Стремление Вьетнама: готовность вступить в эпоху железных дорог

Не только реализуется мечта о высокоскоростной железной дороге Север-Юг, но и постоянные предложения ведущих отечественных частных предприятий об участии в крупнейшем в истории инфраструктурном проекте также вселяют надежду на помощь Вьетнаму в освоении технологий и успешном развитии железнодорожной отрасли.

Смело позвольте предприятиям взять на себя ответственность за страну

После смелого предложения компании Vinspeed, «вызвавшего ажиотаж», компания Truong Hai Group ( Thaco ) недавно предложила взять на себя реализацию проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг». Не вдаваясь в подробности проекта, можно сказать, что тот факт, что два частных предприятия предложили инвестировать в ключевой национальный проект сразу после принятия Политбюро резолюции 68 и Национальной ассамблеей резолюции 198, считается позитивным сигналом, свидетельствующим о готовности частных предприятий взять на себя важные государственные обязательства.

Экономист , доктор Ле Данг Доань, бывший директор Центрального института экономического управления (CIEM), оценил, что участие многих отечественных предприятий в инвестировании крупных проектов является хорошим сигналом для всей экономики. Это открывает правительству больше возможностей для реализации проектов. В частности, скоростная автомагистраль «Север-Юг» – это ключевой национальный проект с крупнейшим в истории капиталом, в котором частные предприятия принимают активное участие, демонстрируя доверие к политике партии и государства. В то же время это также свидетельствует о том, что отечественные частные предприятия стали сильнее, увереннее и способны на многое.

Правительство активно реализует проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг, намереваясь начать строительство в декабре 2026 года.

ФОТО: AI Graphics

По словам доктора Ле Данг Доаня, учитывая восторженный отклик со стороны бизнеса, а также политику, проложившую путь развитию частного сектора экономики, проводимую партией и правительством, необходимо смело привлекать отечественные предприятия к реализации крупных проектов, таких как строительство скоростной автомагистрали «Север-Юг». Делегирование дополнительных полномочий и ответственности, предоставление частным предприятиям возможности участвовать в стратегически важных проектах страны, что позволит им и дальше укреплять свой потенциал и укреплять роль этого сектора экономики. «Предложение отечественных предприятий об инвестировании в крупные проекты – это позитивный шаг. Правительство может создать научный совет для оценки предложений предприятий и отбора подразделений с достаточным потенциалом – от технического до финансового, включая управление ресурсами... Предоставление частным предприятиям возможности реализации крупных проектов не только свидетельствует об изменении подхода правительства, но и о конкретных действиях. Это также является условием быстрого и устойчивого развития частного сектора экономики в будущем», – отметил доктор Ле Данг Доан.

Правительство может создать научный совет для оценки предложений предприятий и отбора подразделений с достаточным потенциалом – от технического до финансового, управления ресурсами и т.д. Поручение частным предприятиям реализации крупных проектов свидетельствует не только об изменении государственного мышления, но и о конкретных действиях. Это также является условием быстрого и устойчивого развития частного сектора экономики в будущем.

Доктор Ле Данг Доан, бывший директор Центрального института исследований экономического управления

Разделяя эту точку зрения, доцент доктор Во Дай Лоц, бывший директор Института мировой экономики и политики, неоднократно использовал слово «слишком хорошо» в отношении двух отечественных предприятий, предложивших инвестировать в высокоскоростную железную дорогу «Север-Юг». По его словам, предложение взять на себя полную ответственность за самый масштабный проект в истории демонстрирует уверенность вьетнамских предприятий в своих силах и их способность взять на себя большую ответственность за страну. Не говоря уже о том, что частные предприятия справятся лучше, чем государственный сектор, поскольку у них есть и права, и престиж. Предприятия смело выступили с предложениями, поэтому правительству также необходимо смело передавать важные проекты частному сектору. Поддержка и передача важных проектов отечественным предприятиям свидетельствует о том, что государство действует в соответствии с новой политикой развития частного сектора, разработанной партией и правительством. В то же время это открывает новые перспективы, «меняет систему управления» страной в целом, а также способствует развитию духа предпринимательства и инноваций в бизнес-сообществе и среди предпринимателей. Настало время правительству продемонстрировать радикальный переход от слов к действиям.

«Если посмотреть на развитые страны, то можно увидеть, что большинство мероприятий осуществляются частными предприятиями, за исключением нескольких проектов, которые частный сектор выполнить не может, и тогда этим занимается государство. Для скоростной автомагистрали Север-Юг инвестором должно быть частное предприятие. Даже после этого государство смело передаёт управление инвестору. Конечно, в процессе реализации и эксплуатации государство будет иметь надзорный орган, который будет сопровождать и продвигать прогресс, гарантируя, что инвестор реализует проект в соответствии с утверждённым качеством и методами», — подчеркнул доцент, доктор Во Дай Луок.

Создание железнодорожной отрасли Вьетнама — большая мечта, требующая сотрудничества со стороны вьетнамского бизнес-сообщества.

