Ханой и его мосты

Более 120 лет назад мост Лонг Бьен стал первым железным мостом, соединившим два берега Красной реки в Ханое , и вошёл в историю города. Осенью 1954 года мост приветствовал армию-победительницу, возвращавшуюся для освобождения столицы, и с тех пор играет жизненно важную роль в обеспечении торговли между двумя берегами реки. С тех пор было построено множество других мостов, создавших новый, всё более современный облик города. Они служат как историческими свидетелями, так и яркими примерами стремительного развития Ханоя.

Мост Лонгбьен — это знаковый мост не только для Ханоя, но и для всей страны на протяжении долгих лет сопротивления. Построенный французами с 1898 по 1902 год, он стал первым стальным мостом через Красную реку, соединившим район Хоан Кием с районом Лонгбьен. В своё время это было всемирно известное сооружение, построенное и введенное в эксплуатацию в начале XX века в современном стиле.

В Ханое находится мост Лонг Бьен.
Длинный и широкий, он пересекает реку Ред-Ривер.
Поезда и автобусы движутся неспешно.
Люди суетились, перенося свои грузы туда-сюда…

Мост Лонг Бьен — это исторический свидетель, несущий неизгладимые следы времени, повествующие о героическом и величественном Ханое.

Согласно проекту, длина моста Лонг Бьен через реку составляет 2290 метров, а подъездная дорога — 896 метров. Он состоит из 19 стальных балочных пролетов, установленных на 20 опорах высотой более 40 метров (включая фундамент), а подъездная дорога построена из камня. Мост рассчитан на одну железнодорожную линию, проходящую посередине, с полосами для автомобилей и пешеходов по обеим сторонам. Ширина полос для автомобилей составляет 2,6 метра, а пешеходных дорожек — 0,4 метра.

Одной из уникальных особенностей моста Лонг-Бьен является то, что движение транспорта по мосту, вместо того чтобы двигаться в правом направлении, организовано в левом направлении.

Мост Лонг Бьен соединяет три важнейшие железнодорожные линии: Ханой – Донг Данг, Ханой – Хайфон и Ханой – Лаокай, при этом национальная железная дорога проходит радиально от севера Ханоя на юг. В настоящее время мост находится в серьезном состоянии и постоянно ремонтируется для поддержания функционирования железнодорожной линии Ханой – Лангшон. Недавний тайфун № 3 (Яги) вновь проверил на прочность мост Лонг Бьен, «ветерана», которому уже три столетия.

Тем не менее, по сей день мост Лонг Бьен остается самым красивым мостом в Ханое. Скрытая в нем красота, кажется, бросает вызов художественному творчеству. Архитектура моста представляет собой гармоничное сочетание классического и современного стилей, создавая особую привлекательность для туристов, посещающих Ханой, и для молодых любителей фотографии, являясь источником творческого вдохновения для тех, кто любит этот город и привязан к нему.

Мост Лонгбьен пересекает Красную реку, соединяя районы Лонгбьен и Хоан Кием в Ханое. Это мост, связывающий историю и настоящее.

В 1974 году началось строительство моста Тханг Лонг, чтобы удовлетворить растущий спрос на транспортные перевозки через Красную реку и снизить нагрузку на мост Лонг Бьен.

Первоначально мост Тханг Лонг был построен при содействии Китая, но строительство вскоре было приостановлено. Из-за возросшего транспортного спроса правительство Вьетнама обратилось за помощью к Советскому Союзу, и строительство возобновилось в 1979 году.

9 мая 1985 года, после 11 лет строительства, мост Тханг Лонг был введен в эксплуатацию. Согласно проекту, мост имеет стальную ферменную конструкцию длиной 3250 м, состоящую из двух уровней: основной мостовой участок имеет 25 пролетов, а подъездные пути для железной дороги и немоторизованного транспорта — 46 пролетов. Две отдельные полосы шириной 3,5 м предназначены для немоторизованного транспорта. Средняя часть первого уровня шириной 11 м предназначена для поездов, курсирующих по линии Ван Дьен — Бак Хонг, а также для мотоциклов и велосипедов. Второй уровень шириной 21 м предназначен для моторизованного транспорта и имеет две полосы для пешеходов.

