B-2 и пределы человеческой биологии в современной войне

(Дэн Три) - За почти двухдневными беспосадочными боевыми полетами пилотов B-2 стоит целая система биологической оптимизации, биологических ритмов и технологической координации для поддержания высочайшего уровня умственной работоспособности.

Когда семь бомбардировщиков-невидимок B-2 Spirit вылетели с авиабазы ​​Уайтмен (штат Миссури, США) с тяжелыми проникающими бомбами на борту, нацеленными на иранский подземный ядерный комплекс Фордо, примечательным фактором стали не только возможности оружия, но и биологические и психологические пределы, которые человек может преодолеть в современных боевых условиях.

37-часовая миссия подвергла американских пилотов экстремальному биологическому стрессу, включая частичную микрогравитацию, герметичные кабины и длительную непрерывную работу. Это яркий пример способности сохранять умственную и психологическую работоспособность во время длительного полёта.

Ранее, в 2001 году, ВВС США провели 44-часовой беспосадочный перелет с участием двух пилотов B-2 из Миссури в Афганистан, совершив два точечных бомбометания и приземлившись на базе Диего-Гарсия в Индийском океане. Это был один из самых продолжительных непрерывных полетов с участием пилотов в современной истории военной авиации.

Подобные миссии не только демонстрируют возможности авиационной техники, но и предоставляют ценные данные о пределах возможностей человеческой физиологии в условиях ведения боевых действий с использованием малозаметных, высокоточных и долговечных платформ.

Биологический «марафон» пилота в небе

По данным анализа The New York Times , перед такими миссиями пилоты B-2 обычно тренируются на летных симуляторах в течение 24–30 часов подряд в условиях, имитирующих целевые объекты, такие как Фордо — комплекс, скрытый глубоко в горе, чтобы выдерживать обычные атаки.

Бомбардировщик-невидимка B-2 Spirit на авиабазе Уайтмен в штате Миссури, США, после атаки на ядерные объекты Ирана (Фото: Reuters).

Однако ни одна модель не способна в точности воссоздать реальные условия межпланетной боевой миссии, где даже малейшая ошибка может вывести из строя самолет-невидимку и поставить под угрозу всю миссию.

За несколько дней до полёта лётные физиологи и специалисты по циркадным ритмам начинают вмешиваться. Они корректируют режим сна, синхронизируя пилотов с новыми биологическими часами в соответствии с часовым поясом и расписанием полётов.

Даже снотворные таблетки назначают заранее, чтобы обеспечить глубокий сон — важнейший фактор накопления энергии для задачи, которая длится почти в два раза дольше обычного цикла сна и бодрствования человека.

Спать, есть и… писать: все, что происходит внутри кабины машины стоимостью 2,2 миллиарда долларов

Несмотря на внушительные размеры, стелс-бомбардировщик B‑2 Spirit отводит большую часть отсеков для хранения вооружения. Кабина самолёта довольно скромная, ненамного больше отсека среднего грузовика.

В целом места хватало лишь для двух пилотских сидений, раскладной кровати сзади, импровизированного туалета и небольшого обогревателя для подогрева пищи. Внутри же уединение практически отсутствовало. Звукоизолированных комнат и штор не было.

Там, как однажды выразился отставной подполковник Мелвин Дейл, уединение иногда означало необходимость отвернуться, пока товарищ пользуется туалетом.

Интерьер кабины самолета B-2 (Фото: Unconventional).

Для поддержания здоровья пилотам рекомендуется выпивать одну бутылку воды в час, что эквивалентно более чем 30 бутылкам за полёт. Однако это влечет за собой необходимость тщательного контроля за выделением жидкости.

Фактически, пилоты B-2 будут использовать специальные мочеприемники — похожие на пакеты Ziploc, содержащие осушители, аналогичные тем, что используются в наполнителях для кошачьих и собачьих туалетов. Туалетом можно пользоваться только в «чрезвычайных» ситуациях из-за ограниченного пространства и вместимости.

Рацион пилотов обычно состоял из сэндвичей с индейкой, вяленой говядины, семечек подсолнечника и других закусок, которые не требовали разогрева, не были сытными и легко усваивались в условиях сидячего образа жизни.

Длительное пребывание в кабине замедляет пищеварение пилота. Поэтому рацион питания должен рассчитываться исходя из минимальной потребности в энергии, чтобы избежать чувства тяжести и сонливости после еды.

Сон и психология настраиваются в соответствии с особыми биологическими ритмами.

Во время полёта пилоты по очереди спят по 3–5 часов, пока другой пилот управляет самолётом. Однако из-за постоянных миганий фар, шума двигателей и стресса, связанного с выполнением задания, получить необходимое количество сна без посторонней помощи крайне сложно.

Поэтому они используют прописанные военными таблетки амфетамина в низких дозах для поддержания бдительности контролируемым образом, под строгим медицинским наблюдением.

«Мы принимаем наркотики не для того, чтобы не заснуть, а для того, чтобы выжить психологически», — сказал Мелвин Дейл, пилот, участвовавший в рекордной 44-часовой миссии в 2001 году.

Там каждый полет продолжительностью более 30 часов является испытанием способности человеческого организма регулировать биологические ритмы, разделять эмоции, устранять тревогу и управлять жизненной энергией как автоматической операционной системой.

Внутри самолета пилоты переживают настоящую психологическую битву, где даже одна ошибка может повлиять на план боя (Фото: TWZ).

Психологическое напряжение пилота B‑2 достигает пика в момент сброса бомб. По словам генерала Стивена Башама (цитата из The New York Times ), каждое открытие бомболюка меняет аэродинамическую конфигурацию B‑2, увеличивая его эффективную площадь рассеяния (ЭПР) и делая самолёт более уязвимым для систем наблюдения противника.

Хотя B‑2 разработан с применением технологии малозаметности, он не является полностью «невидимым». Поэтому каждый управляющий манёвр, от изменения высоты до скорости сброса бомб, должен выполняться с высокой точностью по времени и амплитуде для сохранения относительной незаметности для многодиапазонных радиолокационных систем.

Одновременный сброс примерно 27,2 тонн бомб вызвал мгновенное изменение массы и центра тяжести самолёта, создав выраженное ощущение подъёмной силы. Это распространённое явление в физике полёта, требующее от пилотов умения контролировать реакции своего тела и точных технических рефлексов для мгновенной стабилизации траектории полёта.

Во время обратного пути пилот продолжал испытывать нервно-моторные нарушения из-за недостатка сна, стресса и недостаточной циркуляции кислорода в герметичной кабине. Процесс дозаправки в воздухе, несмотря на интенсивную подготовку, является высокорисковой операцией, требующей точной координации между двумя самолётами на скорости в сотни километров в час.

Небольшие отклонения в центровке валов могут привести к отказу заправки или риску столкновения с корпусом.

За 37-часовой полет каждому B-2 обычно приходится совершать 6–7 дозаправок в воздухе, расходуя в общей сложности около 317,5 тонн топлива JP-8 — специализированного авиационного топлива с высокой теплотворной способностью и хорошей устойчивостью к давлению.

В конечном счете, решающим фактором успеха миссии являются не только технологии малозаметности, инерциальные навигационные системы или точность управляемого оружия, но и способность идеально интегрировать человеческий фактор и технологии.

Пилоты B-2 — не просто операторы, а центральные компоненты боевой экосистемы, которая объединяет биологию, боевую психологию и современные авиационные технологии.

Источник: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/may-bay-b-2-va-gioi-han-sinh-hoc-con-nguoi-trong-chien-tranh-hien-dai-20250625100058491.htm