ФОТО: НГОЦ ТХАНГ

Освоение технологий является решающим фактором

Сразу после возобновления проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали «Север-Юг» правительство подчеркнуло необходимость освоения технологий, повышения уровня локализации и решимости развивать железнодорожную отрасль. В частности, необходимо передать технологии строительства, производства локомотивов и вагонов, а особенно техническое обслуживание, ремонт и модернизацию. Это критически важный вопрос, поскольку техническое обслуживание и модернизация требуют больших затрат; зависимость от иностранных партнеров обойдется очень дорого. Только локализация и инициатива отечественных предприятий в вопросах поставок позволят нам снизить инвестиционные и эксплуатационные расходы. В то же время мы будем активно заниматься техническим обслуживанием и способствовать развитию отраслей промышленности страны, особенно тяжелой.

С такой большой целью предложение Vinspeed высоко оценено экспертами, поскольку в рамках проекта данное предприятие обязуется сотрудничать в целях получения трансфера технологий от партнеров, в то же время организовывать обучение персонала, осваивать технологии для инициативной работы по эксплуатации, ремонту, обслуживанию и модернизации систем железнодорожной инфраструктуры и транспортных средств, создавая инициативу в развитии железнодорожной отрасли и технологий для страны.

Доцент, доктор Во Дай Луок, отметил: «Вьетнам располагает крупными корпорациями, но возможности реализации ключевых национальных проектов, таких как строительство скоростной автомагистрали «Север-Юг», ограничены. По словам г-на Луока, в настоящее время только корпорация Vingroup обладает достаточным потенциалом для выполнения своих обязательств. Vingroup обладает мощной экосистемой, способностью привлекать ресурсы и таланты, а также продемонстрировала способность реализовывать крупные проекты в сжатые сроки».

«Они обладают достаточным авторитетом, чтобы мобилизовать внутренний и международный капитал. Это важный фактор, поскольку для реализации ключевого национального проекта требуются значительные средства. Более того, глава группы — крупный бизнесмен не только во Вьетнаме, но и на международном уровне. Я думаю, что их больше будут волновать престиж и социальный эффект, а не только прибыль от проекта. Они обязательно будут следовать заявленному графику. Завершение проекта в срок крайне важно и принесёт значительную выгоду всей экономике», — подчеркнул г-н Луок.

Взглянув на то, как VinFast разрушает стереотип об ограниченности вьетнамской промышленности, можно увидеть, что стратегия Vinspeed по локализации железнодорожной отрасли вполне осуществима. Ведь когда Vingroup решила заняться производством автомобилей, отечественная автомобильная промышленность существовала уже почти три десятилетия, но всё ещё ограничивалась импортом и сборкой, имея низкий уровень локализации и рудиментарную вспомогательную промышленность. Однако всего через 7 лет после официального запуска автозавода VinFast объявила о достижении уровня локализации более 60%, что экономические эксперты называют чудом.

Для этого VinFast в первую очередь сотрудничает с партнёрами, имеющими представительство во Вьетнаме, используя сеть предприятий-партнёров для оптимизации внутренних поставок и снижения зависимости от импорта. Совместно с отечественными партнёрами VinFast сотрудничает с вьетнамскими предприятиями, имеющими опыт производства запасных частей, комплектующих или вспомогательных отраслей, таких как логистика, сборка, переработка и т.д., для снижения транспортных расходов, повышения скорости поставок и содействия развитию отечественных предприятий. Кроме того, VinFast сотрудничает с предприятиями с иностранными инвестициями (ПИИ) во Вьетнаме, работающими в сфере вспомогательных отраслей промышленности или производства комплектующих, способствуя расширению доступа к высоким технологиям и современным управленческим навыкам.

VinFast также сотрудничает с компаниями, обладающими опытом в проектировании и производстве сложных компонентов, требующих интеллектуального потенциала и передовых мировых технологий, для передачи технологий компаниям-партнерам VinFast во Вьетнаме. Кроме того, VinFast развивает внутренний потенциал, обучая местных инженеров и рабочих эффективному и креативному использованию технологий. Эта деятельность способствует повышению инициативы в цепочке поставок, снижению импортных затрат и постепенному формированию устойчивой производственной экосистемы.

Недавно компания VinFast официально обратилась к отечественным предприятиям – стратегическим партнёрам по модернизации внутренней цепочки поставок – с предложением о возможностях развития VinFast. Цель – постепенное превращение Вьетнама в важный центр автомобильного производства и поддержки отраслей в регионе. Ожидается, что вьетнамский автомобильный бренд поделится своим планом по увеличению уровня локализации до 80% к 2026 году, а также планом расширения сети поставщиков для удовлетворения спроса на увеличение объёмов производства до 1 миллиона автомобилей в год для внутреннего рынка и экспорта.

