На эти мосты возложена ответственность за обеспечение сбалансированного развития.

Спустя пятьдесят лет после исторической победы 30 апреля 1975 года Ханой, столица страны, вместе с остальными странами добился значительных успехов в социально-экономическом, культурном, градостроительном и социальном аспектах, а также улучшил жизнь людей. В 2025 году, с целью развития ключевой транспортной инфраструктуры, Ханой принял решение начать строительство трех крупных мостов через Красную реку. Это масштабные проекты, направленные на улучшение городской транспортной системы и содействие социально-экономическому развитию столицы.

Это даст толчок экономическому развитию столицы.

В целях развития ключевой транспортной инфраструктуры Народный комитет Ханоя считает крайне важным скорейшее инвестирование и строительство трех крупных мостов через Красную реку (мост Ту Лиен, мост Чан Хун Дао и мост Нгок Хой). Эти мосты улучшат межрегиональную транспортную связь, соединив центр Ханоя с районами к северу и северо-востоку от Красной реки. В недавно представленном правительству документе Народный комитет Ханоя предложил правительству одобрить начало строительства мостов Ту Лиен, Чан Хун Дао и Нгок Хой в ознаменование важных праздников и годовщин в 2025 году.

В частности, Ханой предложил начать строительство моста Ту Лиен 19 мая 2025 года в ознаменование 135-й годовщины со дня рождения великого президента Хо Ши Мина (19 мая 1890 г. - 19 мая 2025 г.). Строительство моста Чан Хун Дао планируется начать 19 августа 2025 года в ознаменование 80-й годовщины успешной Августовской революции (19 августа 1945 г. - 19 августа 2025 г.). Строительство моста Нгок Хой предлагается начать 2 сентября 2025 года в ознаменование 80-й годовщины Национального дня.

Ханой выбрал проект моста Чан Хун Дао с арочной конструкцией, двумя соприкасающимися кривыми и шестью повторяющимися пролетами.

Проект строительства моста Чан Хун Дао будет способствовать соединению центральной части Ханоя с восточной частью города, завершив восточно-западное сообщение, создав условия и предпосылки для развития городской, промышленной, коммерческой и сервисной инфраструктуры, способствуя социально-экономическому и урбанистическому развитию, а также став архитектурной достопримечательностью города. В то же время, он снизит транспортную нагрузку на существующие мосты через Красную реку, такие как мосты Лонг Бьен, Чуонг Дуонг, Винь Туй и Тхань Три, облегчив передвижение между центром города и развивающейся восточной частью. С общим объемом инвестиций в размере почти 16 000 миллиардов донгов, мост Чан Хун Дао, как ожидается, станет одним из важнейших транспортных проектов Ханоя в ближайшие годы.

Это не просто новый мост через Красную реку, а стратегическое решение для более эффективного соединения центра города с прилегающими районами. Мост Чан Хун Дао будет иметь несколько отличий от существующих мостов, таких как мост Чуонг Дуонг или мост Винь Туй. Во-первых, по масштабу, мост Чан Хун Дао будет шире и будет иметь 6 полос для автомобилей, 2 полосы для велосипедов и 2 полосы для пешеходов, что лучше удовлетворит потребности городского транспорта и дорожного движения. Конструкция моста будет включать тщательно спроектированные ответвления для удовлетворения текущих и будущих потребностей дорожного движения.

Что касается моста Ту Лиен, городские власти Ханоя относят этот проект к особо важным сооружениям, а подъездные пути к нему обозначены как основные городские магистрали. Мост Ту Лиен и подъездные пути к нему, от перекрестка Нги Там до перекрестка Чыонгша, имеют протяженность около 5,15 км. Расположенный в районах Тай Хо и Лонг Бьен, а также в районе Донг Ань, проект имеет общий объем инвестиций в 20 171 миллиард донгов. Этот мост считается ключевым элементом транспортной системы Ханоя. Его уникальная архитектура обещает сделать его одной из новых знаковых достопримечательностей динамично развивающейся столицы.

В частности, мост спроектирован как вантовый, с двумя группами опор, имеющих форму четырех драконов, взмывающих из воды в небо, и системой вант, напоминающих водяные струи, цепляющиеся за тела драконов. Эта идея тесно связана с названием Тханг Лонг — Ханой, что означает «земля, где летают драконы». С другой стороны, две главные опоры моста Ту Лиен выглядят изящно, как две маленькие голубки, скользящие над Красной рекой — «Матерью-рекой», тесно связанной с взлетами и падениями истории столицы. После завершения строительства мост Ту Лиен улучшит транспортное сообщение через Красную реку, будет способствовать урбанизации в этом районе и заложит основу для реализации политики децентрализации населения, снизив транспортную нагрузку в центре города. В то же время он уменьшит заторы на мостах Чуонг Дуонг, Лонг Бьен, Нят Тан, Тханг Лонг и Винь Туй. Это способствует постепенному совершенствованию общего градостроительства Ханоя, плана развития транспортной инфраструктуры Ханоя, обеспечению безопасности и национальной обороны столицы, а также развитию современного городского пространства по обе стороны Красной реки.

