Частная экономика: взгляд из экономики без барьеров

Беспрецедентное пространство для развития экономики нацелено на высокий и долгосрочный рост, а множество крупных национальных проектов имеют ключевое значение, что воодушевляет инвесторов и предприятия редкой возможностью модернизации.

Частная экономика: перспективы безбарьерной экономики. Часть 1: Больших возможностей быть не может

Беспрецедентное пространство для развития экономики нацелено на высокий и долгосрочный рост, а множество крупных национальных проектов имеют ключевое значение, что воодушевляет инвесторов и предприятия редкой возможностью модернизации.

История экономического развития Вьетнама за последние десятилетия продемонстрировала важный факт: рост частного экономического сектора во многом зависит от институциональных реформ и усилий по устранению барьеров для предпринимательской деятельности...

В настоящее время частный экономический сектор развивается быстрыми темпами и добивается значительных успехов, для чего ему необходимо государство с соответствующими институтами, правильной политикой и безбарьерной деловой средой.

Ожидается, что в ближайшем будущем появится новое поколение строительных подрядчиков с совершенно новыми возможностями. На фото: подрядчик Deo Ca строит скоростную автомагистраль Хыу Нги — Чи Ланг. Фото : Фан Ань

Урок 1: Лучшей возможности и быть не может

Рекламный шаг

В последние недели г-н Нгуен Куок Хьеп, председатель Вьетнамской ассоциации строительных подрядчиков, и его коллеги были заняты встречами с членами Ассоциации. Проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» с общим объемом инвестиций в 67 миллиардов долларов США, строительство которого, как ожидается, начнется в 2027 году, находится в стадии анализа и анализа.

«Исходя из имеющейся у нас информации, мы оцениваем, что стоимость строительства составит около 40 миллиардов долларов США. Это прекрасная возможность для вьетнамских строительных подрядчиков, если они смогут принять участие», — поделился г-н Хиеп, оправдав многие ожидания.

Г-н Хиеп сообщил, что крупнейшие строительные подрядчики страны собираются вместе, чтобы смоделировать планы и оценить возможности. Соответственно, предполагается, что тендерные пакеты будут разделены на 23 пакета, исходя из 23 запланированных станций на маршруте протяженностью 1541 км. Таким образом, стоимость строительства составит около 2 млрд долларов США на пакет, что эквивалентно более 50 000 млрд донгов.

Золотой фактор заключается не только в возможностях трудоустройства, инвестиций и бизнеса, но и в чрезвычайно важном аспекте обучения, взросления и развития в новом и беспрецедентно стильном пространстве.

«Появится новое поколение строительных подрядчиков с совершенно новыми возможностями, способных участвовать в проектах высокоскоростных железных дорог, как это произошло с проектом аэропорта Лонгтхань или ключевыми национальными проектами много лет назад. У нас будет больше крупных подрядчиков», — поделился г-н Хиеп.

Среди подрядчиков, которые обсуждают и ищут решения для своего участия в крупных проектах страны, есть много известных имен, таких как Vinaconex, Newtecons, Phuc Hung, Dat Phuong, Fecon, Deo Ca... Многие до сих пор не забыли исторические возможности, в которых им удалось принять участие, такие как акционирование государственных предприятий в первые годы века, пространство Закона о предпринимательстве с духом «предприятиям и людям разрешено делать то, что не запрещено законом»..., появление проектов и работ в форме государственно-частного партнерства...

Г-н Хьеп также не может забыть те дни, когда ему было поручено «тянуть повозку с квадратными колёсами компании Constrexim» — компании с капиталом всего в 4 млрд донгов, но с товарно-материальными запасами в 28 млрд донгов и долгом почти в 20 млрд донгов... Но затем Constrexim не только пошла в гору, но и стала значимым брендом в строительной отрасли благодаря своей решимости «запросить пилотную» модель материнской компании — дочерней компании в 2002 году, а затем стала одной из первых корпораций в строительной отрасли, реализовавших план акционирования в 2006 году.

Даже его решение открыть бизнес с GP Invest в возрасте 60 лет, всего через неделю после принятия решения об уходе на пенсию, по словам г-на Хипа, было принято благодаря усвоению исторических уроков и смелости шагнуть в сторону беспрецедентных возможностей.

