Днем 14 ноября Департамент транспорта города Хошимин провел конференцию для консультаций по предварительному технико-экономическому обоснованию 5 инвестиционных проектов по модернизации и расширению существующих дорог на въездах в город в рамках формы BOT, которую Резолюция 98 разрешает реализовать городу Хошимину в качестве пилотного проекта.
Стремление начать первый проект к концу 2025 года
Председательствующий на заседании директор Департамента транспорта города Хошимин г-н Чан Куанг Лам заявил, что в городе Хошимин существует механизм инвестирования в транспортную инфраструктуру в форме BOT на существующих дорогах в соответствии с Резолюцией 98. Однако, поскольку это пилотный проект, при его реализации необходимо обеспечить тщательный надзор и оценку для обеспечения публичности, прозрачности и эффективности.
Карта дорожного движения в городе Хошимин и 5 проектов BOT, которые планируется реализовать.
После отбора проектов Народный совет города Хошимин разрешил провести исследование пяти маршрутов, строительство которых будет осуществляться по модели BOT. Эти маршруты финансируются из государственного бюджета, а Департамент транспорта выступает в качестве инвестиционного органа, готовящего технико-экономическое обоснование для представления в Народный комитет города на утверждение.
Г-н Лэм сообщил, что в рамках реализации плана действий в декабре 2024 года (или не позднее января 2025 года) отчёт о предварительном технико-экономическом обосновании будет представлен на рассмотрение местного совета по оценке; в первом квартале 2025 года будет утверждена инвестиционная политика; будет выбран подрядчик для подготовки отчёта о технико-экономическом обосновании; будет проведено обследование, подготовлен отчёт о технико-экономическом обосновании и изучен интерес инвесторов; а отчёт о технико-экономическом обосновании будет утвержден в третьем квартале 2025 года. Инвестор будет выбран, и первый проект будет запущен к концу 2025 года.
По словам Лэма, строительство по форме BOT на существующих дорогах должно гармонизировать интересы народа, государства и инвесторов; оказывать положительное влияние на дорожное движение и общество; применять технологические решения в ходе строительства для ускорения хода работ, минимизации воздействия на дорожное движение и быстрого ввода в эксплуатацию... Кроме того, участвующие инвесторы также должны проверять соблюдение положений Резолюции 98...
Г-н Чан Куанг Лам, директор Департамента транспорта города Хошимин.
Необходимо срочно расширить 5 маршрутов шлюзования
В качестве BOT предлагаются пять маршрутов для пересечения границы с Хошимином, в том числе: национальное шоссе 1A (от улицы Кинь Дуонг Выонг до границы провинции Лонг Ан ), национальное шоссе 13 (от моста Бинь Чиеу до границы провинции Бинь Дуонг), национальное шоссе 22 (от перекрестка Ан Суонг до кольцевой дороги 3); осевая дорога Север-Юг (от улицы Нгуен Ван Линь до скоростной автомагистрали Бен Люк - Лонг Тхань); строительство моста и дороги Бинь Тиен (от улицы Фам Ван Чи до улицы Нгуен Ван Линь).
В настоящее время на всех пяти маршрутах наблюдаются серьёзные заторы, особенно в часы пик и праздничные дни. Кроме того, постоянно происходят дорожно-транспортные происшествия, а пропускная способность маршрутов находится на низком уровне.
На этой основе консультационными подразделениями были предложены планы по прокладке маршрутов в соответствии с предложением строительства низинных дорог, эстакад и комбинирования других видов транспорта.
Пробки на въездах в Хошимин становятся все более серьезными.
На национальном шоссе 13 текущая ширина дороги от перекрестка Биньфыок до перекрестка Биньлой составляет 19–26,5 м, ширина проезжей части — 14,5–14 м, ширина разделительной полосы — 0,5 м, ширина тротуара — 4–8 м, длина маршрута — около 5,9 км.
Предлагаемый план предусматривает строительство низкоуровневой дороги и надземного виадука. Длина виадука, соединяющего мост Бинь Чиеу с перекрёстком Бинь Фыок, составляет 3,7 км. На маршруте предусмотрены две трёхуровневые развязки, включая перекрёсток Бинь Чиеу — Фам Ван Донг и финальное пересечение национального шоссе 1А и национального шоссе 13.
Ожидается, что общий объем инвестиций по этому маршруту составит 19 953 млрд донгов, из которых будут затронуты около 1150 домохозяйств на площади около 18 гектаров.
Поскольку на маршруте Хо Вьет Нге Тинь — Динь Бо Линь (район Бинь Тхань) также наблюдаются серьезные пробки, консультационное подразделение предложило изучить и построить дополнительный участок от моста Бинь Чиеу до перекрестка Ханг Сань, чтобы создать транспортную ось, соединяющую северные ворота с центром города, избежав «переноса пробок из одного места в другое».
Проектирование эстакад и низинных дорог на национальной автомагистрали 1А.
Что касается Национального шоссе 1, то это маршрут, проходящий у западных ворот Хошимина, начинающийся на перекрёстке Ан Лак – улица Кинь Дуонг Вуонг и заканчивающийся на границе провинции Лонган. На маршруте имеется 12 перекрёстков, включая 3 смежных перекрёстка с раздельными дорогами (перекрёсток Тан Киен, перекрёсток Бинь Туан и перекрёсток с кольцевой дорогой 3).
