Сингапурский порт Пасир-Панджанг является одним из ведущих мировых портов с точки зрения технологий автоматизации.
Давление, вызванное избытком предложения, может еще больше усилиться, если контейнеровозы вернутся на свои маршруты через Суэцкий канал, высвободив тем самым значительную часть мощностей, которые были «заблокированы» в течение последних двух лет.
По словам Ларса Йенсена, генерального директора морской консалтинговой фирмы Vespucci Maritime, тот факт, что контейнерные перевозки готовятся к спаду, «практически неизбежен» при сравнении глобальных прогнозов спроса и предложения. Однако он подчеркнул, что это не «коллапс» (как в период 2008-2009 годов), а скорее цикл сокращения избыточных мощностей (подобный периоду 2015-2016 годов).
Рынок наводнен волной новых судов.
Одной из основных причин возросшего риска переизбытка предложения является большой объем новых контейнеровозов, запланированных к сдаче в эксплуатацию. Нериюс Поскус, вице-президент по глобальным морским закупкам в Flexport, заявил, что к 2026 году к мировому контейнерному флоту будет добавлено около 1,4 миллиона TEU (эквивалентов 20-футовых контейнеров), что составляет примерно 5% от общей существующей мощности.
Согласно отчету Citigroup, текущий список новых заказов на контейнеровозы составляет более 30% от размера действующего флота – это самый высокий уровень с 2011 года. Соответственно, прогнозируется, что предложение контейнерных перевозок будет увеличиваться в среднем примерно на 5% в год в течение следующих трех лет.
Платформа данных о судоходстве Xeneta предупреждает, что рекордные объемы заказов на доставку грузов окажут значительное давление на судоходные компании в период с 2026 по 2028 год.
Примечательно, что, по словам аналитика Linerlytica Тан Хуа Джу, увеличение предложения может достичь даже 10%, если контейнеровозы вернутся к использованию Суэцкого канала. В течение последних двух лет большинству судов приходилось обходить мыс Доброй Надежды после того, как силы хуситов в Йемене начали атаковать торговые суда в Красном море с конца 2023 года. Возвращение к использованию Суэцкого канала сократит путь более чем на 3000 морских миль и сэкономит примерно 10 дней на маршруте Азия-Европа, значительно высвободив мощности флота.
Спрос растет медленнее, чем предложение.
В отличие от восходящей тенденции предложения, прогнозируемый глобальный спрос на грузоперевозки выглядит менее оптимистичным. Тан Хуа Джу отметил, что спрос вряд ли будет успевать за предложением, особенно с учетом ожидаемого снижения импорта в США после периода «раннего импорта» во избежание пошлин в первой половине 2025 года.
Вид на грузовой порт Лонг-Бич в Калифорнии, США.
Компания Xeneta прогнозирует, что мировой спрос на контейнерные перевозки вырастет всего примерно на 3% в 2026 году. Эту точку зрения разделяет Родольф Сааде, генеральный директор CMA CGM, третьей по величине судоходной компании в мире, который считает, что в ближайшие месяцы произойдет увеличение пропускной способности судов, в то время как рыночный спрос ослабнет.
Однако есть и «светлые пятна». По словам Поскуса, торговые пути в Африку и некоторые другие развивающиеся регионы продолжают быстро расти, поэтому большая часть дополнительных мощностей не будет сосредоточена на традиционных маршрутах, таких как Азия-Европа, трансатлантические или транстихоокеанские .
Однако на второстепенных маршрутах по-прежнему есть «светлые пятна». Г-н Поскус и г-н Ники Франк, генеральный директор глобального логистического подразделения DHL в Азиатско- Тихоокеанском регионе, отметили двузначный рост на маршрутах из Азии на Ближний Восток, в Африку и Латинскую Америку. Представители AP Moller-Maersk добавили, что китайские компании расширяют производство в Юго-Восточной Азии в рамках долгосрочной стратегии по обеспечению безопасности своих цепочек поставок, что значительно увеличивает внутриазиатскую торговлю.
Что касается ставок фрахта, Linerlytica прогнозирует тенденцию к снижению, начиная с июля 2025 года и продолжаясь в течение всего 2026 года. Однако судоходные компании могут защитить свои доходы с помощью таких мер, как снижение скорости движения судов, простой судов или отмена рейсов.
Эти «неизвестные факторы» могут изменить рыночную тенденцию.
Возвращение к маршруту Красное море – Суэцкий канал, хотя и экономически выгодно, сопряжено с риском перегрузки портов. Рико Луман, старший экономист ING Bank, предупреждает, что более раннее, чем ожидалось, прибытие грузов в порты может вызвать заторы в Европе, парализовать работу портов и задержать движение пустых контейнеров. Майкл Олдуэлл из Kuehne+Nagel также выражает обеспокоенность по поводу наземных заторов из-за нехватки оборудования и грузовиков.
Компания Maersk заявила, что рассматривает поэтапный подход к постепенному возобновлению движения через Суэцкий канал после достижения необходимых уровней безопасности, чтобы обеспечить стабильность для своих клиентов.
Еще одним «неизвестным фактором» является восстановление экономики США, которое приведет к увеличению спроса на пополнение запасов. Генеральный директор Hapag-Lloyd оценивает вероятность этого сценария в «более 50%», что потенциально может увеличить спрос более чем на 4%. Кроме того, Майкл Олдуэлл отмечает, что если Верховный суд США признает тарифы президента Дональда Трампа чрезмерными и незаконными, это может спровоцировать массовый всплеск импорта, что создаст неожиданный импульс для рынка морских перевозок в 2026 году.
Деловая жизнь
Источник: https://vimc.co/nganh-van-tai-bien-toan-cau-truoc-ap-luc-moi/
Комментарий (0)