Инвесторы обсуждают планы пяти проектов BOT по расширению транспортных узлов Хошимина

Днем 14 ноября Департамент транспорта города Хошимин провел конференцию для консультаций по предварительному технико-экономическому обоснованию 5 инвестиционных проектов по модернизации и расширению существующих дорог на въездах в город в рамках формы BOT, которую Резолюция 98 разрешает реализовать городу Хошимину в качестве пилотного проекта.

Стремление начать первый проект к концу 2025 года

Председательствующий на заседании директор Департамента транспорта города Хошимин г-н Чан Куанг Лам заявил, что в городе Хошимин существует механизм инвестирования в транспортную инфраструктуру в форме BOT на существующих дорогах в соответствии с Резолюцией 98. Однако, поскольку это все еще пилотный проект, при его реализации необходимо обеспечить тщательный надзор и оценку для обеспечения публичности, прозрачности и эффективности.

Карта дорожного движения в городе Хошимин и 5 проектов BOT, которые планируется реализовать.

После отбора проектов Народный совет города Хошимин разрешил провести исследование пяти маршрутов, строительство которых будет осуществляться по модели BOT. Эти маршруты были профинансированы из государственного бюджета. Инвестором выступил Департамент транспорта, который подготовил технико-экономическое обоснование для представления на утверждение Народному комитету города.

Г-н Лэм сообщил, что в рамках реализации плана действий в декабре 2024 года (или не позднее января 2025 года) отчёт о предварительном технико-экономическом обосновании будет представлен на рассмотрение низового совета по оценке; в первом квартале 2025 года будет утверждена инвестиционная политика; будет выбран подрядчик для подготовки отчёта о технико-экономическом обосновании; будет проведено обследование, подготовлен отчёт о технико-экономическом обосновании и изучен интерес инвесторов; отчёт о технико-экономическом обосновании будет утвержден в третьем квартале 2025 года. Инвестор будет выбран, и первый проект будет запущен к концу 2025 года.

По словам Лэма, строительство по форме BOT на существующих дорогах должно гармонизировать интересы народа, государства и инвесторов; оказывать положительное влияние на дорожное движение и общество; применять технологические решения в ходе строительства для ускорения хода работ, минимизации воздействия на дорожное движение и быстрого ввода в эксплуатацию... Кроме того, участвующие инвесторы также должны проверять соблюдение положений Резолюции 98...

Г-н Чан Куанг Лам, директор Департамента транспорта города Хошимин.

Необходимо срочно расширить 5 маршрутов шлюзования

В качестве BOT предлагаются пять маршрутов для пересечения границы с Хошимином, в том числе: национальное шоссе 1A (от улицы Кинь Дуонг Выонг до границы провинции Лонг Ан ), национальное шоссе 13 (от моста Бинь Чиеу до границы провинции Бинь Дуонг), национальное шоссе 22 (от перекрестка Ан Суонг до кольцевой дороги 3); осевая дорога Север-Юг (от улицы Нгуен Ван Линь до скоростной автомагистрали Бен Люк - Лонг Тхань); строительство моста и дороги Бинь Тиен (от улицы Фам Ван Чи до улицы Нгуен Ван Линь).

В настоящее время на всех пяти маршрутах наблюдаются серьёзные заторы, особенно в часы пик и праздничные дни. Кроме того, часто происходят дорожно-транспортные происшествия, а пропускная способность маршрутов находится на низком уровне.

На этой основе консультационными подразделениями были предложены планы по прокладке маршрутов в соответствии с предложением строительства дорог низкого уровня, эстакад и комбинирования других видов транспорта.

Пробки на въездах в Хошимин становятся все более серьезными.

На национальном шоссе 13 текущая ширина дороги от перекрестка Биньфыок до перекрестка Биньлой составляет 19–26,5 м, ширина проезжей части — 14,5–14 м, ширина разделительной полосы — 0,5 м, ширина тротуара — 4–8 м, длина маршрута — около 5,9 км.

Предлагаемый план предусматривает строительство низкоуровневой дороги и надземного виадука. Длина виадука, соединяющего мост Бинь Чиеу с транспортной развязкой Бинь Фуок, составит 3,7 км. На маршруте предусмотрены две трёхуровневые развязки, включая развязку Бинь Чиеу — Фам Ван Донг и конечную развязку Национального шоссе 1А — Национального шоссе 13.

Ожидается, что общий объем инвестиций по этому маршруту составит 19 953 млрд донгов, из которых будут затронуты около 1150 домохозяйств на площади около 18 гектаров.

Что касается маршрутов Хо Вьет Нге Тинь и Динь Бо Линь (район Бинь Тхань), на которых также наблюдаются серьезные пробки, консультационное подразделение предложило изучить и добавить участок от моста Бинь Чиеу до перекрестка Ханг Сань, чтобы создать транспортную ось, соединяющую северные ворота с центром города, избежав «переноса пробок из одного места в другое».

Проектирование эстакад и низинных дорог на национальной автомагистрали 1А.

Для Национального шоссе 1 это маршрут, проходящий у западных въездов в Хошимин, начальная точка которого — перекрёсток Ан Лак — улица Кинь Дуонг Выонг, конечная точка — граница с провинцией Лонг Ан. На маршруте 12 перекрёстков, включая 3 соединительных (перекрёсток Тан Киен, перекрёсток Бинь Туан , перекрёсток с кольцевой дорогой 3).

