Согласно Генеральному плану развития морской портовой системы Вьетнама на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года, утвержденному премьер-министром в Постановлении № 1579/QD-TTg от 22 сентября 2021 года, порт Нгишон является портом I типа и имеет потенциал стать особым портом (IA). Фото: Тхань Туй
Вверх по течению...
Только сейчас, когда система морских портов была инвестирована, построена и развита в том виде, в котором она существует сегодня, Нги Сон стал известен как район с большим потенциалом и преимуществами для развития важного морского транспорта и логистики в провинции Тханьхоа и во всем Северо-Центральном регионе. Морской путь вверх по течению вдоль северо-центрального побережья с X по XIX века отмечен такими торговыми портами, как Кыабанг и Бьеншон, которые сегодня находятся в районе моря Нгишон.
Торговый порт Куабанг был образован в районе эстуария/устья реки Лачбанг, на территории «встречи вод». Примерно в середине XVI века Банг-Гейт был местом, часто посещаемым португальскими купцами, совмещавшими торговлю и миссионерскую деятельность. К XVII веку западные купцы стали чаще проходить через устье реки Банг. Александр де Родс вспоминал: «Прежде чем наш корабль достиг берега, мы увидели большую толпу людей, собравшихся посмотреть на грузы на борту». Из устья реки Банг лодки могут доплыть по реке до цитадели Тханглонг. Куабанг служил иностранными воротами в XVI и XVII веках. После этого деятельность порта пошла на спад и в документах упоминалась редко.
По сравнению с портом Банг торговый порт Бьеншон имеет более сильную рыночную стоимость и более активную коммерческую деятельность. Сочетание острова и материка создает ключевое положение торгового порта Бьеншон (ныне островная коммуна Нгишон, часть экономической зоны Нгишон (KKTNS), город Нгишон) с преимуществом приема крупнотоннажных океанских судов, что создает «узловое» положение на прибрежном торговом пути. Порт Бьеншон играл важную роль не только во внешней торговле, но и в финансовых ресурсах династии Ле-Чиней. Все торговые суда, направлявшиеся в провинции Тханьхоа или Нгеан или отсюда на север, в этот период должны были останавливаться для уплаты пошлин. Большой корабль стоил около 1,5 риксдейла (европейская валюта того времени) с подарками; Другие типы лодок в зависимости от стандарта. Годовой доход этого контрольно-пропускного пункта составляет, безусловно, не менее 1 миллиона риксдейлов, что эквивалентно 200 тысячам плательщиков подушного налога. Именно деятельность этого патруля заставила западных торговцев считать этот остров самым примечательным в Тонкинском заливе...
Рассматривая роль и положение торговых портов Банг и Бьен Сон в городе Нги Сон сегодня, мы можем увидеть, что эта земля имела много потенциала и преимуществ с древних времен и частично использовала этот потенциал и преимущества для развития торговой деятельности и сбора налогов.
Морской порт Нги Сон – «рычаг» морской экономики Тханьхоа и северо-центрального региона
В современных условиях, благодаря вниманию и инвестициям центрального правительства и провинции, потенциал и преимущества морского транспорта в районе моря Нги Сон все более эффективно используются и продвигаются. Превзойдя все прогнозы планирования, морской порт Нги Сон постепенно становится важным логистическим центром Северо-Центрального региона.
В последнее время многие важные транспортные пути, портовые зоны, якорные стоянки и перевалочные пункты, а также судоходные каналы в морском порту Нги Сон становятся все более синхронизированными и завершенными. В настоящее время морской порт Нги Сон располагает 51 причалом и причальной зоной, из которых 27/51 причала и причальной зоны введены в эксплуатацию, включая 15 общих портов, способных принимать суда грузоподъемностью до 70 000 тонн, и 12 специализированных портов, обслуживающих работу ключевых проектов: нефтеперерабатывающего и нефтехимического завода Нги Сон, теплоэлектроцентрали Нги Сон и цементного завода Нги Сон. Мощность переработки грузов достигает более 75 млн тонн/год. Кроме того, введены в эксплуатацию 4 якорных и перевалочных пункта, обслуживающих теплоэлектростанцию Нги Сон 2; На территории нефтеперерабатывающего и нефтехимического завода Нги Сон имеется плавучий причал SPM, который может принимать суда грузоподъемностью до 320 000 тонн; 8/10 контейнерных портов одобрены для инвестиций, из которых контейнерный порт № 3 компании Long Son Company Limited находится в стадии срочного строительства.
Наряду с вниманием к организации и привлечению инвестиционных ресурсов и постепенному завершению инфраструктуры, центральное правительство и провинция Тханьхоа разработали множество механизмов и политик для привлечения судоходных линий и стимулирования импортно-экспортной деятельности в морском порту Нгисон. Эти меры являются движущей силой для дальнейшего сосредоточения внимания на мобилизации ресурсов для завершения инфраструктуры системы морского порта Нги Сон, внедрения решений по увеличению количества и объемов импорта и экспорта товаров через порт, увеличения доходов бюджета провинции и создания рабочих мест для многих местных работников.
С момента прибытия первого судна в 2002 году импортно-экспортная деятельность через порт Нги Сон стремительно развивается, внося важный вклад в доходы государственного бюджета провинции Тханьхоа. Общий объем грузов, проходящих через морской порт Нги Сон с 2021 года по настоящее время, достиг 164,6 млн тонн, что в среднем составляет более 41 млн тонн в год. Основные статьи импорта и экспорта включают: древесную щепу, брусчатку, цемент, клинкер, сырую нефть, нефтехимическую продукцию, металлургическую продукцию... Доля грузов, проходящих через порт Нги Сон, составляет около 50% от общего объема грузов, проходящих через Группу 2 морских портов (равную морским портам Нгеан и Ха Тинь).
