Вьетнамские строительные подрядчики теперь могут заниматься всем, что связано с транспортной инфраструктурой, поэтому проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг станет возможностью подтвердить их строительные возможности.
Проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» имеет общую протяженность 1541 км, из которых 60% составляют мостовые конструкции, 30% — наземные сооружения и 10% — туннельные конструкции. Он предоставит возможность выполнить огромный объем работ вьетнамским подрядчикам по строительству транспортной инфраструктуры.
Для подготовки к этому мегапроекту крупные отечественные подрядчики тщательно подготовили ресурсы и, имея «реальный» опыт, полученный в ходе двух этапов проекта скоростной автомагистрали «Север-Юг», безусловно, обладают достаточными возможностями для выполнения строительных и монтажных работ.
Отечественные подрядчики способны выполнить данную «задачу»
Председатель совета директоров Dinh An Group г-н Као Данг Хоат, всегда внимательно следивший за процессом формирования идеи и отчета по предварительному технико-экономическому обоснованию проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг, оценил, что это очень крупный проект, требующий подрядчиков, консультантов и поставщиков оборудования с реальными возможностями.
«Благодаря решимости и осознанию того, что эти проекты способствуют социально -экономическому развитию, этот проект является новой возможностью для Dinh An Group и страны в целом, поэтому в последнее время подразделение сотрудничало с зарубежными партнерскими деловыми организациями, Ханойским и Хошимином, транспортными университетами и другими корпорациями для организации учебных занятий для персонала, рабочих и технических экспертов с железнодорожными сертификатами для подготовки к проекту», - подтвердил г-н Хоат.
Отметив, что сильной стороной Dinh An Group является инфраструктура, созданная благодаря человеческому и финансовому потенциалу, г-н Хоат признал, что с точки зрения технических стандартов высокоскоростная железная дорога также имеет путепроводы, туннели и дорожное полотно, как и проект скоростной автомагистрали, поэтому отечественные подрядчики, безусловно, возьмут на себя инициативу и возьмут на себя 100% объема работ.
«В нашей стране есть 20–30 подрядчиков, способных развернуть высокоскоростную железнодорожную инфраструктуру, такие как Deo Ca Group, Truong Son Corporation, Trung Nam Group, Trung Chinh, Cienco 4, Son Hai Group, Phuong Thanh, Hai Dang Group, Bac Trung Nam, Dinh An Group, General Company 319... «Учебный полигон» на проектах скоростной автомагистрали Север-Юг, столкнувшись с такими трудностями, как пандемия, ценовые штормы, задержки с поставками материалов или расчисткой земель, но все было завершено раньше срока, с огромным объемом работы всего за 2 года, продемонстрировал финансовые возможности, опыт и рабочую силу», — привел доказательства председатель Dinh An Group.
Г-н Фам Ван Кхой, председатель совета директоров и генеральный директор акционерной компании Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company (Phuong Thanh Tranconsin), сказал, что высокоскоростные железные дороги включают в себя такие элементы инфраструктуры, как фундаменты, мосты и туннели, обладающие чрезвычайно высокой точностью и жесткостью, поэтому они требуют большей строгости и точности, чем дорожные проекты.
Поэтому г-н Хой считает, что при реализации проекта следует привлекать зарубежных консультантов по проектированию и надзору для поддержки и руководства строительством и управлением качеством.
По словам г-на Нго Труонг Нама, генерального директора Deo Ca Group, для крупномасштабных проектов Deo Ca Group предлагает отдавать приоритет отечественным предприятиям с управленческим потенциалом, имеющим конкретную продукцию, организовывать руководство, связи и обучение для других предприятий, а также отдавать приоритет местным предприятиям, через которые проходит проект.
