Ожидания от высокоскоростной железной дороги в Хошимине.

Компания обязуется привлечь 85% финансирования.

Компания CT Group представила правительству предложение по реализации проекта высокоскоростной железнодорожной линии Хошимин — Кантхо по модели государственно-частного партнерства (ГЧП). Помимо информации о маршруте и планировке станций, аналогичной плану, уже представленному Министерству транспорта консалтинговым консорциумом TEDI SOUTH - TRICC - TEDI, CT Group планирует сформировать консорциум с Китайской корпорацией по строительству мостов и дорог и Китайской корпорацией по электротехническому строительству. Одновременно ведется работа по заключению соглашений о получении финансовой поддержки проекта от крупных финансовых институтов, таких как Всемирный банк (ВБ), Китайский строительный банк и Государственный банк Китая, для обеспечения финансирования проекта. Из общего объема инвестиций в 9,98 млрд долларов США (более 242 000 млрд донгов) консорциум внесет 85%, а государство — около 15%.

Кроме того, данное предприятие предлагает комплексный план развития 12 городских зон вдоль маршрута, расположенных вокруг станций, с использованием модели TOD (транспортно-ориентированное развитие), сокращающей срок окупаемости с 50 до 25 лет и способствующей развитию провинций и городов. Каждая станция будет представлять собой современное сооружение, отражающее уникальный характер каждой провинции. В радиусе 500 метров от станции будут расположены коммерческие и сервисные зоны, жилые районы и технологические зоны; в радиусе 10 километров будут размещены логистические центры и высокотехнологичное сельское хозяйство , все в соответствии с концепцией «зеленого» городского развития.

После завершения строительства высокоскоростная железная дорога станет прорывом в экономике региона дельты Меконга.

По словам руководства CT Group, в ходе обсуждений с акционерами, имеющими опыт успешных железнодорожных проектов в Малайзии (включая компанию, построившую железную дорогу, соединяющую Малайзию и Сингапур), и со Всемирным банком, эксперты Всемирного банка посоветовали, что проект высокоскоростной железной дороги может быть успешным только при скоординированном развитии транспортных и промышленно-коммерческих зон вокруг транспортной оси. Сосредоточение внимания исключительно на транспорте было бы финансово нецелесообразным. Поэтому CT Group заблаговременно создала совместное предприятие со всеми необходимыми компонентами для выполнения модульных функций в рамках такой экономической структуры.

«Дельта Меконга обладает уникальным географическим положением, являясь одной из самых ценных дельт в мире, с благоприятными климатическими условиями и плодородными землями. Однако люди из дельты Меконга по-прежнему уезжают на заработки в другие места. Дельта Меконга имеет огромный потенциал и еще много возможностей для развития в сфере транспорта, экономики и социальной инфраструктуры. Однако, поскольку у нас нет ресурсов, чтобы сделать все сразу, нам необходимо расставить приоритеты. Высокоскоростная железная дорога Хошимин — Кантхо принесет прорыв и развитие региону дельты Меконга, преобразив его», — выразил свои ожидания руководитель CT Group.

Тот факт, что предприятия гарантировали капитальные вложения в размере до 85% от общего объема инвестиций, открыл огромные возможности для воплощения в жизнь «мечты» о высокоскоростной железной дороге для жителей дельты Меконга; ранее руководители Министерства транспорта также признавали, что финансирование является одной из самых больших проблем проекта высокоскоростной железной дороги Хошимин – Кантхо в частности, а также завершения строительства инфраструктуры в регионе дельты Меконга в целом. По данным Министерства транспорта, потребность в инвестициях в развитие транспортной инфраструктуры по всей стране очень велика. Список проектов, в которые планируется инвестировать в период с 2026 по 2030 год, составляет приблизительно 200 000 миллиардов донгов. После этого периода необходимо разработать план государственных инвестиций после 2030 года, который будет учитывать потребности в капитале, формы инвестиций и т. д. Регион дельты Меконга также обладает уникальной характеристикой сильно фрагментированного рельефа и слабых геологических условий из-за многочисленных рек и каналов. Крупные проекты часто требуют дополнительной обработки слабых геологических условий, что делает инвестиционные затраты на транспортную инфраструктуру очень высокими. Поэтому, несмотря на большие затраты, количество проектов, протяженность маршрутов и масштабы остаются скромными. Учитывая эти характеристики, Министерство транспорта при изучении проектов надеется найти перспективные проекты, способные привлечь инвестиции со стороны общества в условиях ограниченных ресурсов страны.