Мост Тханг Лонг считается символом вечной дружбы между Вьетнамом и Советским Союзом. Даже сегодня, пересекая мост Тханг Лонг, многие люди замечают табличку, символизирующую вьетнамско-советскую дружбу, установленную у входа на мост. Величественное изображение летящего дракона, сливающееся с символом паруса, олицетворяет дружбу, которая навсегда останется крепкой и далекой.

После многочисленных случаев износа, проект ремонта дорожного покрытия моста Тханг Лонг официально начался в августе 2020 года. После пяти месяцев строительства мост Тханг Лонг был вновь открыт для движения 7 января 2021 года, при этом его несущая способность увеличилась в три раза по сравнению с предыдущим состоянием.

Мост Тханг Лонг соединяет район Донг Ань с районом Бак Ту Лием, связывая столицу с международным аэропортом Ной Бай, важным транспортным узлом для иностранных туристов, прибывающих в Ханой и северные провинции.

Мост Чуонгзыонг, расположенный ниже по течению реки Красной недалеко от моста Лонгбьен, является мостом с самым коротким сроком строительства во Вьетнаме, который был построен менее чем за два года (с октября 1983 года по июнь 1985 года).

В 1980-х годах, когда Вьетнам вступил в период послевоенного восстановления, спрос на транспорт как во внутренних, так и во внешних районах Ханоя значительно возрос, в то время как существовал только мост Лонгбьен, а мост Тханглонг еще находился в стадии строительства. В условиях этой острой необходимости, а также для развития национальной экономики и обеспечения транспортного потока между северными провинциями, весной 1983 года возникла идея проекта строительства моста через Красную реку у пристани Чуонгзыонг. Первоначально мост Чуонгзыонг получил название «Весенний мост» и был спроектирован как многопролетный подвесной мост.

Мост Чыонгзыонг — это мост в нашей стране, строительство которого завершилось в кратчайшие сроки.

Строительство началось в октябре 1983 года, и забивка свай для опор продвигалась быстро. Однако, спустя шесть месяцев строительства, осознавая многочисленные несоответствия между применением современных технологий и практическими реалиями транспортно-строительной отрасли того времени, вице-премьер и министр транспорта Донг Си Нгуен был вынужден принять трудное, но крайне правильное решение: преобразовать подвесной мост Муа Суан в жесткий мост Чуонг Дуонг.

Мост Чыонгзыонг стал первым крупным мостом, спроектированным и построенным полностью вьетнамскими инженерами. Длина моста составляет 1230 метров, он состоит из 21 пролета и имеет четыре полосы для двустороннего движения, каждая шириной 5 метров. Первоначальный проект предполагал пропускную способность в 7000 автомобилей в день, но впоследствии объем трафика увеличился в три-четыре раза.

Сегодня мост Чыонгзыонг остается одним из самых загруженных мостов Ханоя по пешеходному и автомобильному движению. Мост внес значительный вклад в социально-экономическое развитие столицы, коренным образом решив транспортные проблемы и способствуя социально-экономическому развитию связей между Ханоем и северными провинциями и городами. С момента строительства моста Чыонгзыонг восточная часть Ханоя преобразилась. Из деревень и рисовых полей выросли оживленные городские районы, заводы и улицы, придав городу статус современного, молодого и динамичного мегаполиса. На протяжении почти четырех десятилетий мост Чыонгзыонг гордо стоит рядом с развитием столицы, являясь свидетелем прогресса страны и неотъемлемой частью истории Ханоя.

Мост Чыонгзыонг — это важнейший мост на восточной окраине Ханоя, соединяющий два берега Красной реки.

Мост Тхань Три — один из самых длинных и широких железобетонных мостов с предварительным напряжением во Вьетнаме, а также проект, в котором применено множество новых технологий.