В частности, район порта Нги Сон привлек 2 международные контейнерные судоходные линии, в том числе: CMA - CGM Vietnam Joint Stock Company (начала работу с мая 2019 года) и VIMC Shipping Company (начала работу с декабря 2022 года); 1 внутренняя линия контейнерных перевозок — Hai An Agency and Logistics Company Limited, которая начнет работу с ноября 2023 года. Общий объем импорта и экспорта товаров через порт Нги Сон с 2021 года по настоящее время достиг около 34,73 млрд долларов США; Доходы государственного бюджета достигли 67 105 млрд донгов, из которых доходы государственного бюджета в 2024 году достигли 19 328 млрд донгов. Известно, что примерно в конце июня корпорация MACSTAR Group откроет маршрут Хайфон – Нгишон для перевозки международных контейнерных грузов с частотой 2 рейса в неделю; Ожидается, что к 2026 году количество рейсов увеличится до 5–6 в неделю.
Выявить «узкие места», активно продвигать ресурсы
Порт Нги Сон считается одним из самых быстрорастущих морских портов в стране с большим уровнем инвестиций и стимулирования, однако импортно-экспортная деятельность через него не соответствует его потенциалу и ожиданиям.
Частота рейсов по-прежнему низкая (около 10 дней на рейс для международных судов; 7 дней на рейс для внутренних судов), а маршруты не диверсифицированы, что приводит к необходимости транзита грузов через множество портов, что влечет за собой дополнительные расходы по сравнению с судами, которые не осуществляют транзит; отсутствие разнообразия импортных и экспортных товаров; В основном это экспортные товары, импортные товары весьма ограничены, в результате чего судоходным компаниям приходится импортировать пустые контейнеры, что влечет за собой большие расходы; ставки морского фрахта и расходы на портовые услуги по-прежнему высоки. Инвестиции в инфраструктуру, машины, оборудование и склады в портовой зоне не осуществлялись синхронно, поскольку в морском порту Нги Сон не введен в эксплуатацию специализированный контейнерный порт. Отсутствуют инвесторы в сфере логистических услуг, услуг автомобильного транспорта по перевозке контейнерных грузов; В Экономической зоне и провинции отсутствуют крупные склады для хранения и консервации товаров, в результате чего негде собирать товары, что влияет на товарооборот...
Экспорт товаров контейнерами через порт Нги Сон.
Согласно Генеральному плану развития морской портовой системы Вьетнама на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 г., утвержденному премьер-министром в Постановлении № 1579/QD-TTg от 22 сентября 2021 г., порт Нгишон является портом I типа и имеет потенциал стать особым портом (IA); играет важную роль в стратегии развития экономической зоны и промышленных парков провинции Тханьхоа, является центром торговли товарами, соединяющим Северный Лаос, Северо-Восточный Таиланд и соседние с Тханьхоа районы с национальными и международными судоходными маршрутами. В ответ на требования нового периода развития, для содействия импорту и экспорту товаров через порт Нги Сон и для наиболее эффективного продвижения потенциалов, преимуществ, механизмов и политики «стимулирования», провинции Тханьхоа необходимо сосредоточиться на радикальной и синхронной реализации групп задач и решений.
В частности, провинции необходимо сосредоточиться на рассмотрении и завершении детального планирования системы морского порта Нги Сон, уделяя первоочередное внимание расширению контейнерных терминалов, складских площадок и площадок для погрузки и разгрузки грузов; Планирование зон переселения для реализации инвестиционных проектов в области морского порта и портовой логистики. Привлекать и распределять ресурсы для ускорения реализации проектов транспортной инфраструктуры, соединяющей Экономическую зону с промышленными парками, промышленными кластерами и динамичными экономическими центрами провинции; Ускорить реализацию проектов по развитию портовой инфраструктуры, особенно контейнерных терминалов и углубления судоходных каналов, чтобы обеспечить хороший прием и обслуживание транспортных средств, въезжающих и выезжающих из порта.
Усиление распространения политики и руководящих принципов центрального правительства и провинции для привлечения предприятий к импорту и экспорту товаров через порт Нги Сон; В то же время содействовать работе по призыву и привлечению предприятий и инвесторов к строительству сухих портов ICD, складских систем, содействовать развитию региональных логистических центров в экономической зоне и провинциальных логистических зон в ключевых экономических зонах провинции.
Своевременная поддержка и предоставление информации судоходным линиям и импортно-экспортным предприятиям для изучения и изучения транспортировки грузов через морской порт Нги Сон, а также создание связей между подразделениями.
Продолжайте координировать действия с соответствующими подразделениями, призывайте инвесторов порта ускорить инвестиции в инфраструктуру, машины, оборудование для удовлетворения потребностей в транспортировке и разгрузке грузов...
Тхань Туй
*В статье использованы материалы книги «Северо-центральные прибрежные торговые порты в X-XIX веках» (2021 г., издательство MaiHaBooks совместно с издательством The Gioi Publishing House) автора Нгуен Ван Чуен.
Источник: https://baothanhhoa.vn/nang-tam-cang-bien-nghi-son-tao-da-but-toc-250516.htm
Комментарий (0)