Смело позвольте предприятиям взять на себя ответственность за страну
После смелого предложения, которое «вызвало лихорадку» от Vinspeed, Truong Hai Group ( Thaco ) недавно предложила стать реализатором проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг (HSR). Не обсуждая детали проекта, тот факт, что два частных предприятия предложили инвестировать в ключевой национальный проект сразу после того, как Политбюро приняло Резолюцию 68, а Национальная ассамблея приняла Резолюцию 198, считается позитивным сигналом, показывающим, что частные предприятия готовы взять на себя основные национальные обязательства.
Экономист , доктор Ле Данг Доан, бывший директор Центрального института экономического управления (CIEM), оценил, что участие многих отечественных предприятий в инвестировании в крупные проекты является хорошим сигналом для всей экономики. Это создает больше хороших вариантов для правительства для реализации. В частности, скоростная автомагистраль Север-Юг является национальным ключевым проектом с крупнейшим капиталом, в котором частные предприятия когда-либо с энтузиазмом участвовали, показывая, что они доверяют политике партии и государства. В то же время это также показывает, что отечественные частные предприятия стали сильнее, увереннее и могут сделать все.
Правительство активно реализует проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг, намереваясь начать строительство в декабре 2026 года.
ФОТО: AI Graphics
По словам доктора Ле Данг Доаня, с энтузиазмом предприятий, а также с политикой, направленной на прокладывание пути для частного экономического развития, которую выдвинули партия и правительство, необходимо смело назначать отечественные предприятия для реализации крупных проектов, таких как скоростная автомагистраль Север-Юг. Делегирование большего количества полномочий и ответственности, разрешение частным предприятиям участвовать в стратегических и важных проектах страны, чтобы они могли еще больше повысить свой потенциал и подтвердить роль этого сектора бизнеса. «Предложение отечественных предприятий инвестировать в крупные проекты — это приветствуемое дело. Правительство может создать научный совет для оценки и анализа предложений предприятий и оттуда выбрать подразделения с достаточным потенциалом от технического до финансового, управления ресурсами... Назначение частных предприятий для реализации крупных проектов не только показывает, что правительство изменило свое мышление, но и фактически предприняло конкретные действия. Это также является условием для быстрого и устойчивого развития частного экономического сектора в будущем», — сказал доктор Ле Данг Доан.
Правительство может создать научный совет для оценки и анализа предложений предприятий и оттуда выбрать подразделения с достаточным потенциалом от технического до финансового, управления ресурсами и т. д. Назначение частных предприятий для выполнения крупных проектов не только показывает, что правительство изменило свое мышление, но и предприняло конкретные действия. Это также является условием для быстрого и устойчивого развития частного экономического сектора в будущем.
Доктор Ле Данг Доан, бывший директор Центрального института экономического управления
Разделяя ту же точку зрения, доцент, доктор Во Дай Луок, бывший директор Института мировой экономики и политики, постоянно использовал слово «слишком хорошо», когда говорил о двух отечественных предприятиях, которые предложили принять участие в инвестировании в высокоскоростную железную дорогу Север-Юг. По его словам, предложение взять на себя полную ответственность за самый масштабный проект в истории показывает, что вьетнамские предприятия уверены в себе и способны взять на себя большую ответственность нации. Не говоря уже о том, что частные предприятия справятся лучше, чем государственный сектор, потому что у них есть и свои права, и престиж. Предприятия смело выступили с предложениями, поэтому правительству также необходимо смело поручить важные проекты частному экономическому сектору. Поддержка и поручение важных проектов отечественным предприятиям показывает, что государство действует в соответствии с новой политикой развития частной экономики, которую выдвинули партия и правительство. В то же время, это открывает новую перспективу, «меняя кровь» для управления страной в целом, а также является способом продвижения предпринимательского духа и креативности бизнес-сообщества и предпринимателей. Это время для правительства показать, что есть радикальный переход от слов к действиям.
«Если мы посмотрим на развитые страны, то увидим, что большинство видов деятельности осуществляется частными предприятиями, за исключением нескольких проектов, которые частный сектор не может выполнить, тогда это сделает государство. Для высокоскоростной железной дороги Север-Юг инвестором должно быть частное предприятие. Даже в этом случае государство смело передает эксплуатацию инвестору. Конечно, в процессе реализации и эксплуатации государство будет иметь надзорное агентство, которое будет сопровождать и продвигать прогресс, гарантируя, что инвестор реализует проект в соответствии с утвержденным качеством и методами», - подчеркнул доцент, доктор Во Дай Луок.
Развитие железнодорожной отрасли Вьетнама — большая мечта, требующая сотрудничества вьетнамского бизнес-сообщества.