Это загруженная дорога, и пробки часто возникают на перекрестке Ан Лак, простирающемся до улицы Тран Дай Нгиа, моста Бинь Дьен, перекрестка Бинь Туан.
Подразделения предложили план строительства дорог низкого и высокого уровня на отдельных участках протяженностью 9,6 км и поперечным сечением 60 м. В частности, рекомендуется полностью построить разноуровневые перекрёстки. Предполагаемый объём инвестиций составляет 15 897 млрд донгов.
Протяженность участка QL22 составляет 8,7 км, инвестиции в него составят около 8 800 млрд донгов.
Протяженность трассы национального шоссе № 22, начинающейся от перекрёстка Ан-Сыонг и заканчивающейся на кольцевой дороге №3, составляет 8,7 км. Проект предусматривает низкоуровневый маршрут с путепроводами на семи перекрёстках. Надземный маршрут предназначен для высокоскоростного движения и соединяет кольцевую дорогу №3 с Ан-Сыонг, расположенную посередине линии метро №2. На маршруте будет три крупных перекрёстка, некоторые из которых расположены на разных уровнях. Ожидается, что общий объём инвестиций в проект составит 8 810 млрд донгов.
На участке от улицы Нгуен Ван Линь до скоростной автомагистрали Бен Лук — Лонг Тхань по оси Север-Юг построены две параллельные дороги, а в середине проект будет расширен. Этот маршрут считается удобным, поскольку необходимо лишь расчищать пространство на перекрёстках, а в будущем здесь также появится линия метро № 4, идущая из центра города в Хьеп Фыок (район Нябе).
Однако на маршруте проходит крупный водопровод, поэтому подразделения предложили план строительства четырёхполосного путепровода, смещенного относительно центра трассы. Общая протяжённость путепровода составляет 7,2 км, включая два перекрёстка на Нгуен Ван Линь и перекрёсток со скоростной автомагистралью Бен Лук – Лонг Тхань. Общий объём инвестиций оценивается в 8,483 млрд донгов.
Наконец, маршрут по мосту Биньтьен начинается на пересечении улицы Фам Ван Чи, а заканчивается на пересечении улицы Нгуен Ван Линь, примерно в 600 м от национального шоссе 50. Длина маршрута составляет 3,6 км, а общий объем инвестиций составляет около 6 863 млрд донгов.
Низкая линия в сочетании с высокой линией
На конференции эксперты и инвесторы высказали свои мнения относительно планов проектирования и строительства маршрутов, а также планов по расчистке территории, инвестициям и возврату капитала...
Г-н Ле Куинь Май, заместитель председателя совета директоров акционерной компании «Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company», предложил консалтинговым компаниям рассмотреть вопрос о строительстве эстакадных или низинных дорог. По его словам, необходимо ограничить строительство эстакадных дорог, чтобы не нарушить эстетику. «Вместо этого нам следует изучить вариант строительства подземных дорог и туннелей на крупных перекрёстках», — сказал он.
Г-н Ле Куинь Май, заместитель председателя акционерной компании Deo Ca Transport Infrastructure Investment.
Г-н Май также заявил о необходимости мягких критериев для финансового плана проекта. По его словам, можно взимать плату за каждый этап, за каждый километр.
Что касается уровня финансового участия, г-н Май отметил, что для сокращения срока окупаемости инвестиций целесообразно участие государственного бюджета в размере 50% или 70%. Оптимальный срок окупаемости инвестиций должен составлять не более 20 лет.
«Расчистка территории также очень сложна. Поэтому городу необходимо выделить этот этап в отдельный проект и поручить его реализацию местным властям», — предложил г-н Май.
Г-н Ле Куок Бинь, генеральный директор Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), также отметил, что пока нет необходимости в строительстве эстакады в городе, поэтому сначала следует построить нижнюю дорогу. Однако в процессе эксплуатации, когда интенсивность движения высока, инвестор должен построить эстакаду в соответствии с контрактом.
Г-н Ле Куок Бинь, генеральный директор Акционерной компании по инвестициям в инфраструктуру города Хошимин (CII).
По словам г-на Биня, если мы построим эстакаду прямо сейчас, капитальные затраты будут очень большими. Поэтому проект следует разделить на два этапа: на первом этапе будет построена дорога низкого уровня, а на нижних перекрёстках будут построены надземные и подземные переходы.
Между тем, доктор Чан Ду Лич, председатель Консультативного совета по реализации резолюции 98, выразил иное мнение: «В краткосрочной перспективе нам не следует слишком расширять дорогу, поскольку нам придётся расчистить много земли. При необходимости следует построить эстакаду, чтобы ограничить воздействие на людей».
Как и г-н Май, г-н Бинь считает, что расчистка участка — серьёзная проблема. «Поэтому проект будет реализован только после того, как расчистка участка будет завершена на 90%, чтобы избежать ситуации, когда подрядчикам придётся вкладывать своё время и средства в проекты», — сказал он.
На конференции доктор Тран Ду Лич заявил: «Городу необходимо сначала быстро и качественно реализовать 1-2 проекта, чтобы избежать ситуации, когда мы реализуем проекты только через 3 года после подведения итогов Резолюции 98 в 2026 году».
Источник: https://www.baogiaothong.vn/nha-dau-tu-ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-192241114142952825.htm
Комментарий (0)