Воплощаем мечты в реальность

Первая линия метро знаменует начало нового этапа, закладывая основу для развития городской железнодорожной системы Хошимина в течение следующих 10 лет.

На встрече с Советом по управлению городской железной дорогой Хошимина, состоявшейся во второй половине дня 27 декабря, председатель Народного комитета Хошимина Фан Ван Май объявил, что Политбюро утвердило План развития городской железной дороги Хошимина до 2035 года. Соответственно, в течение следующих 10 лет в Хошимине будет построено дополнительно 355 км метро.

Будет еще 7 маршрутов.

Председатель Фан Ван Май подчеркнул, что это сложная и ответственная задача, но благодаря целеустремленности и правильному подходу Хошимин сможет ее выполнить. В частности, официальный ввод в коммерческую эксплуатацию первой линии метро (Бен Тхань - Суой Тьен) является важной вехой, знаменующей собой поворотный момент в развитии транспортной системы Хошимина и создающей импульс для развития второй линии метро (Бен Тхань - Там Луонг), а также других линий метро.

Признавая городскую железнодорожную систему «основой» транспортной инфраструктуры Хошимина, глава Управления городской железной дороги Хошимина (MAUR) г-н Фан Конг Банг заявил, что, согласно плану, к 2035 году этот вид транспорта будет занимать 40-50% рынка пассажирских перевозок, а через десять лет эта доля увеличится до 50-60%.

В частности, после линии метро 1 в городе будет построено 7 линий метро, ​​в том числе: линия 1 (депо Лонг Бинь - Бен Тхань - Ан Ха) длиной 40,8 км; Линия 2 (Кучи – Национальное шоссе 22 – Ан Суонг – Бен Тхань – Тху Тием) длиной 62,2 км; Линия 3 (пересечение Хиеп Бинь Фуок – Бинь Триу – Конг Хоа – Тан Кьен – Ан Ха) длиной 45,8 км; Линия 4 (Донг Тхань – аэропорт Таншоннят – Бен Тхань – Нгуен Хыу Тхо – городской район Хиеп Фуок) длиной 47,3 км; Линия 5 (шоссе Лонг Чыонг – Ханой – Сайгонский мост – Бэй Хьен – депо Да Фуок) длиной 53,9 км; 6-я линия внутренней кольцевой автодороги протяженностью 53,8 км; Линия 7 (Тан Киен – Нгуен Ван Линь – Тху Тием – Тао Дьен – Тхань Да – Парк высоких технологий – Гранд-парк Винхомес) длиной 51,2 км.

«Для достижения этой цели нам необходимо изменить подход и процедуры, в отличие от ситуации с первой линией метро. В частности, для этого проекта город Хошимин предложил 43 специальных механизма, принадлежащих различным группам, связанным с планированием; политикой мобилизации капитала; процедурами; расчисткой земель; техническими и технологическими стандартами и правилами; управлением и эксплуатацией… а также рассматривает возможность создания Корпорации городских железных дорог с функциями мобилизации капитала и управления инвестициями для проектов метро… Благодаря этому новому, проактивному подходу мы надеемся сократить сроки строительства 7 линий метро до 2035 года, как и планировалось», — сообщил г-н Фан Конг Банг.

По словам г-на Банга, в ближайшем будущем, в 2024-2025 годах, MAUR в срочном порядке завершит процедуры, необходимые для начала строительства второй линии метро, ​​при этом расчистка земельных участков, как ожидается, будет завершена к концу 2024 года, а перенос технической инфраструктуры – во втором квартале 2025 года.

В течение следующих 10 лет в Хошимине будет построено еще семь линий метро общей протяженностью 355 км.

Система городских железных дорог станет «основой» транспортной инфраструктуры Хошимина. (Фото: Хоанг Триеу)

Развитие метрополитена связано с развитием территорий вокруг транспортных узлов.

Архитектор и доктор наук Нго Вьет Нам Сон отметил, что после почти 20 лет строительства, сопряженного со многими трудностями и проблемами, первая линия метро Хошимина введена в эксплуатацию, что знаменует собой важную веху в истории развития общественного транспорта в городе. Это только начало нового, более долгого пути; теперь задача состоит в том, как эффективно использовать эту железнодорожную линию, чтобы она стала движущей силой социально-экономического развития, связала городские пространства и сформировала новый образ жизни.