«Однако для региона дельты Меконга выбор финансово жизнеспособного проекта также представляет собой очень сложную задачу. Железнодорожная линия Хошимин — Кантхо имеет длину 174 км, но предварительные расчеты показывают, что объем инвестиций составит более 7 миллиардов долларов США, что эквивалентно почти 170 000 миллиардам донгов, и это очень большая сумма. Поэтому развитие промышленных зон и проектов вокруг железнодорожной линии для поддержки инвестиционной деятельности и повышения финансовой целесообразности проекта является вполне разумным», — заявил один из руководителей Министерства транспорта.

Региональный экономический прорыв

Согласно плану, который в настоящее время изучается Министерством транспорта, высокоскоростная железная дорога Хошимин — Кантхо будет двухпутной, со стандартной шириной колеи 1435 мм, с проектной скоростью около 190 км/ч для пассажирских поездов и 120 км/ч для грузовых поездов. Таким образом, после завершения строительства время в пути из Кантхо в Хошимин составит всего 75-80 минут.

Консультационное подразделение оценило, что железная дорога обладает выдающимися преимуществами по сравнению с другими видами транспорта. Двухпутная линия с шириной колеи 1435 мм имеет пропускную способность, эквивалентную 10 десятиполосным автомагистралям. Это высокопроизводительный, безопасный и пунктуальный вид транспорта, способный способствовать развитию интегрированной городской транспортной системы вокруг пассажирских и грузовых станций (модель TOD). Между тем, прогнозируется очень высокая плотность движения вдоль коридора в юго-восточном регионе и дельте Меконга, достигающая примерно 27 миллионов пассажиров в день и 54 миллионов тонн грузов в день к 2055 году, но существующие методы транспортировки не могут удовлетворить этот спрос. Это узкое место, препятствующее развитию региона дельты Меконга. Поэтому до 2034 года необходимо построить эту высокоскоростную железнодорожную линию, чтобы снизить транспортную нагрузку, удовлетворить транспортные потребности и способствовать социально-экономическому развитию всего ключевого экономического региона юга страны.

Согласно плану, железнодорожная линия Хошимин — Кантхо начнётся от Биньзыонга (станция Анбинь) и дойдёт до Кантхо (станция Кантхо), пройдёт через 6 провинций и городов и будет иметь общую протяженность 174 км.

В ходе работы над этим проектом совместно с Министерством транспорта, провинциями и городами председатель Народного комитета Хошимина Фан Ван Май также отметил, что к проекту следует подходить с точки зрения приоритета транспорта, направляя развитие дорожной инфраструктуры на создание пространства для застройки, способствуя развитию региона дельты Меконга и создавая новый импульс для экономики всего южного ключевого региона. Исходя из этого, можно будет должным образом оценить необходимость данного проекта. Исходя из такого подхода, г-н Фан Ван Май считает необходимым срочно реализовать проект, завершив подготовку основной документации до 2025 года и осуществив его в период 2025-2030 годов. Руководство Хошимина также поддерживает призыв к социальным инвестициям и созданию городских станций вдоль маршрута. Модели городских станций очень важны, поскольку они помогают преобразовать город, перестроить население и инфраструктуру для производства и услуг, тем самым обеспечивая ресурсы для реализации проекта.

Г-н Ха Нгок Чыонг, вице-председатель Ассоциации мостов, дорог и портов Хошимина, ранее занимавший должность руководителя проекта высокоскоростной железнодорожной линии Хошимин — Кантхо, подтвердил, что это проект чрезвычайно важно. Учитывая заинтересованность бизнеса и готовность к финансированию, его реализацию следует ускорить. После завершения проект принесет огромные экономические, культурные и социальные выгоды всему южному экономическому региону. Хошимин является центром ключевого экономического региона на юго-востоке страны, а Кантхо — центром ключевого экономического региона дельты Меконга и воротами в юго-западный регион. Прогнозы исследовательской группы JICA (Япония) показывают, что к 2030 году объем пассажирских перевозок по коридору Хошимин — Кантхо увеличится в 4,8 раза по сравнению с 2008 годом, а объем грузовых перевозок — в 3 раза. Инвестиции в строительство железной дороги, соединяющей два крупных экономических центра, необходимы для обеспечения экономического развития, безопасности и национальной обороны.

«Развитые страны, такие как Япония и Южная Корея, уделяют большое внимание развитию высокоскоростных железных дорог — вида транспорта, способного конкурировать с воздушным и автомобильным транспортом. Поездка из Хошимина в Кантхо займет всего 75-80 минут, что создаст прекрасные условия для торговли, экономического развития и межрегионального культурного обмена. Одновременно с этим, большой объем перевозок значительно сократит пробки, перегрузку дорог, выбросы и загрязнение окружающей среды».

Г-н Ха Нгок Чыонг , заместитель председателя Ассоциации мостов, дорог и портов города Хошимин.

Ссылка на источник: https://thanhnien.vn/ky-vong-duong-sat-cao-toc-tphcm-can-tho-185240108225634629.htm