Без сосредоточения внимания на строительстве метрополитенов для Ханоя и Хошимина страна не сможет далеко уйти.

Такое мнение высказал доцент доктор Ву Минь Кхыонг, преподаватель Школы государственной политики Ли Куан Ю в Сингапуре, в беседе с журналистами VietNamNet о решениях, которые помогут стране уверенно развиваться и процветать.

Для метро нужны огромные инвестиции

Доцент доктор Ву Минь Кхыонг сказал, что вопрос метрополитена — это то, что его очень волнует, когда он говорит о развитии страны.

Доцент, доктор Ву Минь Хуонг. Фото: Нхат Бак

Как человек, живущий в Сингапуре и понимающий его развитие, г-н Ву Минь Кхыонг подтвердил: «Я считаю ценность метро бесценной. Вернувшись в Ханой и Хошимин, я увидел, что независимо от того, какой процент роста ВВП я хотел бы достичь или сколько инвестиционного капитала я хотел привлечь, это было сложно из-за пробок на дорогах».

Он подсчитал, что если каждый час труда вьетнамцев стоит 3 доллара США, то в среднем каждый человек на улице потеряет ещё 1 час из-за пробок, что означает потерю 3 долларов США. Эта цифра, умножаясь каждый год, позволяет Вьетнаму терять почти 3 миллиарда долларов США из-за ожидания в пробках.

«Если есть транспорт, который ездит быстрее часа, и стоит 3 доллара США, это нормально. Но если оставить эту ситуацию без внимания, то, помимо пробок и невозможности быстрой езды, возникнет множество других последствий, таких как загрязнение воздуха, недовольство прохожих и т. д. Реальные социальные издержки этой ситуации гораздо выше», — проанализировал доцент доктор Ву Минь Кхыонг.

В Ханое и Хошимине часто можно увидеть длинные пробки в час пик. Фото: Хоанг Ха

По словам преподавателя Школы государственной политики Ли Куан Ю, развитые страны, чтобы стать процветающими, всегда отдают первостепенное значение городским транспортным системам и метрополитенам.

«Благодаря метрополитену, естественно, появится пространство для городского развития, а значит, и процветания финансов», — сослался он на опыт развитых стран.

Господин Ву Минь Кхыонг выбрал самую высокую цену — 150 миллионов долларов США за км, тогда Вьетнам потратил бы на строительство метро всего 20–30 миллиардов долларов США. Эта цифра вполне достижима для Вьетнама.

«Я часто вспоминаю Бангладеш: страна очень бедна, но при этом прилагает усилия для строительства очень быстрого метро. К 2030 году в Бангладеш будет построено 130 км метро. Везде, где проходит метро, люди громко аплодируют», — сказал г-н Ву Минь Кхыонг.

Доцент доктор Ву Минь Кхыонг продолжил делиться опытом других стран: обычно требуется всего 4-5 лет быстрого развития, чтобы построить 10-20 км метро; начиная с 6-го года, каждый год будет открываться новая система, и люди с нетерпением ждут этого.

«Это заставляет меня много думать. Страна, которая не может построить метро для своих крупных городов, далеко не уйдёт. А призывать иностранные инвестиции — это как сдавать дом с фасадом на улицу. Если открыть его для бизнеса, он тоже растёт, экспортирует товары, но богатство на самом деле не создано руками, умами и волей страны, способной произвести фундаментальные изменения», — размышлял он.

Поэтому доцент доктор Ву Минь Кхыонг настоятельно рекомендует правительству вложить значительные средства в метрополитен, особенно городу Хошимин, инвестировать нужно быстро, всеми силами, назначать на работу лучших специалистов и не допускать нехватки денег.

Мотоциклы и автомобили, возможно, появятся позже, но для развития ветроэнергетики нужна стратегическая решимость.

В дополнение к вопросу транспортной инфраструктуры доцент доктор Ву Минь Кхыонг также сказал, что Вьетнаму необходимо понимать тенденции времени, особенно в зеленой революции и цифровой революции, двух областях, которые будут определять экономику в ближайшие 2-3 десятилетия.