«От директора государственного предприятия с зарплатой в 12 миллионов донгов в месяц, которому приходится просить и предоставлять всё, не зная, возможно ли это… до человека, который сам распоряжается своими деньгами и может получать миллиарды бонусов, если приносит пользу предприятию, — вот в чём разница в системе отсчёта. На начальном этапе никто не уверен в успехе, но мы верим, что пути, по которым преуспели мировые компании, могут пройти и вьетнамские», — признался г-н Хиеп.

Плод инноваций

Доктор Нгуен Динь Кунг, бывший директор Центрального института экономического управления (CIEM), назвал нынешние частные предприятия видимыми, ощутимыми и измеримыми результатами 40-летнего обновления вьетнамской экономики.

Предприятия создают рабочие места, вносят вклад в бюджет, меняют облик городских территорий, способствуют модернизации промышленности, вносят существенные изменения в сферу туризма и услуг, способствуют развитию сельского хозяйства ...

Частный сектор играет важнейшую роль в формировании будущего вьетнамской экономики. Мы все убеждены, что при наличии у государства соответствующих институтов, правильной политики и благоприятной деловой среды частная экономика будет развиваться здоровым образом и добиваться значительных успехов, не только способствуя высоким темпам роста экономики, но и в ближайшие два десятилетия превращая нашу страну в страну с высоким уровнем дохода. Сейчас самое время действовать, чтобы создать процветающий, динамичный Вьетнам, который всё больше выходит на международную арену.

- Отрывок из статьи Генерального секретаря То Лама «Развитие частной экономики – рычаги для процветающего Вьетнама»

В розничной торговле государственные торговые точки по всей стране были заменены супермаркетами, рынками, магазинами и торговыми центрами. В сфере автомобильных перевозок ранее существовали государственные транспортные предприятия, но теперь сотни, тысячи компаний, предоставляющих услуги такси, легковых автомобилей, контрактных и туристических автомобилей, контейнеровозов и грузовых автомобилей, обслуживают практически все потребности общества.

Еще много лет назад, с 2001 года, у Вьетнама была стратегия развития вьетнамской автомобильной промышленности, но она не увенчалась успехом, пока не появились Vingroup, Sun Group, Thaco, Hoa Phat и многие другие частные предприятия...

Видно, что именно частные предприятия, а не государственный сектор, создали важные прорывные инфраструктурные проекты, такие как автомагистрали, крупные автомобильные туннели, международные аэропорты и т. д., а также облик современных городов по всей стране.

И на этот раз г-н Кунг возлагает большие надежды на эти предприятия в рамках ключевых национальных проектов, проектов вьетнамского масштаба на новом этапе развития.

Конечно, задача очень сложная. Как и в случае с проектом высокоскоростной железной дороги, как могут строительные подрядчики, не имеющие опыта, опыта или даже никогда не читавшие о подобных проектах, взяться за этот проект? Даже преодоление финансовых барьеров для участия в тендере — непростая задача, учитывая, что для выполнения условий тендера, согласно закону, требуется совокупность 10 компаний.

Однако предприятия очень заинтересованы, работают сообща, находя решения, предложения, рекомендации... чтобы не упустить возможность принять участие в проекте высокоскоростной железной дороги.

«Возможно, вьетнамские предприятия не смогут сразу принять участие в проекте и будут вынуждены создавать совместные предприятия и партнёрства с иностранными подрядчиками, например, по модели 8 вьетнамских предприятий и 1 турецкого подрядчика в рамках пакета 5.10 первого этапа строительства аэропорта Лонгтхань (строительство и монтаж оборудования пассажирского терминала). Но вопрос о том, как наладить сотрудничество, чтобы вьетнамские предприятия не оказались в проигрыше, нам необходимо учесть», — пояснил г-н Хиеп энтузиазм предприятий.

Но что ещё важнее, сказал г-н Хиеп, у предпринимателей появилось новое сокровище — беспрецедентный консенсус лидеров партии, государства и правительства. «Генеральный секретарь То Лам заявил, что частный сектор должен стремиться стать главной силой, лидером в применении технологий и инноваций, чтобы достичь цели обеспечить около 70% ВВП к 2030 году. Это означает, что произойдут огромные изменения в мышлении, механизмах и политике», — считает г-н Хиеп.

Для частного сектора не может быть больших возможностей, чем сейчас.

(Продолжение следует)

Источник: https://baodautu.vn/kinh-te-tu-nhan-goc-nhin-tu-nen-kinh-te-khong-rao-can---bai-1-khong-the-co-co-hoi-nao-lon-hon-d256822.html