Хрупкий план Украины по переправке зерна через Дунай

Приостановка Россией Черноморского зернового соглашения вынудила Украину увеличить поставки своей сельскохозяйственной продукции по альтернативным маршрутам.

Грузовое судно на Сулинском канале готовится войти в реку Дунай в Румынии.

По данным французской газеты Le Monde, порты, построенные вдоль знаменитой европейской реки, позволяют перевозить часть украинского зерна и пшеницы, не подвергаясь российскому контролю.

Отказ Москвы продлить соглашение о поставках зерна из Причерноморья не стал неожиданностью для украинцев. В Буджаке, в Бессарабии на юго-западе Украины, регионе, не имеющем выхода к морю, между Молдовой, Румынией и Чёрным морем, жители привыкли к десяткам тысяч грузовиков, перевозящих кукурузу, пшеницу и подсолнечное масло, проезжающим с начала конфликта в феврале 2022 года.

Измаил, небольшой портовый город на Дунае, уже несколько месяцев служит альтернативным экспортным хабом для крупных черноморских портов. Грузы с зерном прибывают на грузовиках, перегружаются на баржи и спускаются по реке в румынский порт Констанца, где их затем перегружают на большое судно.

«Раньше Измаил считался тупиком, — сказал продавец сыра на городском рынке. — Теперь вся эта торговля зерном открыла нам мир ».

Оказавшись в центре российско-украинского конфликта, болгарские и молдавские продавцы сыра следят за своими геополитическими радарами. «Дороги в Измаиле полны выбоин от постоянных приездов и отъездов грузовиков, направляющихся на городские зерновые склады», — беспокоится один из них. «Если грузовиков здесь слишком много, значит, другого способа экспортировать пшеницу нет. И это плохой знак».

Производители и трейдеры, надеясь на полное возобновление работы черноморских портов, куда до конфликта отправлялась большая часть украинского зерна, всё чаще обращаются к более мелким портам на Дунае вдоль границы с Румынией. Теперь часть урожая может транспортироваться по каналу, не подвергаясь российскому контролю, которому суда обязаны следовать в рамках зернового соглашения.

Одним из первых, кто оценил ценность речного пути, стал Алексей Вадатурский, основатель ведущей украинской зерновой группы «Нибулон», расположенной в Николаеве и экспортирующей 30% украинского зерна. В мае 2022 года, когда город подвергался бомбардировкам, а его зерновой терминал был заблокирован, г-н Вадатурский отправился в Измаил, чтобы начать строительство нового терминала. Он никогда не сможет сравниться по пропускной способности с черноморскими портами, но это попытка избежать уничтожения в результате конфликта. Не говоря уже о том, что Украина является серьёзным конкурентом российского аграрного сектора.

Украинские транспортные чиновники утверждают, что объёмы украинского экспорта могут увеличиться благодаря углублению канала Быстрое на Дунае. В прошлом месяце высокопоставленный украинский чиновник заявил, что Киев хочет начать работы по углублению канала уже в этом году.

Премьер-министр Украины Денис Шмыгаль заявил, что сообщил своему румынскому коллеге, что две страны могли бы утроить транзит сельскохозяйственной продукции «за счет развития пунктов пропуска через границу, паромных терминалов, морских и речных портов».

Однако волна тепла, распространившаяся по югу Европы, снижает уровень воды в реке Дунай, что затрудняет транспортировку зерна.

Сухопутные маршруты также осложняются тем фактом, что страны Восточной Европы продолжают блокировать потоки из Украины, чтобы защитить средства к существованию местных фермеров.

Объём перевозок зерна по Дунаю за последний год увеличился примерно с 1,4 млн тонн до 2 млн тонн в месяц. В мае и июне эти поставки даже пересекали Черноморский коридор, который подвергся контролю.

С Дуная зерно можно было отправлять напрямую ближайшим покупателям или доставлять в такие торговые центры, как Констанца в Румынии, где его перегружали на более крупные суда для более длительных перевозок. Однако существовала одна сложность: более крупные суда не могли плавать по реке.

По данным румынского водохозяйственного управления, уровень воды в реке Дунай в июле почти на 40% ниже среднего из-за высоких температур. Уровень воды остаётся выше двадцатилетнего минимума, достигнутого в прошлом году, но на следующей неделе может упасть ещё сильнее.

«Проблема в том, что из-за засухи уровень воды в Дунае становится все ниже и ниже, поэтому невозможно загружать баржи пшеницей», — сказал Андрей Баласою, зерновой брокер из Констанцы.

Железнодорожное и автомобильное сообщение также будет в центре внимания. Хотя страны Восточной Европы по-прежнему воздерживаются от закупок зерна из Украины, они разрешают перевозку сельскохозяйственной продукции через свои границы. Однако объёмы перевозок зерна по железной дороге и автомобильным дорогам снизились с марта, когда политическая напряжённость начала накаляться.

Трейдеры используют альтернативные маршруты. Вопрос теперь в том, как долго они будут единственным вариантом и удастся ли достичь нового черноморского соглашения, считает Сергей Феофилов, руководитель аналитической компании «УкрАгроКонсалт».

Россия заявила о готовности вернуться к соглашению, если её условия будут выполнены. Уже несколько месяцев она требует повторного подключения одного из своих сельскохозяйственных банков к международной платёжной системе SWIFT, одновременно вводя дополнительные логистические и страховые требования.

Украина заявила, что планирует увеличить экспортные мощности за счёт альтернативных маршрутов, хотя это может занять время. Министр инфраструктуры страны подсчитал, что только Дунай в этом году может перевалить от 23 до 25 миллионов тонн продовольствия, что составляло около половины годового экспорта зерна из страны до конфликта.

Реки и дороги и без того играют жизненно важную роль в экономике, но теперь они оказывают ещё большее влияние на мировые поставки зерна и будут играть ключевую роль в снижении растущих цен на продовольствие. Альтернативных судоходных путей к Чёрному морю «может быть недостаточно, но они покроют значительную часть спроса», — заявил Роман Сластон, глава Украинского клуба аграрного бизнеса.

Источник