Компания обязуется гарантировать 85% капитала.
CT Group только что направила правительству документ с предложением о реализации высокоскоростной железной дороги Хошимин - Кантхо методом государственно-частного партнерства (ГЧП). В дополнение к информации о маршруте и планировании станций, аналогичной плану, представленному консалтинговым консорциумом TEDI SOUTH - TRICC - TEDI Министерству транспорта , CT Group планирует объединить усилия с China Road and Bridge Corporation и China Power Construction Corporation; в то же время она изучает соглашения о получении пакетов финансовой поддержки для проекта от крупных финансовых институтов, таких как Всемирный банк (ВБ), China Construction Bank и Национальный банк Китая, для обеспечения финансовых ресурсов проекта. Из общего объема ожидаемых инвестиций в размере 9,98 млрд долларов США (более 242 000 млрд донгов) консорциум вносит 85% капитала, а государство - около 15%.
Кроме того, данное предприятие предложило разработать план синхронного развития 12 городских станций вдоль маршрута в соответствии с моделью TOD (городское развитие, связанное с общественным транспортом), что позволит сократить срок окупаемости с 50 до 25 лет и создать условия для развития провинций и городов. К этому времени каждая станция будет представлять собой современное сооружение, отражающее особенности каждой провинции. В радиусе 500 м от станции расположены зона коммерческого обслуживания, жилая зона и технологическая зона; в радиусе 10 км – логистические и высокотехнологичные сельскохозяйственные объекты , а также зеленые городские зоны.
Создание высокоскоростной железной дороги будет способствовать экономическому прорыву региона дельты Меконга.
По словам руководителей CT Group, в ходе работы с акционерами, имеющими опыт успешного железнодорожного строительства в Малайзии (включая подразделение, построившее железную дорогу, соединяющую Малайзию и Сингапур), и Всемирным банком, эксперты Всемирного банка рекомендовали, что если проект высокоскоростной железной дороги будет развиваться синхронно между транспортными, промышленными и коммерческими зонами вокруг этой транспортной оси, то он может быть успешным. Если же речь идёт исключительно о транспортном движении, то реализация финансового плана практически невозможна. Поэтому CT Group заблаговременно создала совместное предприятие со всеми подразделениями, способными создавать модули в такой экономической структуре.
«Географическое положение дельты Меконга весьма уникально: это одна из самых ценных дельт в мире, с благоприятными осадками, ветрами и плодородными землями, но люди на Западе по-прежнему покидают родину, чтобы работать в других местах. Огромный потенциал дельты Меконга всё ещё имеет большой потенциал для развития с точки зрения транспорта, экономического развития и социальной инфраструктуры. Однако, поскольку у нас недостаточно сил, чтобы реализовать всё сразу, нам необходимо расставить приоритеты. Высокоскоростная железная дорога Хошимин — Кантхо обеспечит прорыв и развитие Западного региона, преобразив его», — ожидают руководители CT Group.
Тот факт, что предприятия гарантированно вносят до 85% от общего объема инвестиций, открывает прекрасную возможность для воплощения в жизнь «мечты» жителей дельты Меконга о высокоскоростной железной дороге. Ранее руководство Министерства транспорта также признавало, что капитальные вложения являются одной из самых больших проблем как для проекта высокоскоростной железной дороги Хошимин — Кантхо, так и для завершения строительства инфраструктуры в дельте Меконга в целом. По данным Министерства транспорта, потребность в инвестициях в развитие транспортной инфраструктуры по всей стране очень велика. Список ожидаемых инвестиционных проектов на период с 2026 по 2030 год составляет около 200 000 миллиардов донгов. По истечении этого срока, после 2030 года, должен быть разработан план государственных инвестиций, который будет учитывать потребности в капитале, формы инвестиций и т. д. В частности, регион дельты Меконга характеризуется большой фрагментацией рельефа и слабой геологией с большим количеством рек и каналов. Крупные проекты часто реализуются в условиях слабой геологии, что обуславливает высокую стоимость инвестиций в проекты транспортной инфраструктуры. Поэтому, несмотря на значительные объёмы инвестиций, количество проектов, протяжённость маршрутов и масштабы остаются скромными. Учитывая эти особенности, при поиске проектов Министерство транспорта всегда рассчитывает на перспективные проекты, которые позволят привлечь инвестиции со стороны общества в условиях ограниченных ресурсов страны.
