Осуществи мечту

Первая линия метро начинает новый путь, создавая предпосылки для развития городской железнодорожной системы Хошимина в течение следующих 10 лет.

На встрече с Советом управления городской железной дороги города Хошимина, состоявшейся днем ​​27 декабря, председатель Народного комитета города Хошимина Фан Ван Май заявил, что Политбюро одобрило проект развития городской железной дороги города Хошимина до 2035 года. Соответственно, в течение следующих 10 лет в городе Хошимине будет построено дополнительно 355 км метро.

Будет еще 7 маршрутов

Председатель Фан Ван Май подчеркнул, что это сложная задача, сопряженная со множеством трудностей, но если проявить решимость и найти способ её решения, Хошимин справится. В частности, официальный ввод в коммерческую эксплуатацию линии метро № 1 (Бентхань – Суойтьен) является важной вехой, знаменующей собой поворотный момент в развитии транспортной системы Хошимина и дающей импульс развитию линии метро № 2 (Бентхань – Тхамлыонг), а также других линий.

Комментируя систему городских железных дорог как «хребет» транспортной инфраструктуры Хошимина, г-н Фан Конг Банг, глава Совета по управлению городскими железными дорогами Хошимина (MAUR), заявил, что, согласно плану, к 2035 году доля этого типа железных дорог на рынке общественного пассажирского транспорта составит 40–50%, а в последующие 10 лет она увеличится до 50–60%.

В частности, после линии метро 1 в городе будет построено 7 линий метро, ​​в том числе: линия 1 (Лонг Бинь - Бен Тхань - депо Ан Ха) длиной 40,8 км; Линия 2 (Кучи – Национальное шоссе 22 – Ан Суонг – Бен Тхань – Тху Тием) длиной 62,2 км; Линия 3 (Хиеп Бинь Фуок – Бинь Триу – перекресток с 6 путями Конг Хоа – Тан Кьен – Ан Ха) длиной 45,8 км; Линия 4 (Донг Тхань – аэропорт Таншоннят – Бен Тхань – Нгуен Хыу Тхо – городской район Хиеп Фуок) длиной 47,3 км; Линия 5 (шоссе Лонг Чыонг – Ханой – Сайгонский мост – Бэй Хьен – депо Да Фуок) длиной 53,9 км; Линия 6 Внутренняя поясная линия длиной 53,8 км; Линия 7 (Тан Киен – Нгуен Ван Линь – Тху Тием – Тао Дьен – Тхань Да – зона CNC – Гранд Парк Винхомес) длиной 51,2 км.

«Чтобы достичь этой цели, мы должны изменить наш подход, изменить процесс, начиная с линии метро 1. В частности, в рамках этого проекта Хошимин предложил 43 конкретных механизма, принадлежащих многим группам, связанным с планированием; политикой мобилизации капитала; процедурами; расчисткой участка; техническими стандартами, технологиями; управлением, эксплуатацией... а также рассмотреть план по созданию Городской железнодорожной группы с функциями мобилизации капитала, управления инвестициями в проекты метро... Благодаря новому и проактивному подходу мы надеемся сократить сроки строительства 7 линий метро к 2035 году, что является поставленной целью», — сообщил г-н Фан Конг Банг.

По словам г-на Банга, в ближайшем будущем, в 2024–2025 годах, MAUR в срочном порядке завершит процедуры по началу строительства линии метро 2, при этом ожидается, что расчистка площадки будет завершена к концу 2024 года, а перенос технической инфраструктуры — во втором квартале 2025 года.

В ближайшие 10 лет в Хошимине будет построено еще 7 линий метро общей протяженностью 355 км.

Городская железнодорожная система станет основой транспортной инфраструктуры Хошимина. Фото: Хоанг Чиеу

Развитие метрополитена, связанное с TOD

Архитектор д-р Нго Вьет Нам Сон отметил, что после почти 20 лет строительства, сопровождавшегося множеством трудностей и вызовов, первая линия метро Хошимина была введена в эксплуатацию, что стало важной вехой в истории развития общественного транспорта города. Это только начало нового, более долгого пути, который предстоит пройти в ближайшем будущем, чтобы эффективно использовать эту железнодорожную линию, стать движущей силой социально -экономического развития, объединяя городские пространства и формируя новый образ жизни.