Мост Ту Лиен расположен в районах Тай Хо и Лонг Бьен, а также в районе Донг Ань, общий объем инвестиций составляет 20 171 миллиард донгов.

Мост Нгок Хой — ключевой проект в транспортной стратегии Ханоя, строительство которого, как ожидается, начнется в 2025 году. Его цель — соединить южную часть города с восточной частью и соседними провинциями. Мост Нгок Хой расположен в районе Тханьчи (Ханой) и коммуне Ван Дык, район Гиа Лам (Ханой), рядом с городом Ванзянг, район Ванзянг (провинция Хунгйен). По словам Ле Ань Куана, директора Департамента планирования и инвестиций Ханоя, инвестиции и строительство моста Нгок Хой и подъездных дорог к нему будут осуществлены в соответствии с запланированной кольцевой дорогой 3.5 в рамках плана развития транспортной инфраструктуры. Проект напрямую соединяет Ханой с провинцией Хунгйен, укрепляя связь между городом и провинцией, а также способствуя развитию новых городских районов, таких как Экопарк, Дайан и Дрим Сити. Это будет способствовать социально-экономическому развитию южной части Ханоя, а также южных и юго-восточных провинций столичного региона, включая Хунгйен, Ханам и Бакнинь. Главный мост через Красную реку и подъездные пути к нему имеют длину 7,2 км и ширину 33 м; подъездная дорога со стороны Хунгйена имеет длину около 300 м и ширину 60 м. Общий объем инвестиций в проект составляет приблизительно 11 770 миллиардов донгов, финансируемых из бюджета города Ханоя и бюджета центрального правительства.

Каждый мост несёт в себе культурный символ.

Председатель Народного комитета Ханоя Чан Си Тхань заявил, что начало строительства мостов Ту Лиен, Чан Хун Дао и Нгок Хой является «пробным запуском» для достижения Ханоем целевого показателя роста экономики на 2025 год в 8% и более. По словам председателя Чан Си Тханя, в нынешних условиях, при особых обстоятельствах и особых задачах, требуются особые решения.

«В принципе, городские власти полны решимости начать строительство моста Ту Лиен 19 мая 2025 года, без возможности отступления, и после этого начнут строительство моста Чан Хун Дао. Строительство моста Нгок Хой начнется после того, как премьер-министр утвердит инвестора. Город будет применять механизм прямых контрактов, используя механизм, уже применявшийся в проекте городской железной дороги, в духе активного выполнения, отчитываясь перед премьер-министром и городскими властями, которые будут нести ответственность», — подчеркнул председатель Народного комитета Ханоя.

По словам доктора Дао Нгок Нгиема, вице-президента Вьетнамской ассоциации городского планирования и развития, строительство новых мостов в Ханое не только помогает снизить транспортную загруженность и плотность населения в центре города, но и способствует эффективному использованию обильных земельных ресурсов для экономической перестройки, а также формирования и развития новых жилых районов. Это, в свою очередь, влияет на стоимость земли. Например, после открытия моста Нхат Тан цены на землю в Донг Ань резко выросли, а после строительства моста Тхань Три цены на землю в Тхань Три и Гиа Лам значительно увеличились. Это демонстрирует, что мосты повышают стоимость земли. Однако фундаментальным фактором является необходимость принимать решения на основе городского планирования, учитывая, что будет развиваться вокруг моста – будут ли это промышленные зоны, городские районы, объекты сферы услуг или туризм, – поскольку эти факторы существенно повлияют на цены на землю.

Если раньше мосты строились исключительно для транспортировки и торговли между берегами рек, то сегодня они также несут ответственность за сбалансированное развитие, выступая в роли гигантских весов, регулирующих и гармонизирующих взаимодействие между двумя сторонами. Можно сказать, что мосты не только обеспечивают транспортное сообщение, но и служат культурными символами определенной эпохи, каждый из которых обладает своими уникальными характеристиками.

Источник: https://cand.com.vn/Xa-hoi/nhung-cay-cau-mang-trong-trach-can-bang-su-phat-trien-i766647/