Без сосредоточения внимания на строительстве метрополитенов в Ханое и Хошимине страна не сможет далеко продвинуться.

Такое мнение высказал доцент, доктор Ву Минь Кхыонг, преподаватель Школы государственной политики Ли Куан Ю в Сингапуре, в беседе с журналистами VietNamNet о решениях, которые помогут стране уверенно развиваться и процветать.

Огромные инвестиции необходимы для метро

Доцент, доктор Ву Минь Кхыонг сказал, что вопрос метрополитена — это то, что его очень волнует, когда речь идет о развитии страны.

Доцент, доктор Ву Минь Хуонг. Фото: Нят Бак

Как человек, живущий в Сингапуре и понимающий его развитие, г-н Ву Минь Кхыонг утверждает: «Я считаю ценность метро бесценной. Когда я возвращаюсь в Ханой и Хошимин, я вижу, что независимо от того, какой рост ВВП я хочу достичь или сколько инвестиций я хочу привлечь, это сложно из-за пробок».

Он подсчитал, что если каждый час труда вьетнамцев стоит 3 доллара США, то в среднем каждый человек на улице потратит на 1 час больше из-за пробок, что означает потерю 3 долларов США. Во Вьетнаме эта цифра увеличивается почти до 3 миллиардов долларов США в год из-за ожидания в пробках.

«Если есть транспортное средство, которое едет быстрее 1 часа, и оно стоит 3 доллара США, это нормально. Но если оставить эту ситуацию, то, помимо пробок и невозможности ехать быстро, есть много других последствий, таких как загрязнение воздуха, разочарование участников дорожного движения и т. д. Реальная социальная стоимость этой ситуации намного выше», — проанализировал доцент, доктор Ву Минь Кхыонг.

Кадры длинных пробок в час пик часто можно увидеть в Ханое и Хошимине. Фото: Хоанг Ха

По словам преподавателя Школы государственной политики Ли Куан Ю, развитые страны всегда отдают приоритет городскому транспорту и системам метрополитена для достижения процветания.

«Благодаря метрополитену естественным образом появится пространство для городского развития, а оттуда начнет процветать финансы», – сослался он на опыт развитых стран.

Г-н Ву Минь Кхыонг взял цену, которая считается самой высокой, в 150 млн долларов США/км, тогда Вьетнам потратит всего 20–30 млрд долларов США на строительство метро. Вьетнаму это число вполне по силам.

«Я часто использую образ Бангладеш, они очень бедны, но когда они прикладывают усилия для строительства очень быстрого метро. К 2030 году Бангладеш построит 130 км метро. Везде, где проходит метро, люди громко хлопают», — сказал г-н Ву Минь Кхыонг.

Доцент, доктор Ву Минь Кхыонг продолжил делиться опытом других стран: обычно требуется всего 4–5 лет быстрой работы, чтобы построить 10–20 км метро; Начиная с 6-го года каждый год будет открываться новая система, и люди будут очень воодушевлены.

«Это заставляет меня много думать. Страна, которая не может построить метро для своих крупных городов, не сможет далеко уйти. А призывать иностранные инвестиции — это как если бы кто-то сдавал дом с фасадом на улицу в аренду. Открывая его для ведения бизнеса, он также растет, экспортирует вещи, но богатство на самом деле не было создано нашими собственными руками, умами и волей к созданию фундаментальных изменений», — размышлял он.

Поэтому доцент доктор Ву Минь Кхыонг настоятельно просил правительство вложить значительные средства в метрополитен, особенно в Хошимин. Город должен инвестировать быстро, всеми силами, назначать на работу лучших сотрудников и не допускать нехватки денег.

Мотоциклы и автомобили, возможно, появятся позже, но ветроэнергетика требует стратегических решений.

Помимо вопроса транспортной инфраструктуры, доцент доктор Ву Минь Кхыонг также сказал, что Вьетнаму необходимо уловить тенденции времени, особенно в области зеленой революции и цифровой революции — двух областей, которые будут определять экономику в ближайшие 2–3 десятилетия.