ФОТО: НГОЦ ТХАНГ
Освоение технологий — это ключ
Как только проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг был перезапущен, правительство подчеркнуло необходимость освоения технологий, повышения уровня локализации и решимости построить железнодорожную отрасль. В частности, необходимо передать технологии строительства, производства локомотивов и вагонов, и особенно технического обслуживания, ремонта и модернизации. Это важный вопрос, поскольку техническое обслуживание и модернизация требуют больших денег и расходов; если мы будем зависеть от иностранных партнеров, это будет очень дорого. Только когда локализация и отечественные предприятия возьмут на себя инициативу в источниках поставок, мы сможем способствовать сокращению инвестиционных и эксплуатационных расходов. В то же время мы будем проявлять инициативу в техническом обслуживании и способствовать развитию отраслей промышленности страны, особенно тяжелой промышленности.
Учитывая такую масштабную цель, предложение Vinspeed высоко оценено экспертами, поскольку в рамках проекта это предприятие обязуется сотрудничать в целях получения трансфера технологий от партнеров, в то же время организовывать обучение персонала, осваивать технологии для принятия активных мер по эксплуатации, ремонту, обслуживанию и модернизации систем железнодорожной инфраструктуры и транспортных средств, создавая инициативу в развитии железнодорожной отрасли и технологий для страны.
Доцент, доктор Во Дай Луок прокомментировал: Во Вьетнаме есть крупные корпорации, но возможности реализовать ключевые национальные проекты, такие как скоростная автомагистраль Север-Юг, не слишком велики. По словам г-на Луока, в настоящее время только у Vingroup Corporation есть достаточный потенциал для выполнения своих обязательств. Потому что Vingroup имеет сильную экосистему, способность привлекать ресурсы и таланты, а также продемонстрировала способность завершать крупные проекты в короткие сроки.
«У них достаточно престижа, чтобы мобилизовать капитал из внутреннего рынка на международный. Это важный фактор, поскольку для завершения ключевого национального проекта требуется большой объем капитала. Более того, глава группы — крупный бизнесмен не только во Вьетнаме, но и на международном уровне. Я думаю, что они будут больше заботиться о престиже и социальном влиянии, а не только о прибыли проекта. Они определенно будут следовать установленному графику. Завершение проекта в срок чрезвычайно важно и принесет много пользы всей экономике», — подчеркнул г-н Луок.
Глядя на то, как VinFast ломает стереотип об ограниченности вьетнамской промышленности, можно увидеть, что стратегия Vinspeed по локализации железнодорожной отрасли вполне осуществима. Потому что, когда Vingroup решила производить автомобили, отечественная автомобильная промышленность была запущена почти 3 десятилетия назад, но все еще занималась только импортом и сборкой с низким уровнем локализации и рудиментарной вспомогательной промышленностью. Но всего через 7 лет с момента официального закладки фундамента автозавода VinFast объявила, что достигла уровня локализации более 60%, что экономические эксперты называют чудом.
Для этого VinFast сначала сотрудничает с партнерами, имеющими присутствие во Вьетнаме, используя сеть вспомогательных предприятий для оптимизации внутренних поставок, снижая зависимость от импорта. С отечественными партнерами VinFast сотрудничает с вьетнамскими предприятиями, имеющими опыт в производстве запасных частей, компонентов или вспомогательных областях, таких как логистика, сборка, обработка и т. д., для снижения транспортных расходов, увеличения скорости поставок и содействия развитию внутренних предприятий. Параллельно это предприятие сотрудничает с предприятиями с иностранными инвестициями (ПИИ) во Вьетнаме, работающими в вспомогательной отрасли или производящими компоненты, помогая расширить доступ к высоким технологиям и современным навыкам управления.
VinFast также работает с компаниями, имеющими опыт в проектировании и производстве сложных компонентов, требующих интеллектуальных ресурсов и ведущих мировых технологий, для сотрудничества в передаче технологий компаниям-партнерам VinFast во Вьетнаме. В то же время, он развивает внутренний потенциал, обучая отечественных инженеров и рабочих эффективному и креативному использованию технологий. Эта деятельность помогает повысить инициативу в цепочке поставок, снизить затраты на импорт и постепенно выстроить устойчивую производственную экосистему.
Совсем недавно VinFast официально направил призыв к товариществу и общим возможностям развития от VinFast отечественным предприятиям - стратегическим партнерам в пути к модернизации внутренней цепочки поставок с целью постепенного превращения Вьетнама в важный центр автомобильного производства и поддержки отраслей в регионе. Ожидается, что вьетнамский автомобильный бренд поделится своей дорожной картой по увеличению уровня локализации до 80% к 2026 году, а также планом по расширению системы поставщиков для удовлетворения спроса на расширение масштабов производства до 1 миллиона автомобилей в год для внутреннего рынка и экспорта.