Мост Тхань Три, строительство которого началось в 2002 году и было открыто для движения в 2007 году, обошелся в 410 миллионов долларов США. Расположенный на Кольцевой дороге № 3, он является важной транспортной артерией, соединяющей национальные автомагистрали 1А, 5 и скоростную автомагистраль Ханой-Хайфон, что приводит к очень высокой плотности транспортного потока.

Мост начинается на пересечении с национальной автомагистралью 1А в Пхап Ване (Тхань Три) и заканчивается на пересечении с национальной автомагистралью 5 в Сай Донге (Гиа Лам). Основная часть моста имеет длину 3084 м и ширину 33,1 м, разделена на 6 полос, включая 4 полосы для скоростного движения, позволяющие развивать скорость до 80 км/ч.

Мост Тхань Три — крупнейший мост в проекте Ханоя, включающем семь мостов через Красную реку, соединяющий районы Хоангмай и Лонгбьен. Длина главного моста составляет 3084 метра, общая длина — более 12 000 метров, ширина — 33,10 метра. Он имеет 6 полос движения (4 из которых — скоростные).

После открытия мост Тханьчи снизил нагрузку на мост Чуонгзыонг, значительно перераспределив и уменьшив объем движения, особенно грузового, в центре Ханоя. Вместе с кольцевой дорогой Ханоя № 3 мост Тханьчи соединяет национальную автомагистраль № 1, связывая экономический треугольник Ханой-Хайфон-Куангнин с транспортной осью Север-Юг, тем самым способствуя социально-экономическому развитию региона Северной дельты в целом и Ханоя в частности.

Мост Донг Тру — это особый проект, посвященный 60-летию освобождения Ханоя. Перекинутый через реку Дуонг и соединяющий районы Лонг Бьен и Донг Ань, мост начал строиться в 2006 году и был торжественно открыт 9 октября 2014 года.

Согласно проекту, длина моста составляет 1,1 км, ширина — 55 м, он имеет 8 полос движения, а общий объем инвестиций — 882 миллиарда донгов. Помимо подъездных дорог, мост состоит из 3 основных пролетов, включая 2 боковых пролета по 80 м каждый и центральный пролет над рекой длиной 120 м.

Мост Донг Тру соединяет район Донг Ань с районом Лонг Бьен и считается прорывным проектом в развитии столицы, а также катализатором, способствующим развитию промышленных и городских районов к северу от Красной реки.

Первоначально мост был построен компанией Guangxi Bridge and Road Construction Corporation (Китай) и представлял собой арочную конструкцию из стальных труб, заполненных бетоном – первую в своем роде в Юго-Восточной Азии. Однако в июне 2012 года эта компания вышла из проекта, поэтому город Ханой выбрал компанию Cienco1 в качестве главного подрядчика. Приняв проект, Cienco1 мобилизовала более 500 сотрудников и рабочих, которые работали в три смены на строительной площадке, чтобы завершить проект в срок.

Мост Донг Тру, отличающийся своими масштабами и строгими технологическими требованиями, ознаменовал собой значительный шаг вперед во внедрении новых научно-технических достижений в строительстве железобетонных арочных мостов с большим пролетом, возводимых корпорацией Cienco1, и является ярким примером мостостроительной и дорожно-строительной отрасли Вьетнама.

Сегодня мост Донг Тру помогает соединить транспортную инфраструктуру северного Ханоя, образуя ось Кольцевой дороги 2. Автомобили, следующие из Хайфона, Куангниня, Хайзыонга и других городов, могут легко добраться до аэропорта Нойбай напрямую.

Помимо своей транспортной функции, мост Донг Тру является еще и живописной достопримечательностью благодаря своей красивой открытой конструкции. Этот проект также знаменует собой изменение в мышлении Ханоя в отношении инвестиций в транспортную инфраструктуру.

Мост Донг Тру имеет поперечное сечение шириной 55 м и 8 полос движения. Помимо подъездных дорог с обоих концов, мост состоит из 3 основных пролетов, включая два боковых пролета длиной 80 м и центральный пролет длиной 120 м над рекой. В нем используется новая технология: арочный мост из стальных труб, заполненных бетоном, первый в своем роде в Юго-Восточной Азии.

