Устранение трудностей в порту Куа Ло для привлечения судоходных линий и поставщиков товаров

Прошел почти год (с 1 января 2024 года) с тех пор, как Nghe An разработала политику поддержки судоходных линий, осуществляющих международные и внутренние перевозки контейнеров; поддержки предприятий, занимающихся экспортными и импортными товарами, перевозимыми в контейнерах в порт Куа Ло и из него. Однако этого недостаточно для привлечения клиентов в порт Куа Ло.

Порт Куа Ло удобно расположен в северно-центральном регионе, что удобно для международной торговли, особенно транзитных грузов в Лаос и северо-восточный Таиланд.

Угол порта Куа Ло

Однако в интервью журналу GTVT г-н Буй Киеу Хунг, генеральный директор акционерного общества порта Нге Тинь, сказал, что в настоящее время SITC и некоторые другие судоходные линии все еще находятся на уровне исследования рынка, нет никакой уверенности в том, что эта китайская судоходная линия и некоторые другие линии откроют регулярные маршруты в порт Кыало. Причина кроется в рассмотрении источника товаров. По словам г-на Хунга, особенностью порта Кыало являются в основном экспортные товары, возврат товаров отсутствует, поэтому источник пустых контейнеров, возвращающихся в порт, сталкивается со многими трудностями. Но ключевым по-прежнему является источник товаров, поскольку источник товаров в порту Кыало нерегулярен и временен. За последние 3 года контейнерные грузы через порт по-прежнему немногочисленны и нестабильны. «Надеюсь, в ближайшие несколько лет промышленный парк VSIP Nghe An будет заполнен, производство и бизнес снова оживятся, а товары будут в изобилии, поэтому мы можем надеяться на поставку грузов через порт», — сказал г-н Хунг, добавив, что из-за нехватки товаров многие компании предпочитают перевозить товары автомобильным транспортом в Хайфон для погрузки на суда-базы, чтобы своевременно задействовать их, а не ждать рейсов в порту Кыало. Ранее, когда Nghe An утвердил политику поддержки судоходных компаний и грузоотправителей, акционерное общество порта Нге Тинь также направило клиентам соответствующий документ, одновременно связав судоходные компании и грузоотправителей с Министерством промышленности и торговли, работающим с предприятиями и грузоотправителями. «Чтобы обеспечить выполнение заказов в соответствии с контрактом, текстильные и швейные компании добираются до Хайфона по дороге и загружают товары на плавучие базы, а не ждут целую неделю, пока судно зайдет в порт Кыало», — привел пример г-н Хунг, не говоря уже о том, что источники клиентов также рассредоточены и конкурируют с рядом расположенных общих и частных портов.

Скорость и глубина порта Куа Ло влияют на заход судов для погрузки и разгрузки грузов.

Помимо фактора активных и обильных источников грузов, на заход судов для выполнения грузовых перевозок также влияют природные условия, каналы и глубина порта. Соответственно, морская портовая система Нгеана расположена в открытой бухте, где ежегодно в среднем бывает около 5 штормов и множество северо-восточных муссонов, что влияет на график захода судов для выполнения грузовых перевозок. Поскольку для крупных судов нет штормового укрытия, каждый раз при наступлении шторма судам приходится покидать порт, чтобы укрыться от шторма в сотнях морских миль от него, что влечет за собой дополнительные расходы и временные затраты для судоходных компаний и бизнеса. Далее следует вопрос о морских каналах. Каналы, входящие и выходящие из портов Куа Ло и Бен Туй, часто заилены, что затрудняет вход и выход судов, поэтому ежегодно приходится нести расходы на дноуглубление. По словам руководителя акционерного общества порта Нге Тинь, в среднем каждые 2 года канал Куа Ло необходимо углублять, чтобы обеспечить глубину -7,2 м. Тем не менее, процедуры, особенно процедуры оценки воздействия на окружающую среду, в районе захоронения отходов, извлеченных из дна, часто занимают много времени, что также влияет на привлекательность судоходных линий. Не говоря уже о том, что радиус поворота канала составляет 220 м, поэтому он может принимать только суда малого тоннажа. В то же время невозможность принимать суда большого тоннажа для загрузки грузов, как порты в регионе, делает ставки фрахта в портах Нгеан часто более высокими, не имея конкурентного преимущества по сравнению с портами в Нгисон (Тханьхоа) и Вунганг - Сонзыонг ( Хатинь ). Не говоря уже о том, что в морских портах Нгеан, территория порта часто довольно узкая, соединительная транспортная система не синхронизирована. По этим причинам, хотя в провинции Нгеан есть политика поддержки судоходных линий, перевозящих международные и внутренние контейнеры; В связи с поддержкой предприятий, осуществляющих экспортно-импортные перевозки грузов в порт Куа Ло и из него (с 1 января 2024 года по 31 декабря 2025 года), многие судоходные компании не заинтересованы в выходе на этот порт. Ведь даже при получении поддержки (от 100 до 300 миллионов донгов за рейс, в зависимости от маршрута, частоты и 600 000 донгов за 20-футовый контейнер; 1 миллион донгов за 40-футовый контейнер для поддержки предприятий, осуществляющих экспортно-импортные перевозки в порт Куа Ло и из него), если предприятия по-прежнему будут нести убытки, они, безусловно, не смогут обрабатывать грузы в порту. «Судоходные компании не заботятся о данных, предоставляемых портом, но они тщательно изучают рынок и источник товаров, и, по сути, они много раз приезжали в Нгеан для проведения исследований. В ходе обсуждений представители судоходных компаний заявили, что самая большая проблема — это источник товаров. Если источник товаров стабилен и всегда имеет достаточно рейсов, даже без политики поддержки провинции, они откроют маршруты в/из порта Куа Ло. Наряду с этим важна глубина канала для привлечения крупнотоннажных судов. Чтобы достичь глубины от -9 до 9,5 м, мы должны дождаться окончания 2024 года, когда будет реализован второй этап дноуглубления», — сказал г-н Хунг, добавив, что среди портов компании в настоящее время причалы 1 и 2 порта Куа Ло принимают только суда водоизмещением до 15 000 тонн с уменьшенной загрузкой; причалы 3 и 4 — до 25 000 тонн с уменьшенной загрузкой.

Журнал GTVT

Источник: https://vimc.co/go-the-kho-cua-cang-cua-lo-de-thu-hut-hang-tau-nguon-hang/