Соответственно, предлагается рассмотреть вопрос о расширении проекта до Кантхо и предложить изменить и дополнить маршрут протяженностью около 2110 км от Лангшона до мыса Камау.
Правительство заявило, что с целью развития синхронной и современной инфраструктуры, постепенно реализуя Резолюцию 13-го Конгресса «Планирование железнодорожной сети на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года», оно запланировало разработку новых железнодорожных линий по коридору Север–Юг от Лангшона до Кантхо протяженностью около 1871 км, включая 3 маршрута: Лангшон — Ханой , Ханой — Хошимин и Хошимин — Кантхо.
Железнодорожные маршруты Лангшон – Кантхо имеют различные транспортные потребности, поэтому технические стандарты и типы железных дорог также различаются. Маршрут Лангшон – Ханой – это обычная железная дорога с проектной скоростью 160–200 км/ч, которая детально прорабатывается для привлечения инвестиций; маршрут Ханой – Хошимин – высокоскоростная железная дорога.
Линия Хошимин — Кантхо представляет собой регулярную железнодорожную линию с проектной скоростью 160–200 км/ч. Ведётся подготовка инвестиций, начало которой ожидается до 2030 года.
Поэтому правительство предложило сохранить масштаб проекта высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг от Ханоя до Хошимина.
Проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг будет иметь общую протяженность около 1541 км; Начальная точка на станции Нгок Хой (столица Ханоя), конечная точка на станции Тху Тием (HCMC), проходя через 20 провинций и городов: Ханой, Ханам, Намдинь, Ниньбинь, Тханьхоа, Нгеан, Хатинь, Куангбинь, Куангчи, Хюэ, Дананг, Куангнам, КуангНгай, Биньдинь, Фуйен, Кхань. Хоа, Ниньтхуан, Биньтхуан, Донгнай, Хошимин.
Что касается причины выбора скорости движения поездов 350 км/ч вместо 200–250 км/ч для перевозки как пассажиров, так и грузов, то правительству известно, что выбор скорости был тщательно и всесторонне исследован, обобщая опыт развития высокоскоростных железных дорог по всему миру.
Скорости поездов 200–250 км/ч были разработаны около 50 лет назад и стали популярны около 25 лет назад, подходя для коротких и средних маршрутов.
Скорости 350 км/ч и выше являются тенденцией развития в мире, подходящей для маршрутов протяженностью 800 км и более, концентрирующих многие городские районы с высокой плотностью населения, такие как коридор Север-Юг нашей страны.
Мировой опыт показывает, что при протяжённости маршрута более 800 км скорость 350 км/ч более привлекательна и способна привлечь больше пассажиров, чем скорость 250 км/ч. По расчётам консультанта, маршрут Ханой — Хошимин со скоростью 350 км/ч способен привлечь примерно на 12,5% больше пассажиров, чем скорость 250 км/ч.
Примечательно, что инвестиционные затраты на скорость 350 км/ч примерно на 8–9% выше, чем на скорость 250 км/ч. Однако, если вкладываться в скорость 250 км/ч, переход на скорость 350 км/ч будет сложным и неэффективным.
Поэтому правительство рекомендует выбрать проектную скорость 350 км/ч, которая отвечает критериям современности, синхронности, долгосрочной перспективы, эффективности и соответствия геоэкономическим условиям.
В ответ на предложение рассмотреть маршрут от станции Фу Ли до станции Нинь Бинь правительство заявило, что план маршрута был тщательно изучен.
Маршрут изучается на предмет соответствия национальному отраслевому планированию, региональному планированию и провинциальному планированию; в процессе исследования также были предложены 3 варианта для анализа, сравнения и выбора.
Город Намдинь, являющийся южным центром Северного прибрежного региона, к 2040 году планирует увеличить население до 600 000 человек. Он является транспортным узлом с высокой потребностью в перевозках. Регион привлекает соседние населённые пункты в дельте Красной реки, такие как Тхайбинь и Хынгйен, с населением около 4 миллионов человек.
По прогнозам, к 2050 году спрос на поездки до станции Намдинь и обратно составит около 3 миллионов пассажиров/год.
Если рассчитать инвестиционные и эксплуатационные расходы на 30 лет, то участок через Намдинь (12 км) обойдется примерно в 1,66 млрд долларов США, а предполагаемая выгода составит 2,06 млрд долларов США.
Мировой опыт показывает, что во многих случаях высокоскоростные железные дороги для привлечения пассажиров огибают крупные центры, а не идут по прямой, как в Японии, Корее, Китае и т. д.
Ожидается, что инвестиционная политика для проекта высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг будет одобрена Национальным собранием завтра.
Проект высокоскоростной железной дороги через Намдинь принесет прибыль около 400 миллионов долларов США
Прогнозируется, что к 2050 году спрос на поездки к станции высокоскоростной железной дороги через Намдинь и обратно составит около 3 миллионов пассажиров в год. Инвестиционные и эксплуатационные расходы за 30 лет составят около 1,66 млрд долларов США, а выгода оценивается примерно в 2,06 млрд долларов США.
Министр транспорта: Есть мнения, что высокоскоростная железная дорога будет отставать от графика, как и метро
Столкнувшись с опасениями, что проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг выйдет за рамки бюджета и отстанет от графика, как и проект городской железной дороги (метро), министр транспорта Нгуен Ван Тханг заявил, что он тщательно изучил причины.
Фактор «успеха или неудачи» при строительстве высокоскоростной железной дороги Север-Юг
Мобилизация капитала из внебюджетных источников требует прозрачной политики и строгого управления во избежание долгосрочных финансовых рисков. Это важнейший фактор, обеспечивающий успех или провал проекта и способствующий устойчивому развитию страны.
![[Фото] Председатель Национальной ассамблеи Тран Тхань Ман посещает вьетнамскую героическую мать Та Тхи Тран](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/20/765c0bd057dd44ad83ab89fe0255b783)
Комментарий (0)