Чудо электромобилей в Гималаях: как Непал превзошел мир?

(Дан Три) — Всего за 5 лет 76% проданных в Непале автомобилей — электрические. Это чудо стало возможным благодаря смелой налоговой политике и стремлению очистить загрязненный воздух Катманду.

Сабин Кумар Четтри, таксист из Катманду, провёл десять лет за рулём бензинового автомобиля. Каждый день он сталкивался с высокими расходами на обслуживание, высокими налогами и постоянно растущими ценами на импортное топливо. В 2024 году он решил отказаться от всего этого и перейти на электромобиль.

«Технологии электромобилей развиваются во всем мире, и я хотел их опробовать», — сказал Четтри. Его решение оправдало себя. «Я проезжаю около 130 км в день, зарабатывая около 11 000 рупий (80 долларов США). Зарядка стоит всего 500 рупий. Эксплуатация бензинового автомобиля обходится в 15 раз дороже».

История Четтри не уникальна. Он — один из пионеров, внёсших вклад в мощную волну электрификации, которая меняет облик транспорта в этой гималайской стране.

Chart Shock — объяснение чудесного подъёма

Пять лет назад электромобили (ЭМ) были диковинкой на дорогах Непала. Но в последнем финансовом году страна совершила сейсмический сдвиг на мировой карте электромобилей: 76% проданных легковых автомобилей и 50% лёгких коммерческих автомобилей были электрическими. Это не просто статистика, это революция. Для сравнения, доля электромобилей, проданных в США за тот же период, составила около 9%.

«Мы наблюдаем радикальные перемены», — признаёт Дэвид Сислен, директор представительства Всемирного банка в стране. Этот бум не ограничивается четырёхколёсными транспортными средствами. В сегменте трёхколёсных микроавтобусов, или «темпов», популярных местных транспортных средств, доля электромобилей выросла с менее чем 1% до 83%.

В настоящее время Катманду входит в число самых загрязнённых городов мира, где низкое качество воздуха — повседневная реальность для миллионов жителей. Уровень загрязнения воздуха, по оценкам, в 20–35 раз превышает рекомендуемые Всемирной организацией здравоохранения (ВОЗ) значения PM2,5.

По данным Всемирного банка (ВТО), загрязнение воздуха ежегодно становится причиной около 26 000 смертей в Непале, что представляет собой серьёзную проблему общественного здравоохранения. В этом контексте электромобили играют ключевую роль в постепенном выходе Непала из числа самых загрязнённых стран мира.

«Электромобили экологически чистые и очень тихие. Покупатели стали более сознательны в отношении окружающей среды и хотят экономить на топливе и обслуживании», — рассказал DW Суман Махарджан, дилер электромобилей в Катманду. «Мы продали 125 автомобилей всего за шесть месяцев, и теперь у нас есть заказы ещё на 250», — добавил он.

На самом деле, это не первый эксперимент Непала с электромобилями. В 1990 году по долине Катманду курсировали сотни электромобилей местного производства, финансируемых USAID. Однако молодая отрасль просуществовала недолго в начале 2000-х, когда правительство резко снизило импортные пошлины на бензиновые микроавтобусы.

Однако на этот раз возвращение электромобилей имеет совершенно иное измерение и динамику. Это уже не экспериментальный проект, а мейнстримная тенденция, движимая глубокими экономическими соображениями и желанием изменить суровую экологическую реальность страны. Главный вопрос заключается в том, как страна со скромным уровнем дохода может добиться того, чего многим развитым странам всё ещё не удаётся достичь?

Пять лет назад в Непале практически не было электромобилей. Но в прошлом году 65% проданных в стране автомобилей были электрическими (Фото: AP).

Формула успеха: использование тарифов и стратегии энергетической безопасности

Электромобильное чудо в Непале было не случайностью, а тщательно рассчитанной, смелой и удивительно эффективной политической стратегией. «Всё было невероятно просто», — объясняет Сислен из Всемирного банка. «В июле 2021 года правительство Непала значительно снизило импортные пошлины и акцизы на электромобили». Это стало той самой «волшебной пулей», которая открыла рынок.

В то время как бензиновый автомобиль облагается налогом до 180%, электромобили облагаются налогом максимум в 40%. Эта огромная разница сглаживает ценовой барьер, делая многие электромобили дешевле своих бензиновых аналогов.

Но налоговая политика — это лишь половина истории. Более глубокая мотивация проистекает из горького урока энергетической безопасности. В 2015 году пограничный спор с Индией привёл к ограничениям на импорт нефти в Непал. Практически полная зависимость от поставок соседней страны поставила экономику в сложное положение.

Это событие побудило правительство Непала вложить значительные средства в свой самый ценный ресурс – гидроэнергетику. Используя ресурсы рек, текущих с Гималаев, Непал построил надежную национальную энергосистему, обеспечив чистую, дешевую и надежную электроэнергию практически для всего населения.