Доцент, доктор Чан Динь Тьен, бывший директор Вьетнамского экономического института, оценил это как очень умный «способ игры». Вместо того, чтобы инвестировать традиционным способом, VinFast вкладывает деньги в развитие отрасли. «Вы тратите деньги на покупку всего, что составляет автомобиль, затем локализуете каждый шаг, каждую стадию. Это можно понимать как покупку прав интеллектуальной собственности, покупку интеллектуальной собственности со всего мира во Вьетнаме для продолжения производства. В первые годы все, что не может быть произведено, импортируется. Этот метод помогает решить все самые важные этапы, а именно производство из сопутствующих запасных частей, и чрезвычайно быстро ускоряет процесс. Благодаря этому путь к утверждению автомобильной промышленности Вьетнама сокращается и становится более реалистичным», - пояснил г-н Тьен. Он выразил уверенность в том, что VinFast очень близок к цели увеличения уровня локализации до 80%, и Vinspeed также продолжит успех VinFast, построив сильную железнодорожную отрасль во Вьетнаме.
Предприниматели и компании готовы взять на себя ответственность за страну в новую эпоху.
ФОТО: ВГ
Необходимость механизма локализации отечественной промышленности
Делегат Национального собрания Хоанг Ван Кыонг, заместитель председателя Государственного совета профессоров, бывший вице-президент Национального экономического университета, подтвердил, что высокоскоростная железная дорога Север-Юг является проектом, который оказывает влияние на содействие экономическому развитию и товарообмену. Наряду с этим, проект также направлен на реализацию политики локализации для развития отечественной железнодорожной отрасли вьетнамцами, инвестированными вьетнамскими предприятиями, а вьетнамская продукция в основном производится на основе получения трансфера иностранных технологий. Это одна из целей, которая должна быть достигнута при инвестировании в эту железнодорожную линию. Поэтому, когда есть отечественные инвесторы, готовые взяться за проект со стандартами качества, эксплуатационными функциями и свойствами перелива... аналогичными государственным инвестициям, нет причин не поручить им эту работу. Это способствует реализации политики локализации железнодорожной отрасли и в то же время распространяется на другие секторы и области.
«Самым важным вопросом является инвестирование внутри страны в истинном смысле, развитие внутренней промышленности, а не регистрация внутренних инвесторов для инвестирования, а импорт иностранных продуктов и комплектующих и только сборка и переработка. Это не достигает цели. Поэтому необходимо обращать внимание на то, обязуется ли инвестор локализовать или нет, и есть ли у него или нее связи с другими отечественными предприятиями и инвесторами для начала производства комплектующих, аксессуаров и оборудования на основе иностранных технологий или нет. Можно сказать, что это самая важная цель и условие при рассмотрении вопроса о приеме внутренних инвесторов для реализации проекта», - отметил г-н Хоанг Ван Кыонг.
Разделяя мнение о том, что проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг должен быть поручен отечественным предприятиям, доцент, доктор Во Дай Луок далее проанализировал: «Чтобы построить высокоскоростную железную дорогу, самое сложное — это произвести локомотивы. Вьетнамские предприятия способны реализовать остальные компоненты. Одни только локомотивы могут импортировать технологии. Раньше, когда Китай начал строить высокоскоростную железную дорогу, им также приходилось импортировать технологии и нанимать иностранных специалистов для этого. Мы можем импортировать или арендовать технологии, которых нет у Вьетнама. Важно то, что когда вьетнамские предприятия являются инвесторами, у нас достаточно прав, чтобы выбрать лучшую и наиболее подходящую для страны технологию. Конечно, мы должны выбирать и назначать предприятия с достаточным потенциалом для успешной реализации проекта. Потенциал здесь будет рассматриваться в целом от капитала до трудовых ресурсов, влияния лидера, управленческих способностей и т. д.
Расширение прав и возможностей частных предприятий и назначение им задач — это действительно толчок для роста и увеличения вьетнамских предприятий. Долгое время мы говорили, что большинство частных предприятий малы и слабы, поэтому эти возможности предназначены для предприятий, чтобы расти и охватывать регион и мир.
Доцент, доктор Во Дай Луок , бывший директор Института мировой экономики и политики
Железные дороги считаются основой транспортной инфраструктуры, национальным достоянием. Согласно правилам, эти проекты могут быть инвестированы только в форме государственных инвестиций или инвестиций государственно-частного партнерства. В настоящее время во Вьетнаме нет стандартов или правил, которые требуют, чтобы эти проекты реализовывались отечественными инвесторами, чтобы поощрять их участие. В то же время нет механизма локализации отечественной промышленности для производства материалов и оборудования для этих транспортных проектов. С продвижением проектов HSR Вьетнаму необходимо иметь политику развития железнодорожной отрасли для реализации проектов. Таким образом, с точки зрения закона, его необходимо быстро изменить, открыв возможности для участия отечественных предприятий и инвесторов.
Делегат Национальной ассамблеи Хоанг Ван Куонг
Thanhnien.vn
источник: https://thanhnien.vn/khat-vong-viet-nam-san-sang-tien-vao-ky-nguyen-duong-sat-185250531203824621.htm
Комментарий (0)