Таким образом, подписание Меморандума о взаимопонимании между Вьетнамом и Сингапуром по партнерству в области цифровой экономики и зеленой экономики во время официального визита премьер-министра Фам Минь Чиня в феврале прошлого года является основополагающим шагом и также демонстрирует стратегическое видение Вьетнама.

Потому что до сих пор Сингапур осуществлял такое сотрудничество только на начальном этапе с несколькими развитыми странами и все еще находится на стадии изучения.

«Недавний визит премьер-министра Фам Минь Чиня воспользовался этой возможностью», — подчеркнул доцент, доктор Ву Минь Кхыонг.

Недавно, во время визита премьер-министра Сингапура Ли Сянь Луна во Вьетнам, обе стороны договорились эффективно реализовать Партнерство в области зеленой и цифровой экономики, особенно в сферах чистой энергетики и инноваций.

Он заявил, что в ближайшее время правительству необходимо подписать Соглашение о зелёной и цифровой экономике с Сингапуром. Это создаст более прозрачные коридоры для обеих сторон.

В области зеленой экономики сотрудничать с Сингапуром с целью производства возобновляемой энергии и ее интеграции в общую электросеть Вьетнама, а также ее экспорта в Сингапур в ближайшем будущем.

«Например, к 2030 году у нас будут огромные мощности по производству морской ветроэнергии. У Сингапура есть опыт и финансирование, и он сможет её закупить, когда Вьетнам её экспортирует», — сказал г-н Кхыонг.

По словам доцента доктора Ву Минь Кхыонга, Сингапур обладает очень высоким уровнем национального и корпоративного доверия. Они выпускают облигации с доходностью 3% для зелёной энергетики очень просто.

Поэтому доцент доктор Ву Минь Кхыонг предположил, что в ближайшие одно-два десятилетия Вьетнаму следует сосредоточить все свои усилия на создании сильнейшей промышленности в регионе и мире, чтобы конкурировать и обеспечивать энергоносителями страны от Африки до Южной Азии и другие страны.

В частности, инвестиции в морскую ветроэнергетику не только обеспечивают безопасность на море, но и создают возможности для преобразования неисчерпаемых природных ресурсов в энергию для страны и позволяют производить оборудование, компоненты и аксессуары.

«Мотоциклы, автомобили и другие сферы, которыми мы можем заниматься, отложим в сторону, но энергетический вопрос требует стратегического решения. Я считаю эту «зелёную революцию» очень важной», — подчеркнул доцент доктор Ву Минь Кхыонг.

Он отметил, что вопросы зелёной и цифровой экономики были обозначены как стратегически важные, но пока не предпринимаются попытки добиться прорыва. Развитие этих двух направлений укрепляет стратегическую мощь Вьетнама в будущем. В этих вопросах Вьетнам может взять на себя ведущую роль и стать одним из ведущих активистов.

29 августа первый поезд линии метро Бен Тхань — Суой Тьен официально начал тестовый запуск, пройдя через 14 станций протяженностью 2,6 км под землей и 17,1 км над землей.

Проект линии метро № 1 Бен Тхань – Суой Тьен имеет общую протяжённость 19,7 км, включает 14 станций: 3 подземные и 11 надземных. Общий объём инвестиций после корректировки бюджета составляет 43 700 млрд донгов. Маршрут проходит через районы 1, 2, 9, Бинь Тхань, Тху Дык (Хошимин) и Ди Ан (Бинь Зыонг). В настоящее время весь проект выполнен почти на 96% от общего объёма работ.

В мае 2022 года все 17 поездов первой линии метро были импортированы из Японии во Вьетнам. Согласно проекту, каждый поезд метро состоит из трёх вагонов, длина каждого составляет 61,5 м, и вмещает 930 пассажиров. Максимальная расчётная скорость составляет 110 км/ч (на надземном участке) и 80 км/ч (подземном участке).

Источник