По словам г-на Нго Вьетнама Сона, опыт, полученный при строительстве первой линии метро, ​​станет важной основой для более быстрого и эффективного строительства следующих линий, что позволит избежать повторения предыдущих задержек и трудностей, необходимых для реализации проекта строительства семи линий метро в течение следующих 10 лет. Хотя это сложная задача, мы можем полностью её решить при тщательной подготовке. Перед началом реализации необходимо уделить время исследованию и созданию системной модели стратегии городского развития TOD.

Архитектор Нго Вьет Нам Сон, используя модель TOD, предложил городу сосредоточиться на двух основных задачах: во-первых, завершить TOD на линии метро 1, поскольку модель TOD обладает большим потенциалом для развития новых городских районов. Во-вторых, пересмотреть всю планировку TOD, поскольку текущая модель в значительной степени основана на устаревшем подходе, сосредоточенном только на транспортных функциях и опирающемся на существующую систему дорожного движения.

Однако, если применять подход TOD, город сможет эффективнее сочетать развитие транспорта с городским развитием, сокращением численности населения, а также увеличить бюджетные поступления и сократить расходы на компенсации и очистку. Несмотря на одобрение проекта, городу необходимо смело продолжать исследования и корректировку маршрутов и местоположения не построенных станций метро в духе TOD, чтобы эффективнее использовать линии метро и сократить потери ресурсов.

«Кроме того, эффективная система общественного транспорта, соответствующая модели TOD, не ограничивается метрополитеном, а должна быть организована разнообразно, включая высокоскоростные поезда, монорельс, трамваи, автобусы и речные трамваи. Всё это должно быть объединено в синхронную сеть, помогающую людям легко перемещаться между точками города. Интеграция каждого вида общественного транспорта с радиальной системой метрополитена позволит людям экономить время, деньги и обеспечит безопасность», — предложил архитектор Нго Вьет Нам Сон.

Необходимо предоставить автономию и самоопределение Хошимину.

Доктор Фан Хыу Дуй Куок, член Консультативного совета по проекту развития городской железнодорожной системы Хошимина, заявил, что для того, чтобы город в целом завершил строительство метрополитена в соответствии с планом, в ближайшие 10 лет необходимо изменить подход к работе. Соответственно, необходимо предоставить Народному комитету Хошимина и Совету по управлению городской железной дорогой автономию и право принятия решений. Если строительство по-прежнему будет требовать разрешений от множества ведомств и контроля, как сейчас, реализовать этот амбициозный план, безусловно, невозможно.

По словам г-на Куока, наряду с предоставлением автономии и самостоятельности в процессе реализации проекта, городскому правительству необходимо обеспечить самодостаточность в источниках капитала, снизить зависимость от кредитов ОПР, обеспечить самодостаточность в технических стандартах и ​​постепенно развивать внутренние ресурсы, от локомотивов до технических систем. «Только когда все эти факторы соберутся вместе, амбициозная цель — завершить строительство метрополитена за 10 лет — станет реальностью», — сказал г-н Куок.

Предлагается 43 прорывных политических механизма

Согласно проекту развития городской железной дороги Хошимина, город планирует инвестировать в 7 линий метро протяжённостью около 355 км, которые должны быть завершены к 2035 году, с инвестиционным капиталом около 40,21 млрд долларов США. К 2045 году будет построено ещё 155 км, в результате чего общая протяжённость составит около 510 км.

Для успешной реализации и скорейшего достижения цели проект предлагает в общей сложности 43 прорывных политических механизма. 32 из которых находятся в ведении Национальной ассамблеи, а 13 — в ведении правительства.

Что касается бюджетного капитала, город будет привлекать средства из среднесрочного плана капиталовложений, излишков доходов, от землепользования (TOD) и выпуска облигаций местного правительства. Кроме того, город будет привлекать кредиты, средства из контрактов BT (оплачиваемых из бюджета или земельного фонда), средства поддержки центрального бюджета и другие законные источники капитала.

Источник: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm