общества порта Нге Тинь, сказал, что в настоящее время SITC и некоторые другие судоходные линии все еще находятся на уровне исследования рынка, нет ничего определенного для этой китайской судоходной линии и некоторых других линий, чтобы открыть регулярные маршруты в порт Куало. Причина кроется в рассмотрении источника товаров. По словам г-на Хунга, основной характеристикой порта Куало являются экспортные товары, возвратных товаров нет, поэтому источник пустых контейнеров, возвращающихся в порт, затруднен. Но ключевым по-прежнему является источник товаров, потому что источник товаров в порту Куало нерегулярен и временен. За последние 3 года объем контейнерных грузов, проходящих через порт, был небольшим и нестабильным. «Надеюсь, в ближайшие несколько лет промышленный парк VSIP Nghe An будет заполнен, производство и деловая активность снова оживятся, и будет много товаров, поэтому мы можем ожидать, что через порт будут проходить товары», — сказал г-н Хунг, добавив, что из-за отсутствия большого количества товаров многие предприятия предпочитают перевозить товары по дороге в Хайфон для погрузки на плавучие базы, проявляя инициативу вовремя, вместо того, чтобы ждать рейсов в порту Куало. Ранее, когда Nghe An одобрил политику поддержки судоходных линий и владельцев грузов, Nghe Tinh Port Joint Stock Company также отправила документ клиентам, в то же время связав судоходные линии и владельцев грузов с Департаментом промышленности и торговли, работающим с предприятиями и владельцами грузов. «Существуют текстильные и швейные предприятия, которые для обеспечения заказов в соответствии с контрактом отправляются в Хайфон по дороге и грузят товары на плавучие базы, вместо того чтобы ждать целую неделю, пока судно зайдет в порт Куало», — привел пример г-н Хунг, не говоря уже о том, что клиентская база также рассредоточена и конкурирует с рядом общих и частных портов поблизости.
Канал и глубина порта Куало влияют на заход судов для погрузки и выгрузки грузов.
Помимо фактора активных и обильных источников груза, вопрос природных условий, каналов и глубины порта также влияет на заход судов для загрузки груза. Соответственно, морская портовая система в Нге Ан расположена в открытой бухте, в то время как каждый год эта область получает в среднем около 5 штормов и много северо-восточных муссонов, тем самым влияя на план судов, прибывающих для загрузки груза в порт. Поскольку для больших судов нет штормового укрытия, каждый раз, когда наступает шторм, судам приходится покидать порт, чтобы укрыться от шторма в сотнях морских миль от порта, что приводит к расходам и времени для судоходных линий и предприятий. Далее следует вопрос судоходных каналов. Каналы в портах Куа Ло и Бен Туй и из них часто заиливаются, что затрудняет вход и выход судов, поэтому расходы на дноуглубление должны производиться каждый год. По словам руководителя акционерного общества порта Нге Тинь, в среднем каждые 2 года канал Куа Ло должен быть углублен, чтобы обеспечить глубину - 7,2 м. Однако процедуры, особенно процедуры оценки воздействия на окружающую среду, выемка отходов часто занимает много времени, что также влияет на привлекательность судоходных линий. Не говоря уже о том, что радиус поворота канала составляет 220 м, поэтому он может принимать только суда малого тоннажа. В то же время невозможность принимать суда большого тоннажа для загрузки грузов, как порты в регионе, делает ставки фрахта в портах Нгеан, как правило, выше, не имея конкурентного преимущества по сравнению с портами в Нгисон (Тханьхоа) и Вунганг - Сонзыонг ( Хатинь ). Не говоря уже о том, что в морских портах Нгеан задняя часть порта часто довольно узкая, соединительная транспортная система не синхронизирована. По этим причинам, хотя в провинции Нгеан есть политика поддержки судоходных линий, перевозящих международные и внутренние контейнеры; Поддерживая бизнес с экспортными и импортными товарами, перевозимыми контейнерами в порт Куа Ло и из него (с 1 января 2024 года по 31 декабря 2025 года), многие судоходные линии не заинтересованы в том, чтобы заходить в порт Куа Ло. Потому что даже если они получат поддержку (от 100 миллионов до 300 миллионов донгов/рейс в зависимости от маршрута, частоты и 600 000 донгов/1 20-футовый контейнер; 1 миллион донгов/1 40-футовый контейнер для поддержки бизнеса с экспортными и импортными товарами в/из порта Куа Ло), если бизнес все равно понесет убытки, он, безусловно, не будет обрабатывать товары в порту. «Для судоходных линий не важны данные, предоставляемые портом, но они тщательно изучают рынок и источник товаров, и на самом деле они много раз посещали Нгеан для обследования. В ходе обсуждений представители судоходных линий заявили, что самая большая проблема — это источник товаров. Если источник товаров стабилен и всегда имеет достаточно рейсов, даже без политики поддержки провинции, они откроют маршруты в/из порта Куало. Наряду с этим важна глубина канала для привлечения судов большого тоннажа. Чтобы достичь глубины от -9 до 9,5 м, мы должны подождать до 2024 года, когда будет реализован второй этап дноуглубления», — сказал г-н Хунг, добавив, что среди портов компании в настоящее время причалы 1 и 2 порта Куало принимают только суда водоизмещением до 15 000 тонн с уменьшенной загрузкой; причалы 3 и 4 принимают до 25 000 тонн с уменьшенной загрузкой.Журнал GTVT
Комментарий (0)