Рост спроса на авиаперевозки происходит на фоне повышения цен.

Пик летнего туристического сезона 2026 года вот-вот начнётся, но покупательная способность демонстрирует признаки замедления из-за общих рыночных трудностей.

Зона регистрации авиакомпании Vietnam Airlines в терминале 1 международного аэропорта Нойбай. Фото: VNA (Вьетнамское информационное агентство).

На фоне продолжающихся конфликтов на Ближнем Востоке, приводящих к нестабильности поставок топлива, авиационная отрасль продолжает сталкиваться с ростом затрат, а также с растущими требованиями клиентов. Авиакомпании сейчас рассматривают способы стимулирования спроса на авиаперевозки и туризм .

Согласно опросу, проведенному корреспондентами VNA во время недавних праздников с 30 апреля по 1 мая, многие туристы предпочли путешествовать по суше, а не на самолете, поскольку это дороже.

По словам Уонг Вьет Зунга, директора Управления гражданской авиации Вьетнама, текущие эксплуатационные расходы в авиации находятся под огромным давлением из-за цен на топливо, обменных курсов, нехватки самолетов и поставок, а также влияния глобальных геополитических колебаний. Это напрямую влияет на цены на билеты, способность стимулировать спрос и конкурентоспособность бизнеса.

В действительности, хотя цены на нефть в последнее время демонстрируют тенденцию к снижению, эта тенденция неустойчива и по-прежнему несёт в себе риск дефицита из-за конфликтов на Ближнем Востоке. Между тем, затраты на топливо в настоящее время составляют 35-40% от общих операционных расходов авиакомпаний. Многие авиакомпании вынуждены корректировать частоту рейсов, сокращать количество рейсов или повышать цены на билеты. Рост стоимости услуг, влияние на туризм и путешествия, а также сокращение расходов пассажиров — всё это факторы, способствующие этому.

Заместитель генерального директора Vietnam Airlines г-н Динь Ван Туан заявил, что авиакомпания возобновила меры жесткой экономии, аналогичные тем, которые применялись во время пандемии COVID-19. В частности, авиакомпания резко сократила зарплаты руководителей, временно приостановила несущественные инвестиционные проекты и ввела неоплачиваемые отпуска для сотрудников.

С технической точки зрения, Vietnam Airlines договорилась с органами управления воздушным движением о внедрении «сокращенных рейсов», что уменьшает время полета и снижает расход топлива. Авиакомпания также гибко осуществляет дозаправку в соседних странах по более низким ценам и улучшает техническое обслуживание, включая очистку двигателей самолетов, для повышения эффективности и снижения аэродинамического сопротивления.

«На данном этапе ключевым решением также является применение искусственного интеллекта к операционной системе для определения наиболее оптимальных маршрутов полетов», — заявил представитель авиакомпании Vietnam Airlines.

Аналогичным образом, авиакомпания Vietravel Airlines также выбирает осторожный, но гибкий подход. Г-н Дуонг Хоанг Фук, директор коммерческого отдела Vietravel Airlines, подчеркнул, что авиакомпания сосредоточена на оптимизации своей сети полетов для повышения эффективности работы своего флота, одновременно диверсифицируя потоки доходов за счет дополнительных услуг, а не просто конкурируя по ценам на билеты.

С экономической точки зрения, эксперт Во Три Тхань считает, что авиация и туризм крайне уязвимы к эпидемиям, геополитическим изменениям и т. д., поэтому устойчивость необходимо повышать посредством политики и внутренних корпоративных механизмов, а также укреплять связи между авиацией и туризмом для обеспечения общей устойчивости всей отрасли.

Таким образом, в нынешних условиях крайне важны меры по стимулированию спроса, поддержке потребления, упрощению визовых требований и укреплению связей в экосистеме. Помимо преодоления непосредственных проблем, Вьетнаму также необходимо заложить долгосрочную основу для авиационной и туристической отрасли, охватывающую инвестиционную, энергетическую, инфраструктурную и техническую экосистемы.

Разделяя эту точку зрения, г-н Нгуен Куи Фуонг, руководитель отдела международных отношений и продвижения туризма (Национальное управление по туризму Вьетнама), считает, что содействие синхронизированным связям между авиацией и туризмом направлено не только на восстановление внутреннего рынка в краткосрочной перспективе, но и имеет стратегическое значение для развития экономики услуг и повышения национальной конкурентоспособности.

«Необходимо укрепить содержательные связи между авиакомпаниями, местными органами власти и туристическим бизнесом, а также разработать комплексные пакеты мер стимулирования, включающие авиабилеты, проживание, экскурсии и развлечения. В то же время следует диверсифицировать туристические продукты, развивать региональные связи, мультимодальную транспортную доступность и ускорить цифровую трансформацию для повышения конкурентоспособности туристических направлений», — предложил представитель Национального управления по туризму Вьетнама.

Управление гражданской авиации Вьетнама также предложило государству рассмотреть вопрос о продлении срока действия субсидий на топливный налог, создании механизма топливных надбавок и внедрении льготных кредитных программ для авиакомпаний и поставщиков топлива.

По словам г-на Буй Минь Данга, главы Департамента воздушного транспорта (Управление гражданской авиации Вьетнама), прозрачные механизмы топливных надбавок также рассматриваются в качестве краткосрочного решения для регулирования колебаний мировых цен на нефть.

В долгосрочной перспективе ускорение реализации крупных инфраструктурных проектов, таких как международные аэропорты Лонгтхань, Гиабинь и Фукуок, а также модернизация аэропортов Дананг и Камрань, рассматривается как решающий рычаг для снижения логистических издержек и повышения конкурентоспособности предприятий и авиационной отрасли.

В условиях нестабильного рынка стимулирование спроса на авиаперевозки и туризм не может быть исключительно обязанностью авиакомпаний; это требует координации действий между правительством, местными органами власти и предприятиями. Снижение операционных расходов, расширение связей в туристической экосистеме, диверсификация продуктов и инвестиции в стратегическую инфраструктуру станут решающими факторами повышения конкурентоспособности отрасли. Это не только краткосрочное решение для пикового летнего сезона 2026 года, но и необходимая подготовка для повышения устойчивости, восстановления и устойчивого развития авиационной и туристической отрасли Вьетнама в долгосрочной перспективе.

Источник: https://baotintuc.vn/kinh-te/kich-cau-hang-khong-khi-chi-phi-leo-thang-20260603082107363.htm