Вышеупомянутая ангарная система входит в состав Компонента 4 проекта международного аэропорта Лонгтхань. Согласно результатам отбора инвесторов для строительства и предоставления услуг по техническому обслуживанию воздушных судов, объявленного Министерством транспорта (ранее) в конце прошлого года, компания VAECO, входящая в состав Vietnam Airlines, выиграла тендер на 2/4 проекта (лоты 1 и 4) в этом аэропорту. Vietnam Airlines намерена продолжить инвестирование в оставшиеся 2 лота.
Техническое обслуживание воздушных судов — это как «кусок пирога»: любая компания, которая им владеет, получит огромное конкурентное преимущество в транспортном бизнесе, особенно это касается компаний с большим парком воздушных судов.
В настоящее время в стране действуют 5 авиакомпаний, но только Vietnam Airlines имеет ангар. Vietjet — частная авиакомпания, которая по количеству самолётов почти «догоняет» Vietnam Airlines, — до сих пор не имеет ангара во Вьетнаме и вынуждена отправлять самолёты на техническое обслуживание за границу, что требует времени и больших затрат.
В связи с этим 20 марта премьер-министр Фам Минь Чинь, проверив ход реализации отдельных проектов в аэропорту Лонг Тхань, поручил Министерству строительства принимать решения в рамках своих полномочий, основываясь на правовых нормах, обеспечить равный доступ и здоровую конкуренцию среди предприятий в процессе инвестирования, ставя национальные и этнические интересы превыше всего и полностью не допуская «лоббирования», «попрошайничества» и коррупции.
Соответственно, Министерству был поручен план по отбору инвесторов в особых случаях для Vietnam Airlines с целью развертывания строительства и бизнеса по обслуживанию воздушных судов на участках 1 и 2; а также поручил Vietjet Air инвестировать в строительство и бизнес по обслуживанию воздушных судов на участках 3 и 4.
 |
Не имея ангара во Вьетнаме, Vietjet не может принимать активные меры по обеспечению технической безопасности своего парка, насчитывающего почти сотню самолетов. |
Без вышеупомянутого пристального и своевременного руководства частные предприятия, скорее всего, столкнутся с трудностями при доступе к проекту, даже несмотря на то, что Управление гражданской авиации Вьетнама ранее предлагало Министерству транспорта (ранее) добавить два дополнительных ангара, № 5 и № 6, для создания возможностей для внутренних авиалиний.
«В контексте того, что наша партия рассматривает развитие частной экономики как «рычаг» для процветающего развития страны, необходимо создать условия для участия негосударственных предприятий на основе соблюдения правовых норм в этой «игровой площадке», обеспечивая здоровую конкуренцию и добавляя ресурсы для содействия мощному развитию авиационной промышленности в будущем», — заявил руководитель Министерства строительства репортеру газеты Vietnam Law Newspaper.
Согласно статистике, в настоящее время внутренние авиакомпании владеют почти 200 самолётами. Из них 95 принадлежат Vietnam Airlines и 92 — Vietjet Air. Остальные принадлежат Bamboo, Pacific и Vietravel.
Имея парк самолетов, сопоставимый с Vietnam Airlines, усилия Vietjet по реализации инвестиционного проекта по строительству ангара в таком крупном аэропорту, как Лонгтхань, вполне понятны с точки зрения дорожной карты развития авиакомпании на авиационном рынке.
С другой стороны, в 2024 году, после того как Bamboo реструктурировала свой бизнес, оставшаяся часть рынка сделала конкуренцию за долю рынка между двумя ведущими авиакомпаниями Вьетнама еще более захватывающей.
Vietnam Airlines — единственная авиакомпания, которая полностью самоокупаема в сфере технического обслуживания самолётов: у неё есть два ангара в Нойбае и четыре в Таншонняте. У Vietjet нет ангаров, но компания привлекает инвестиции в Лонгтхань и недавно предложила инвестировать в ангар в аэропорту Дананга.
Источник: https://baophapluat.vn/mieng-banh-hangar-long-thanh-duoc-chia-the-nao-post543936.html
Комментарий (0)