Таким образом, подписание Меморандума о взаимопонимании между Вьетнамом и Сингапуром по партнерству в области цифровой экономики и зеленой экономики во время официального визита премьер-министра Фам Минь Чиня в феврале прошлого года является основополагающим шагом и также демонстрирует стратегическое видение Вьетнама.

Потому что до сих пор Сингапур осуществлял такое сотрудничество только на начальном этапе с несколькими развитыми странами и все еще находится на стадии изучения.

«Недавний визит премьер-министра Фам Минь Чиня воспользовался этой возможностью», - подчеркнул доцент, доктор Ву Минь Кхыонг.

Недавно в ходе визита премьер-министра Сингапура Ли Сянь Лунга во Вьетнам стороны договорились эффективно реализовать Партнерство в области зеленой и цифровой экономики, особенно в сферах чистой энергетики и инноваций.

По его словам, в ближайшее время правительству необходимо двигаться к подписанию Соглашения о зеленой экономике и цифровой экономике с Сингапуром. Это создаст более прозрачные коридоры для реализации обеими сторонами.

В сфере зеленой экономики сотрудничать с Сингапуром с целью производства возобновляемой энергии и ее интеграции в общую электросеть Вьетнама, а также ее экспорта в Сингапур в ближайшем будущем.

«Например, к 2030 году у нас будет огромный потенциал для производства морской ветровой энергии. У Сингапура есть опыт, финансы, и они могут купить все это, когда Вьетнам будет это экспортировать», — сказал г-н Куонг.

По словам доцента, доктора Ву Минь Кхыонга, Сингапур имеет очень высокий национальный авторитет и доверие, а также очень высокий корпоративный авторитет. Они очень просто выпускают 3%-ные облигации зеленой энергии.

Поэтому доцент доктор Ву Минь Кхыонг предположил, что в ближайшие одно-два десятилетия Вьетнаму следует сосредоточить все свои усилия на создании сильнейшей промышленности в регионе и мире, чтобы конкурировать и поставлять энергию странам от Африки до Южной Азии и другим странам.

В частности, инвестиции в морскую ветроэнергетику не только обеспечивают безопасность на море, но и создают возможность превращать бесконечные природные ресурсы в энергию для страны и позволяют производить оборудование, компоненты и аксессуары.

«Мотоциклы, автомобили и другие сферы мы можем отложить в сторону, но энергетический вопрос требует стратегического решения. Я думаю, что эта «зеленая революция» очень важна», — подчеркнул доцент доктор Ву Минь Кхыонг.

Он отметил, что вопрос зеленой экономики и цифровой экономики был поставлен в качестве стратегического направления, но пока не предпринято никаких усилий для достижения прорывов. Строительство этих двух направлений укрепляет стратегическую мощь Вьетнама в будущем. Это те вопросы, в которых Вьетнам может взять на себя инициативу и стать ведущим активистом.

29 августа первый поезд линии метро Ben Thanh — Suoi Tien официально начал тестовый пробег по всему маршруту, пройдя через 14 станций протяженностью 2,6 км под землей и 17,1 км над землей.

Проект линии метро № 1 Бен Тхань - Суой Тьен имеет общую протяженность 19,7 км, 14 станций, 3 подземные станции и 11 надземных станций, а общий скорректированный объем инвестиций составляет 43 700 млрд донгов. Маршрут проекта проходит через районы 1, 2, 9, Биньтхань, Тхудык (Хошимин) и Диан (Биньзыонг). На данный момент по всему проекту выполнено около 96% объема работ.

В мае 2022 года все 17 поездов линии метро 1 были импортированы из Японии во Вьетнам. Согласно проекту, каждый поезд метрополитена имеет 3 вагона, длина каждого вагона составляет 61,5 м, и он может перевозить 930 пассажиров. Максимальная расчетная скорость составляет 110 км/ч (эстакадный участок) и 80 км/ч (тоннельный участок).

Источник