Что касается проекта высокоскоростной железной дороги, г-н Нам предложил создать механизм, который бы способствовал участию этих предприятий. В частности, элементы от подрельсовой секции и ниже по своей сути схожи с дорожными работами (мосты, дороги, туннели) и должны быть поручены опытным отечественным предприятиям. Компоненты локомотивов, подвижного состава, сигнальных информационных систем и т. д. следует рассмотреть для отечественных предприятий, чтобы сформировать совместное предприятие с иностранными предприятиями для внедрения.
Чтобы «предвосхищать» железнодорожные проекты, Deo Ca Group сотрудничает с университетами с целью набора и подготовки высококвалифицированных кадров для железнодорожной отрасли; модель сотрудничества включает заказ у источника и обучение на месте; изучение практического процесса обучения в железнодорожной и метрополитенской отрасли в развитых странах, таких как Франция, США, Китай, Япония... для выборочного «импорта» учебных программ и экспертов.
Проект необходимо разделить на крупные пакеты.
Согласно предлагаемой дорожной карте, строительство высокоскоростной железной дороги Север-Юг начнется в 2027 году, а весь маршрут будет завершен в 2035 году. Вьетнамские подрядчики заявили, что для завершения проекта первоначальное проектное обследование, расчистка площадки и поставка материалов должны быть выполнены за один шаг до начала проекта.
«Необходимо гарантировать, что при запуске проекта подрядчик получит чистую площадку для организации синхронного строительства всех объектов, отвечающую строгим техническим требованиям высокоскоростной железной дороги», — заявил г-н Као Данг Хоат, председатель совета директоров Dinh An Group.
По словам г-на Хоата, для обеспечения прогресса государственным органам необходимо заблаговременно привлекать капитал, проводить тщательные проектные изыскания, предоставлять инвесторам рекомендации по надзору; правильно рассчитывать коэффициент удельной цены, выбирать подрядчиков с финансовыми возможностями и опытом; иметь конкретный механизм передачи источников материалов подрядчикам для сокращения числа посредников, предотвращения роста цен; и завершить 100% работ по расчистке участка в качестве отдельной статьи до подачи заявки на завершение проекта.
Помимо того, что вьетнамские подрядчики должны подготовить команду опытных специалистов по высокоскоростным железным дорогам и инвестировать в специализированную технику и оборудование, председатель Dinh An Group также рекомендовал разделить проект на крупные пакеты и создать совместные предприятия между генеральными подрядчиками, имеющими опыт реализации ключевых государственных проектов по строительству, поскольку, если пакеты будут разделены на мелкие пакеты, работа по управлению и надзору будет раздробленной, дорогостоящей и не будет способствовать эффективности рабочей нагрузки.
«Благодаря участию всей политической системы, а также тому, как в недавнем прошлом следует мыслить о том, как реализовывать проекты транспортной инфраструктуры, подрядчик уверен, что сможет это сделать, и гарантирует, что рубеж прогресса будет достигнут к 2035 году», — подтвердил г-н Хоут.
Соглашаясь с этой точкой зрения, г-н Фам Ван Кхой, председатель компании Phuong Thanh Tranconsin, сказал, что для того, чтобы проект высокоскоростной железной дороги был быстрым и эффективным, разделение пакетов торгов должно быть «точным», чтобы создать условия для подрядчиков, чтобы максимизировать их возможности. Механизм торгов необходимо дополнительно рассмотреть и применить, чтобы иметь возможность выбирать правильные и потенциальные предприятия.
«Властям необходимо выбрать крупных, опытных подрядчиков для представления крупных тендерных пакетов. Механизм назначения подрядчиков, как в проекте скоростной автомагистрали Север-Юг, является открытым вопросом, который необходимо изучить и внедрить», — предположил г-н Хой.
Заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хюй оценил, что в нашей стране уже есть команда подрядчиков, которые могут сделать все, что связано с транспортной инфраструктурой, поэтому проект высокоскоростной железной дороги станет для строительных подрядчиков уникальной возможностью сделать решительный шаг и взяться за реализацию работ./.
Комментарий (0)