При наличии достаточной мощности электрификация транспорта стала логичным следующим шагом. Непальское управление электроснабжения (NEA) вмешалось со всей яростью. «Поначалу все нервничали», — говорит Кул Ман Гисинг, бывший директор NEA. Но они приняли меры. NEA построило 62 зарядные станции в стратегически важных точках и поощряло участие частного сектора, установив крайне низкие импортные пошлины на зарядное оборудование и бесплатно раздавая самую дорогую часть — трансформатор. Электроэнергия для зарядки автомобилей также субсидировалась, по цене ниже рыночной.

Результатом становится целостная экосистема: недорогие электромобили, сверхнизкие эксплуатационные расходы и всё более плотная зарядная инфраструктура. Эта стратегия убивает трёх зайцев одним выстрелом: снижение загрязнения, использование национальных ресурсов и, что самое главное, энергетическая самодостаточность.

Геополитика и доминирование Китая

Бум электромобилей в Непале также меняет экономическую и геополитическую карту региона. Автомобильный рынок, традиционно являвшийся вотчиной индийских брендов, преобразился благодаря масштабному притоку китайских производителей. Переход от «индийского бензина» к «китайскому электромобилю» происходит стремительными темпами. Роскошные автосалоны BYD, MG и Great Wall Motors появляются по всему Катманду, затмевая традиционных конкурентов.

История Ямуны Шрестхи, предпринимательницы, — яркий пример проницательного предпринимателя. Будучи дистрибьютором солнечного оборудования для BYD, она увидела потенциал электромобилей в 2016 году. Несмотря на скептицизм рынка, она настояла на своём и стала официальным дистрибьютором BYD в Непале.

Ее решение окупилось, поскольку продажи резко возросли: открылось 18 дилерских центров, а к 2025 году планируется продать 4000 автомобилей. Китайские модели с привлекательным дизайном, передовыми технологиями аккумуляторов, высоким дорожным просветом, подходящим для непальской местности, и непревзойденными ценами быстро завоевали рынок.

Индийские автодилеры признают, что не могут конкурировать ни по цене, ни по качеству. «Существует геополитический мотив ввоза китайских электромобилей в Непал», — прямо заявил Каран Кумар Чаудхари, глава Непальской автомобильной ассоциации. «Мы говорим о моделях, конкурирующих с Tesla, но по цене в два раза ниже, что просто немыслимо. Но для потребителя это выгодно всем».

Этот рост — не просто бизнес-идея, он отражает стратегию глобальной экспансии китайской электромобильной индустрии, и Непал, благодаря своему географическому положению и открытой политике, стал одним из первых идеальных направлений. Рынок стал крайне конкурентным, что приносит выгоды пользователям, но также ставит под сомнение зависимость от единственного поставщика в будущем.

Китайский автопроизводитель BYD демонстрирует один из своих электромобилей на рекламном мероприятии в Катманду, Непал (Фото: Getty).

Ухабистый путь впереди и будущее общественного транспорта

Громкий успех Непала не скрывает серьёзных проблем, которые ещё предстоит решить. Главная проблема — устойчивость политики. За последние пять лет в Непале сменилось три премьер-министра, и каждая смена может означать смену приоритетов политики. Недавно правительство начало немного повышать налоги на электромобили, а Центральный банк ужесточил условия кредитования при покупке автомобилей. «Они движутся в правильном направлении, но вопрос в долгосрочной политике», — сказал Раджан Бабу Шреста, дилер электромобилей. «Стабильность всегда под вопросом».

Кроме того, экосистема электромобилей по-прежнему изобилует пробелами. В Непале нет национального плана по сбору и переработке отработанных аккумуляторов, что может представлять собой потенциальную экологическую проблему. Нехватка квалифицированных специалистов и независимого органа по проверке качества и безопасности импортных автомобилей также представляет собой риск, особенно в условиях наплыва на рынок менее крупных и малоизвестных китайских брендов.

Что ещё важнее, революция электромобилей по-прежнему в основном сосредоточена на личных автомобилях, в то время как большинство непальцев ездят на работу на мотоциклах и общественных автобусах. Для реального решения проблемы загрязнения окружающей среды жизненно важна электрификация общественного транспорта.

Государственная автобусная компания Sajha Yatayat при поддержке правительства ввела в эксплуатацию 41 электробус. Однако, по мнению экспертов, для создания сети, достаточно привлекательной для людей, отказавшихся от автомобилей, потребуется не менее 800 автобусов. Китай также предложил пожертвовать 100 электробусов, что свидетельствует о стратегическом интересе.

Самой большой проблемой остаётся задержка в создании регионального транспортного управления, уполномоченного планировать и определять приоритеты в использовании автобусных маршрутов. Но потенциал огромен. «Долина Катманду просто ждёт, когда кто-то повернёт ключ», — образно говорит Канак Мани Диксит, бывший президент Sajha.

Благодаря обилию гидроэнергии и доказанной политической воле, Непал имеет возможность не только очистить воздух, но и сформировать устойчивое транспортное будущее. Путь, который предстоит пройти, может быть тернистым, но путь, пройденный Непалом, вдохновляет весь мир.

Источник: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ky-tich-xe-dien-tren-dinh-himalaya-nepal-vuot-mat-ca-the-gioi-nhu-the-nao-20250728234434601.htm