По словам г-на Нго Вьетнам Сона, уроки, извлеченные из строительства первой линии метро, ​​послужат важной основой для более быстрого и эффективного внедрения последующих линий, позволяя избежать задержек и трудностей прошлого и реализовать план строительства семи линий метро в течение следующих 10 лет. Хотя это сложная задача, она вполне выполнима при тщательной подготовке. Перед началом реализации необходимо уделить время исследованию и разработке систематической стратегии городского развития, ориентированной на транспортную инфраструктуру (TOD).

Что касается модели TOD (Total Transportation District – транспортно-ориентированное развитие), архитектор Нго Вьет Нам Сон предлагает городу сосредоточиться на двух основных задачах: во-первых, завершить проект TOD вдоль линии метро № 1, поскольку существует значительный потенциал для развития новых городских районов на основе модели TOD; во-вторых, пересмотреть весь план TOD, поскольку нынешний план в основном основан на устаревшем подходе, который фокусируется только на транспортных функциях и опирается на существующую систему автомобильного транспорта.

Однако, применяя подход TOD (развитие, ориентированное на транспорт), город может лучше интегрировать развитие транспорта с городским развитием, снизить плотность населения, увеличить бюджетные поступления и сократить расходы на компенсации и переселение. Несмотря на то, что проект уже одобрен, городу необходимо смело продолжать исследования и корректировку маршрутов и местоположения не построенных станций метро в соответствии с принципами TOD, чтобы более эффективно использовать линии метро и сократить потери ресурсов.

«Кроме того, эффективная система общественного транспорта, основанная на модели TOD, не должна ограничиваться метро, ​​а должна быть диверсифицирована и включать высокоскоростные железные дороги, монорельс, трамваи, автобусы и даже речные автобусы. Все они должны быть объединены в синхронизированную сеть, что облегчит людям перемещение между точками города. Когда каждый вид общественного транспорта будет интегрирован с радиальной системой метро, ​​люди сэкономят время и деньги, а также будет обеспечена безопасность», — предложил архитектор Нго Вьет Нам Сон.

Хошимин должен получить право на самоопределение и автономию.

Доктор Фан Хуу Дуй Куок, член Консультативного совета по проекту развития системы городского метрополитена Хошимина, считает, что в ближайшие 10 лет для завершения строительства метрополитена в соответствии с планом необходимы изменения в подходе. Соответственно, Народному комитету Хошимина и Управлению городского метрополитена следует предоставить большую автономию и полномочия по принятию решений. Если процесс строительства будет по-прежнему включать в себя множество ведомств для получения разрешений и постоянного контроля, как это происходит сейчас, этот амбициозный план, безусловно, станет невыполнимым.

По словам г-на Куока, помимо предоставления автономии и права на самоопределение в процессе реализации проекта, городскому правительству необходимо обеспечить самодостаточность в финансировании, снизить зависимость от кредитов официальной помощи развитию, обеспечить самодостаточность в техническом плане и постепенно развивать внутренние ресурсы, от локомотивов и вагонов до технических систем. «Только при наличии всех этих факторов амбиции по завершению строительства сети метро в течение 10 лет могут стать реальностью», — сказал г-н Куок.

Предлагается 43 прорывных политических механизма.

Согласно плану развития городской железной дороги Хошимина, город планирует инвестировать в 7 линий метро общей протяженностью около 355 км, которые должны быть завершены к 2035 году, с общим объемом инвестиций около 40,21 млрд долларов США. К 2045 году будет завершено строительство еще 155 км, в результате чего общая протяженность составит около 510 км.

Для успешной реализации и достижения поставленных целей в кратчайшие сроки проект предлагает в общей сложности 43 прорывных политических механизма. К ним относятся 32 механизма, находящихся в ведении Национального собрания, и 13 механизмов, находящихся в ведении правительства.

Что касается бюджетного финансирования, город будет мобилизовать ресурсы из среднесрочного плана капитальных вложений, избыточных доходов, средств от освоения земель (TOD) и выпуска облигаций местного самоуправления. Кроме того, он будет мобилизовать кредиты, средства по контрактам BT (оплачиваемые из бюджета или земельного фонда), средства поддержки центрального правительства и другие законные источники капитала.

Источник: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm