Парадокс: электромобили запрещены на подземных парковках, а автомобили с бензиновыми двигателями ограничены в центре города.

В многоквартирном доме имеется специально отведенное место для зарядки электромобилей.

Эти холодные, безличные объявления вынуждают жителей парковаться на улице, что неудобно и небезопасно. Этот парадокс показывает, что, несмотря на ускоренное развитие экологически чистого транспорта, инфраструктура и стандарты безопасности остаются на прежнем уровне.

Подвал стал местом сбора людей.

Ранним утром 3 декабря 2025 года в вестибюле здания HH Linh Dam (район Хоанг Лиет, Ханой ) царило всеобщее чувство тревоги. В HH Linh Dam, самом густонаселенном жилом комплексе столицы, насчитывающем около 9000 квартир и 30 000–35 000 жителей, поступило уведомление от управляющей компании: с 1 февраля 2026 года парковка электромобилей (электромотоциклов, электровелосипедов) в подвале будет полностью прекращена. Электромобили, припаркованные до этой даты, будут временно храниться; но с февраля «безопасной парковки» внутри здания больше не будет.

Для многих семей, проживающих здесь, это объявление стало шоком. Для них электромобили — практичный выбор, подходящий для городской жизни: легкие, экономичные и экологически чистые. Г-жа Нгуен Тхи Льеу (45 лет, жительница дома HH2A) — одна из пользователей электромотоциклов — поделилась: «Меня расстраивает отсутствие последовательности в политике. В то время как в здании запрещено парковать электромотоциклы в подвале, на многих улицах в центре города скоро запретят автомобили с бензиновыми двигателями. Я легально купила электромотоцикл, у меня есть полная страховка, и тем не менее мне не разрешают парковать его в подвале моего дома».

Ситуация в жилом комплексе HH Linh Dam не является исключением. В Хошимине , в здании жилого комплекса Tan Phuoc Apartment 23 июля 2025 года также было опубликовано объявление: «Мы не будем принимать на парковку в подвале никакие электромобили (электровелосипеды, электромотоциклы, электромобили)».

Объявление многих многоквартирных домов о запрете мотоциклов и электровелосипедов разделило жителей. Одна группа поддерживает запрет, утверждая, что тесные подземные парковки и риск возгорания от плавающих батарей создают ощущение небезопасности; коллективная безопасность должна быть на первом месте. Другая группа выступает против запрета, утверждая, что он слишком резок и затрагивает права тех, кто выбрал электромобили из-за их экономичности, удобства и экологичности.

Доцент доктор До Ван Дунг, вице-президент Ассоциации автомобильной и энергетической промышленности Хошимина, считает, что основные проблемы связаны с неадекватной зарядной инфраструктурой и трудностями в контроле качества аккумуляторов, представленных на рынке. Для старых многоквартирных домов он предлагает наиболее разумным решением создание крытых наружных зарядных площадок, оборудованных термодатчиками, для снижения рисков. Доктор Дунг подчеркнул: «В долгосрочной перспективе властям следует изучить модели замены аккумуляторов, подобные тем, что используются в некоторых развитых странах, вместо прямой зарядки в жилых районах».

Почему многие многоквартирные дома принимают решение запретить парковку электромобилей? Не потому, что они «ненавидели» электромобили, а из-за трех реальных причин. Во-первых, это риск пожара и взрыва – литий-ионные батареи в электромобилях могут выйти из строя во время зарядки или неправильного хранения, и когда это происходит в замкнутом пространстве, последствия могут быть быстрыми и серьезными. Во-вторых, это недостаток подходящей инфраструктуры, поскольку многие старые здания были спроектированы до появления электромобилей и не имели выделенных парковочных мест, систем вентиляции, специализированных противопожарных решений и стандартных зарядных станций. Наконец, подземная парковка легко перегружается, когда количество транспортных средств, как бензиновых, так и электрических, резко возрастает – именно по этой причине управляющая компания жилого комплекса Линь Дам временно приостановила парковку электромотоциклов.

Эти опасения не беспочвенны. После пожара в многоквартирном доме на улице Кхуонг Ха (ранее район Тхань Суан, Ханой) в ночь на 12 сентября 2023 года власти также потребовали убрать электромобили из подвалов и выходов, чтобы минимизировать риски. На первый взгляд, запреты продиктованы желанием обеспечить безопасность; однако многие эксперты и жители вновь подчеркивают один важный момент: полный запрет — это лишь краткосрочная мера, которая не может заменить долгосрочную стратегию, включающую стандартизацию инфраструктуры и профессиональное управление.

С точки зрения урбанизма, волна «запрета доступа для электромобилей» со стороны управляющих компаний фактически отражает серьезный пробел в существующей системе строительных стандартов. Согласно переписи населения и жилищного фонда 2019 года, в Ханое самый высокий процент жителей, проживающих в многоквартирных домах, — 12,9%. Однако существующие многоквартирные дома спроектированы и построены на основе стандарта QCVN 04:2021/BXD, в котором отсутствуют положения, касающиеся зарядных станций или столбов для электромобилей, не требуется отдельная вентиляция и вытяжка для зон размещения электромобилей, а также не рассматривается безопасное расстояние между электромобилями и автомобилями с бензиновыми двигателями. Когда стандарты не соответствуют действительности, подвалы — изначально предназначенные для общих парковочных мест — становятся «узким местом» в общей стратегии города по развитию экологически чистого транспорта.

Запрет электромобилей может снизить непосредственные риски для здания, но цена ляжет на плечи жильцов – те, кого призывали перейти на экологически чистые транспортные средства, теперь оказываются без парковочных мест прямо у себя дома. Согласно статье 144 Закона о жилищном строительстве 2023 года, парковочные места должны обслуживать собственников независимо от типа транспортного средства. Если здание хочет обустроить зону зарядки электромобилей, оно должно соответствовать стандартам, но нет никаких правил, позволяющих многоквартирным домам произвольно запрещать все электромобили.

Полковник Нго Ван Сием, бывший заместитель ректора Университета противопожарной безопасности, отметил, что отказ управляющей компании многоквартирного дома разрешить парковку электромобилей в подвале «создает трудности» для жильцов. Он утверждал, что обеспечение пожарной безопасности заключается не в запретах, а в четких стандартах и надлежащих мерах: зарядные станции, если они расположены в подвале, должны быть полностью изолированы от автомобилей с бензиновыми двигателями перегородками и техническими решениями; смешение двух типов транспортных средств в одном замкнутом пространстве представляет собой реальную опасность.

Кроме того, несмотря на то, что правительство активно поощряет экологически чистый транспорт, от электромотоциклов до электромобилей, запрет на использование электромобилей в густонаселенном многоквартирном доме, таком как HH Linh Dam, явно противоречит этой политике.

Неслучайно 4 декабря 2025 года Народный комитет района Хоанг Лиет обратился к Управлению жилого комплекса Линь Дам с просьбой отменить запрет, заявив, что запрет является незаконным, если он не санкционирован компетентным органом. Район также потребовал усилить патрулирование и техническое обслуживание системы пожаротушения, если электромобили будут по-прежнему допускаться в эксплуатацию.

Ситуация в жилом комплексе HH Linh Dam и многих других многоквартирных домах показывает, что запрет на парковку электромобилей вызвал ряд проблем: жители теряют безопасные парковочные места и вынуждены парковаться на пустырях или в местах общего пользования, где дождь и солнце могут легко повредить их автомобили; им трудно найти зарядные станции, они живут в условиях небезопасности, а некоторые даже подумывают о продаже своих автомобилей, чтобы вернуться к использованию бензиновых машин. Что еще важнее, этот запрет противоречит политике «зеленого» транспорта, которую проводят Ханой и Хошимин для сокращения выбросов.

Подземный паркинг жилого комплекса HH Linh Dam.

От запрета к стандартизации

Эксперты подчеркивают, что решение должно перейти от подхода «запрета» к подходу «управление-стандартизация-поддержка»: вместо полного запрета электромобилей необходимо создать стандартизированную систему и безопасный механизм эксплуатации. Во-первых, должны быть установлены обязательные стандарты для парковок и зарядных площадок для электромобилей в многоквартирных домах: от планировки, систем вентиляции, безопасного расстояния от автомобилей с бензиновыми двигателями до электрической нагрузки и противопожарных решений. Доцент д-р Ву Ань Туан, директор Центра транспортных исследований Вьетнамско-немецкого университета, заявил: «Для использования электромобилей в городах необходимо стандартизировать подземные парковки. Без стандартов мы не можем ожидать, что здания справятся с этим сами. Наряду с этим, необходим план реконструкции старых многоквартирных домов». Выступая за переходный этап, эксперт по инфраструктуре Нгуен Кхань Нгуен предложил модель, которая позволяет старым зданиям постепенно устанавливать маломощные зарядные системы под контролем, вместо немедленной модернизации всей системы.

По словам заместителя директора Ханойского департамента строительства Дао Вьет Лонга, департамент также предложит министерствам строительства , промышленности и торговли, а также науки и техники, исходя из их функций и обязанностей, незамедлительно издать правила и стандарты для парковочных мест в подвалах многоквартирных домов, чтобы обеспечить абсолютную пожарную безопасность.

Еще одним ключевым элементом является унификация механизма управления, переход от «запрета» к «безопасному зонированию»: в зданиях можно было бы разделить зоны для бензиновых и электромобилей, по аналогии с моделями в Сингапуре или Пекине (Китай), с обязательными правилами периодической проверки батарей, разрешенными типами зарядки, тепловыми датчиками, отдельными пожарными сигнализациями и камерами видеонаблюдения в зонах зарядки. Наконец, государство должно поддержать расходы на модернизацию инфраструктуры, по аналогии с Великобританией или Китаем, где бюджет или экологический фонд выделяют средства на финансирование противопожарного оборудования, электросистем и проводки в старых многоквартирных домах, чтобы помочь застройщикам и управляющим компаниям преодолеть нежелание ремонтировать подвалы.

Если мы хотим, чтобы люди действительно перешли на экологически чистый транспорт, нам нужно не вводить запреты, а, в прямом смысле слова, проложить путь к безопасному подземному тоннелю, готовому к будущему экологически чистого транспорта.

Хонг Хань

Источник: https://nhandan.vn/nghich-ly-tang-ham-cam-xe-dien-noi-do-han-che-xe-xang-post931445.html