Доцент, доктор Чан Динь Тьен, бывший директор Вьетнамского института экономики, оценил это как очень умный «способ игры». Вместо того, чтобы инвестировать традиционным способом, VinFast вкладывает средства в развитие отрасли. «Вы тратите деньги на покупку всего, что входит в состав автомобиля, а затем локализуете каждый этап, каждую стадию. Это можно понимать как покупку прав интеллектуальной собственности, как закупку интеллектуальной собственности со всего мира во Вьетнаме для запуска производства. В первые годы всё, что невозможно произвести, импортируется. Этот метод помогает решить все важнейшие этапы, а именно производство сопутствующих запасных частей, и способствует чрезвычайно быстрому выполнению процесса. Благодаря этому путь к утверждению вьетнамской автомобильной промышленности сокращается, а реализация увеличивается», – пояснил г-н Тьен. Он выразил уверенность, что VinFast очень близка к цели – повышению уровня локализации до 80%, и Vinspeed также продолжит успех VinFast, создавая мощную железнодорожную отрасль во Вьетнаме.

Предприниматели и компании готовы взять на себя ответственность за страну в новую эпоху.

ФОТО: VG

Необходимость механизма локализации отечественной промышленности

Делегат Национального собрания Хоанг Ван Кыонг, заместитель председателя Государственного совета профессоров, бывший проректор Национального экономического университета, подтвердил, что высокоскоростная железная дорога Север-Юг является проектом, который оказывает влияние на содействие экономическому развитию и товарообмену. Наряду с этим, проект также направлен на реализацию политики локализации для развития отечественной железнодорожной отрасли вьетнамцами, инвестициями вьетнамских предприятий, а вьетнамская продукция в основном производится на основе получения трансфера иностранных технологий. Это одна из целей, которая должна быть достигнута при инвестировании в эту железнодорожную линию. Поэтому, когда есть отечественные инвесторы, готовые реализовывать проекты со стандартами качества, эксплуатационными функциями и свойствами перетока ... аналогичными государственным инвестициям, нет причин не поручать им эту работу. Это способствует реализации политики локализации железнодорожной отрасли и в то же время перетоку в другие сектора и области.

«Самое важное — это по-настоящему инвестировать внутри страны, развивать отечественную промышленность, а не регистрировать отечественных инвесторов для инвестирования, импортируя иностранную продукцию и комплектующие, занимаясь только сборкой и переработкой. Это не достигает цели. Поэтому необходимо обращать внимание на то, берёт ли инвестор на себя обязательства по локализации или нет, и есть ли у него связи с другими отечественными предприятиями и инвесторами для начала производства комплектующих, комплектующих и оборудования на основе иностранных технологий. Можно сказать, что это важнейшая цель и условие при рассмотрении вопроса о привлечении отечественных инвесторов для реализации проекта», — отметил г-н Хоанг Ван Кыонг.

Разделяя мнение о том, что проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» должен быть поручен отечественным предприятиям, доцент, доктор Во Дай Лоц далее проанализировал: «При строительстве высокоскоростной железной дороги самое сложное — это производство локомотивов. Вьетнамские предприятия способны реализовать остальные компоненты. В частности, технологии для локомотивов можно импортировать. Ранее, когда Китай начинал строительство высокоскоростной железной дороги, ему также приходилось импортировать технологии и нанимать иностранных специалистов. Технологии, которых у Вьетнама нет, мы будем импортировать или арендовать... Важно то, что, когда вьетнамские предприятия выступают в качестве инвесторов, у нас есть достаточно прав, чтобы выбрать оптимальные и наиболее подходящие для страны технологии. Конечно, мы должны выбирать и привлекать предприятия с достаточным потенциалом для успешной реализации проекта. Потенциал здесь будет рассматриваться в целом: от капитала до трудовых ресурсов, влияния руководителя и управленческих способностей...»

Расширение прав и возможностей частных предприятий и делегирование им задач – это движущая сила роста и укрупнения вьетнамских предприятий. Мы уже давно говорим, что большинство частных предприятий малы и слабы, поэтому эти возможности открываются для крупных предприятий, чтобы выйти на регион и мир.

Доцент, доктор Во Дай Луок , бывший директор Института мировой экономики и политики

Железные дороги считаются основой транспортной инфраструктуры, национальным достоянием. Согласно нормативным актам, инвестиции в эти проекты могут осуществляться только в форме государственных инвестиций или инвестиций в рамках государственно-частного партнерства. В настоящее время во Вьетнаме отсутствуют стандарты или нормативные акты, требующие реализации этих проектов отечественными инвесторами, чтобы стимулировать их участие. В то же время отсутствует механизм локализации отечественной промышленности для производства материалов и оборудования для этих транспортных проектов. В связи с продвижением проектов высокоскоростных железных дорог Вьетнаму необходима политика развития железнодорожной отрасли для реализации этих проектов. Поэтому необходимо оперативно внести изменения в законодательство, открывающие возможности для участия отечественных предприятий и инвесторов.

Делегат Национальной ассамблеи Хоанг Ван Куонг

Thanhnien.vn

Источник: https://thanhnien.vn/khat-vong-viet-nam-san-sang-tien-vao-ky-nguyen-duong-sat-185250531203824621.htm