«Однако для региона дельты Меконга выбор хорошего проекта с точки зрения финансирования также очень сложен. Протяжённость железной дороги Хошимин — Кантхо составляет 174 км, но, по предварительным расчётам, объём инвестиций в неё составляет более 7 млрд долларов США, что эквивалентно почти 170 000 млрд донгов, что очень много. Поэтому развитие промышленных парков и проектов вдоль маршрута для эффективной поддержки инвестиционной деятельности и повышения финансовой осуществимости проекта весьма целесообразно», — заявил руководитель Министерства транспорта.
Региональный экономический прорыв
Согласно плану, который изучает Министерство транспорта, высокоскоростная железная дорога Хошимин – Кантхо представляет собой двухпутную линию с шириной колеи 1435 мм и проектной скоростью движения пассажирских поездов около 190 км/ч, а грузовых – 120 км/ч. Таким образом, после завершения строительства время в пути от Кантхо до Хошимина составит всего 75–80 минут.
Консалтинговая группа оценила, что железные дороги обладают выдающимися преимуществами по сравнению с другими видами транспорта. Двухпутная колея шириной 1435 мм имеет пропускную способность 10 десятиполосных скоростных автомагистралей. Это транспортное средство с большой грузоподъемностью, безопасностью, пунктуальностью... и может развивать городские комбинированные перевозки вокруг пассажирских и грузовых станций (модель TOD). Между тем, прогнозируемая плотность движения по коридору Юго-Восток и Дельта Меконга очень велика, достигнув около 27 миллионов пассажиров в день и ночь и 54 миллионов тонн грузов в день и ночь к 2055 году, но текущие виды транспорта не удовлетворяют спрос. Это узкое место, сдерживающее развитие региона дельты Меконга. Поэтому до 2034 года необходимо построить эту высокоскоростную железную дорогу, чтобы распределить транспортную нагрузку, удовлетворить спрос на перевозки и способствовать социально-экономическому развитию всего ключевого экономического региона на юге.
Согласно плану, железнодорожная линия Хошимин — Кантхо начинается от Биньзыонга (станция Анбинь) до Кантхо (станция Кантхо), проходит через 6 провинций и городов, общая протяженность составляет 174 км.
Работая с Министерством транспорта, провинциями и городами над этим проектом, председатель Народного комитета города Хошимин Фан Ван Май также выразил мнение, что к проекту необходимо подходить с точки зрения транспорта в первую очередь, ориентируясь на открытые дороги для создания пространства для развития, способствуя ориентации на развитие, соединяя регион дельты Меконга, создавая новый импульс для экономики всего южного ключевого региона. Отсюда правильно оценить необходимость этого проекта. При таком подходе г-н Фан Ван Май сказал, что необходимо срочно развернуть его как можно скорее, в основном завершить досье до 2025 года и реализовать проект в период 2025-2030 годов. Руководство города Хошимин также поддерживает призыв к социализации и созданию городских станций вдоль маршрута. Модели городских станций очень важны, помогая преобразовать городскую территорию, реструктурировать население и реструктурировать инфраструктуру для производства и услуг, из которых есть ресурсы для реализации проекта.
Г-н Ха Нгок Труонг, бывший руководитель проекта высокоскоростной железной дороги Хошимин - Кантхо, заместитель председателя Ассоциации мостов, дорог и портов Хошимина, подтвердил, что этот проект имеет огромное значение. Как только появятся заинтересованные и готовые финансировать предприятия, его необходимо реализовать как можно скорее. После завершения проект принесет большие экономические, культурные и социальные выгоды всему крупному южному экономическому региону. Хошимин является центром южного ключевого экономического региона на юго-востоке, город Кантхо является центром ключевого экономического региона дельты Меконга, воротами в юго-западный регион. Прогноз исследовательской группы JICA (Япония) гласит, что к 2030 году объем пассажирских перевозок по коридору Хошимин - Кантхо увеличится в 4,8 раза по сравнению с 2008 годом, объем грузовых перевозок также увеличится в 3 раза. Инвестиции в строительство железной дороги, соединяющей два крупных экономических центра, необходимы для экономического развития, безопасности и национальной обороны.
Развитые страны, такие как Япония и Южная Корея, уделяют большое внимание развитию высокоскоростных железных дорог. Этот вид транспорта способен конкурировать с воздушным и автомобильным транспортом. Дорога от Хошимина до Кантхо занимает всего 75–80 минут, что создаст благоприятные условия для торговли, будет способствовать экономическому и межрегиональному культурному обмену. Кроме того, большой объём перевозок позволит значительно сократить пробки, перегрузку дорог, уменьшить выбросы и уменьшить загрязнение окружающей среды.
Г-н Ха Нгок Труонг , вице-президент Ассоциации мостов, дорог и портов города Хошимин
Ссылка на источник
Комментарий (0)