Последующая проверка не должна снижать стандарты проверки транспортных средств

(HNMO) - Необходимость механизма послеинспекции, чтобы подразделения не осмеливались снижать технические стандарты при осмотре автомобилей, - это точка зрения, высказанная доктором Чу Мань Хунгом, бывшим заместителем директора Департамента науки, технологий и окружающей среды ( Министерство транспорта ) в отношении нового постановления правительства, разрешающего предприятиям по техническому обслуживанию и ремонту участвовать в осмотре автомобилей.

Правительство разрешает предприятиям техобслуживания участвовать в техосмотре автомобилей (иллюстративное фото).

В соответствии с Постановлением № 30/2023/ND-CP о внесении изменений и дополнений в Постановление № 139/2018/ND-CP об услугах по техосмотру автотранспортных средств, изданным Правительством 8 июня 2023 года (вступает в силу немедленно), предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств допускаются к участию в техосмотре. Однако предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств, желающие получить лицензию на проведение техосмотра, должны иметь достаточные условия, такие как помещения, оборудование, кадровые ресурсы и т. д., в соответствии с Положением о создании пунктов техосмотра.

По словам доктора Чу Мань Хунга, это регулирование оказывает положительное влияние, поскольку помогает снизить нагрузку на существующие станции техосмотра, обеспечивая привязку частоты техосмотра транспортных средств к циклам технического обслуживания. В некоторых странах участие предприятий техобслуживания в инспекциях было реализовано весьма эффективно.

Однако важно контролировать стандарты качества для обеспечения технической безопасности транспортных средств. Эти сервисные центры должны нести ответственность за свою продукцию при её выпуске на дороги, и должен быть предусмотрен механизм привлечения этих центров к ответственности, чтобы избежать ситуаций, когда предприятия действуют произвольно, конкурируют недобросовестно, привлекают клиентов снисходительным отношением, пропускают этапы проверки и не соблюдают строгие критерии технической безопасности и охраны окружающей среды. Поэтому роль компетентных органов в проведении проверок, контроля и постконтроля крайне важна, чтобы предприятия не позволяли себе снижать технические стандарты.

Однако, подтвердив поддержку этой политики, председатель Вьетнамской ассоциации автомобильного транспорта Нгуен Ван Куен отметил, что реализовать её немедленно непросто, поскольку, согласно нормативным актам, предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, желающие получить лицензию на проведение техосмотра, должны иметь достаточные условия, такие как помещения, оборудование, персонал для проведения техосмотра... в соответствии со стандартами станции техосмотра. В настоящее время большинство таких предприятий сосредоточено в крупных городах, где помещения зачастую ограничены, а существующей площади хватает только на выполнение гарантийных и сервисных работ. Следовательно, гарантийных и сервисных предприятий, имеющих право «посягать» на услуги техосмотра, будет не так много. Даже если какое-либо место соответствует этим условиям, потребуется время на подготовку и оценку со стороны управляющего органа, поэтому это невозможно сделать быстро.

Кроме того, некоторые эксперты полагают, что был издан ряд циркуляров, регулирующих освобождение от прохождения техосмотра и продление сроков для новых и семейных автомобилей, а также повышение стоимости услуг техосмотра..., что в будущем приведет к сокращению количества автомобилей, требующих техосмотра. Эти факторы заставляют ремонтные и сервисные центры задуматься об участии в предоставлении услуг техосмотра. Ведь цель бизнеса — прибыль.

Источник