Это загруженный маршрут, и пробки часто возникают на перекрестке Ан Лак, простирающемся до улицы Тран Дай Нгиа, моста Бинь Дьен, перекрестка Бинь Туан.

Подразделения предложили план строительства на отдельных участках дорог с низкой и высокой скоростью движения, протяжённостью 9,6 км и поперечным сечением 60 м. В частности, рекомендуется полностью построить разноуровневые перекрёстки. Предполагаемый объём инвестиций составляет 15 897 млрд донгов.

Протяженность участка национального шоссе 22 составляет 8,7 км, объем инвестиций составляет около 8 800 млрд донгов.

Протяженность трассы 22 на национальном шоссе, которое начинается от перекрёстка Ансыонг и заканчивается кольцевой дорогой 3, составляет 8,7 км. Проект предусматривает низкоуровневый маршрут с путепроводами на семи перекрёстках. Надземный маршрут предназначен для высокоскоростного движения, соединяющего кольцевую дорогу 3 с Ансыонг, расположенным посередине линии метро 2. На маршруте будет три крупных перекрёстка и несколько других перекрёстков на разных уровнях. Ожидается, что общий объём инвестиций в проект составит 8 810 млрд донгов.

На участке от улицы Нгуен Ван Линь до скоростной автомагистрали Бен Лук – Лонг Тхань по оси Север-Юг построены две параллельные дороги, а середина проекта будет расширена. Этот маршрут считается удобным, поскольку необходимо расчищать только участки на перекрёстках. В будущем также будет построена линия метро № 4, идущая из центра города в Хьеп Фыок (район Нябе).

Однако на маршруте проходит крупный водопровод, поэтому подразделения предложили план строительства четырёхполосного путепровода, смещенного относительно центра трассы. Общая протяжённость путепровода составляет 7,2 км, включая два перекрёстка с Нгуен Ван Линь и перекрёсток со скоростной автомагистралью Бен Лук – Лонг Тхань. Ожидается, что общий объём инвестиций составит 8,483 млрд донгов.

Наконец, маршрут по мосту Биньтьен начинается на пересечении улицы Фам Ван Чи, а заканчивается на пересечении улицы Нгуен Ван Линь, примерно в 600 м от национального шоссе 50. Длина маршрута составляет 3,6 км, а общий объем инвестиций составляет около 6 863 млрд донгов.

Низкая линия в сочетании с высокой линией

На конференции эксперты и инвесторы высказали свои мнения относительно планов проектирования и строительства маршрутов, а также планов по расчистке территории, инвестициям и возврату капитала...

Г-н Ле Куинь Май, заместитель председателя совета директоров акционерной компании «Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company», предложил консалтинговым компаниям рассмотреть вопрос о строительстве эстакадных или низинных дорог. По его словам, необходимо ограничить строительство эстакадных дорог, чтобы не нарушить эстетику. «Вместо этого нам следует изучить вариант строительства подземных дорог и туннелей на крупных перекрёстках», — сказал он.

Г-н Ле Куинь Май, вице-президент акционерной компании по инвестициям в транспортную инфраструктуру Deo Ca.

Г-н Май также заявил о необходимости мягких критериев для финансового плана проекта. По его словам, можно взимать плату за каждый этап, за каждый километр.

Что касается уровня финансового участия, г-н Май отметил, что для сокращения срока окупаемости инвестиций целесообразно участие государственного бюджета в размере 50% или 70%. Оптимальный срок окупаемости инвестиций должен составлять не более 20 лет.

«Расчистка территории также очень сложна. Поэтому городу необходимо разделить этот этап на отдельные проекты и поручить их реализацию местным органам власти», — предложил г-н Май.

Г-н Ле Куок Бинь, генеральный директор Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), также отметил, что пока нет необходимости в строительстве эстакады в городе, поэтому сначала следует построить нижнюю дорогу. Однако в процессе эксплуатации, когда интенсивность движения высока, инвестор должен построить эстакаду в соответствии с контрактом.

Г-н Ле Куок Бинь, генеральный директор Акционерной компании по инвестициям в инфраструктуру города Хошимин (CII).

По словам г-на Биня, если мы построим эстакаду прямо сейчас, капитальные затраты будут очень большими. Поэтому проект следует разделить на два этапа: на первом этапе будет построена дорога низкого уровня, а на нижних перекрёстках будут построены надземные и подземные переходы.

Между тем, доктор Чан Ду Лич, председатель Консультативного совета по реализации резолюции 98, выразил иное мнение: «В краткосрочной перспективе нам не следует слишком расширять дорогу, поскольку нам придётся расчистить много земли. При необходимости следует построить эстакаду, чтобы ограничить воздействие на людей».

Как и г-н Май, г-н Бинь заявил, что расчистка участка — серьёзная проблема. «Поэтому проект будет реализован только после того, как работы по расчистке участка достигнут 90%, чтобы избежать ситуации, когда подрядчикам придётся замораживать и вкладывать средства в проекты», — сказал он.

На конференции доктор Тран Ду Лич заявил: «Городу необходимо сначала быстро и грамотно реализовать 1-2 проекта, чтобы избежать ситуации, когда мы начнём разворачивать проекты только через 3 года после подведения итогов Резолюции 98 в 2026 году».

Источник: https://www.baogiaothong.vn/nha-dau-tu-ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-192241114142952825.htm