Мост Нят Тан, расположенный на 2-й кольцевой дороге Ханоя, был начат в 2009 году и торжественно открыт 4 января 2015 года. Общий объем инвестиций составил более 13 600 миллиардов донгов. Это первый в Ханое вантовый мост общей длиной 8900 метров, включая подъездные дороги, а длина основного участка моста составляет 1500 метров. Шесть вантовых пролетов соединены с пятью ромбовидными башнями, символизирующими пять городских ворот.

Мост Нят Тан, перекинутый через Красную реку, с общим объемом инвестиций более 13 600 миллиардов донгов, представляет собой непрерывный вантовый мост с 5 ромбовидными опорами и 6 вантовыми пролетами, символизирующими 5 ворот столицы. Он был торжественно открыт 4 января 2015 года.

Помимо технологии строительства многопролетных вантовых мостов, в основной части моста также применяются многие передовые технологии, впервые используемые во Вьетнаме, такие как: технология стальных анкерных коробок на опорах башни, система мониторинга с множеством современных устройств, таких как измерение натяжения тросов, измерение напряжений арматуры, измерение стальных балок, и особенно конструкция фундамента из стальных трубчатых свай (SPSP).

Ширина проезжей части моста составляет 33,2 метра, он имеет 8 полос движения в обоих направлениях, разделенных на 4 полосы для автомобилей, 2 полосы для автобусов, 2 полосы смешанного использования, разделительную полосу и пешеходную дорожку.

Мост Няттан был торжественно открыт одновременно с автомагистралью Няттан – Нойбай, создав современную дорогу, которая сокращает время в пути от международного аэропорта Нойбай до центра Ханоя почти вдвое. Мост Няттан считается символом дружбы между Вьетнамом и Японией в их экономических и дипломатических отношениях.

Мост Нят Тан — уникальная эстетическая достопримечательность, придающая Ханою очарование. Ночью мост преображается, озаряясь новой красочной подсветкой современной светодиодной системы, создавая завораживающее зрелище, отражающееся в поверхности Красной реки.

Мост Винь Туй, перекинутый через Красную реку, является частью Кольцевой дороги № 2, соединяющей районы Хай Ба Чунг и Лонг Бьен. 3 февраля 2005 года начался первый этап проекта строительства моста Винь Туй, общий объем инвестиций в который составил почти 3600 миллиардов донгов, и предполагалось, что строительство будет завершено через два года. Однако по различным причинам, включая задержки с расчисткой земли и рост цен на материалы, стоимость проекта выросла до 5500 миллиардов донгов, и он был завершен только в сентябре 2009 года.

Основная часть моста имеет длину 5800 метров, а участок, пересекающий реку, — 3700 метров. В настоящее время ширина проезжей части моста Винь Туй составляет 19 метров, а на втором этапе планируется расширить её до 38 метров, что сделает его самым широким мостом во Вьетнаме.

После более чем 11 лет эксплуатации, в январе 2021 года Ханой продолжил строительство моста Винь Туй – второй фазы. Этот мост проходит параллельно мосту первой фазы и имеет схожую форму с ним, и включает 4 полосы движения. 30 августа 2023 года премьер-министр торжественно открыл второй мост Винь Туй после более чем двух лет строительства.

Мост Винь Туй позволяет сократить примерно на 3 км маршрут от центра Ханоя до национальной автомагистрали № 5, ведущей в Хайфон и Куанг Нинь, а также уменьшить заторы на мостах Чуонг Дуонг и Лонг Бьен.

Особенно примечательной особенностью моста Винь Туй является его уникальная и впечатляющая система освещения и декоративной подсветки. Декоративные светильники установлены на высоких и низких опорах, создавая волнообразные световые эффекты на поверхности моста в ночное время. Кроме того, мост украшен изображением Кхуэ Ван Кака (павильона Кхуэ Ван Кака) на вершине журавля, символизирующего столицу.