С 29 июня в Шокчанге официально началась эксплуатация морского песчаного карьера площадью почти 100 гектаров для нужд проекта скоростной автомагистрали Север-Юг в период 2021-2025 гг. Проекты Кантхо — Хаужанг и Хаужанг — Камау. Реализующее подразделение — акционерное общество VNCN E&C Construction and Engineering Investment.
Морской песок доставляется на сборочную линию строительного комплекса XL02 скоростной автомагистрали Хаузянг — Камау , участок через район Тхойбинь провинции Камау.
Два дня и две ночи доставки морского песка на строительную площадку
По данным репортера, район добычи песка в подрайонах B1.1 и B1.2 расположен примерно в 40 км от материка, в морской зоне провинции Шокчанг.
Это первый карьер по добыче морского песка, введенный в эксплуатацию для строительства скоростной автомагистрали Кантхо — Камау. (участок от района Хонгдан, провинции Баклиеу и участок через район Тхойбинь, провинции Камау).
На строительной площадке XL02 (район Тхойбинь, провинция Камау) журналисты зафиксировали, как подрядчик мобилизовал десятки единиц техники, таких как баржи и земснаряды, в то время как рабочие работали с крупногабаритной техникой. Для строительства этого 9-километрового участка потребовалось около двух миллионов кубометров песка для фундамента. На данный момент морской песок был завезён двумя партиями по 4300 кубометров.
Строительный отряд мобилизовал 5 бригад по откачке песка, в состав которых входило около 60 человек, управлявших насосами и переносивших трубы для доставки морского песка на строительную площадку.
Господин Киеу Куок Тхань, капитан баржи, перевозившей первые 600 м3 морского песка из устья реки Тран Де (провинция Шокчанг) на конечный участок шоссе в провинции Камау, рассказал, что путь от порта Тран Де сюда занял около двух дней и двух ночей, баржа двигалась со скоростью 10–12 км/ч.
«Ожидание переправы в море на другой берег было очень сложным из-за сильных течений и больших волн. Набрав песок, баржа остановилась, чтобы дождаться оформления грузовых документов, что заняло около недели», — рассказал г-н Тхань.
Он рассказал, что в море есть лодки-черепахи, которые забирают песок и доставляют его в порт Транджу, а затем перекачивают на баржу, и когда песка становится достаточно, баржа останавливается. За время путешествия более 100 км баржа расходует более 800 литров нефти.
«После переправы на другой берег баржа проследовала по реке Хау до Кантхо, затем прошла мимо Витхань, спустилась по реке Чакбанг, прошла через канал Хуенсу и прибыла на строительную площадку», — рассказал г-н Тхань о своем путешествии.
Строительные бригады тщательно проверили образцы соленой воды из канала Хуен Су и местных прудов по обе стороны шоссе, прежде чем перекачивать песок с барж на строительную площадку.
Двойная радость
Г-н Фам Ван Линь, руководитель строительства акционерной компании VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, входящей в состав строительного пакета XL02, рассказал, что после того, как морской песок будет вымыт, для разбавления солености будет закачиваться пресная вода.
Видео: Капитан рассказывает о путешествии по доставке первых 600 м3 морского песка на шоссе Кантхо — Камау, конечную точку Камау.
Когда морской песок прибыл на строительную площадку, фактическая солёность воды колебалась в пределах 10–15‰, что близко к солёности в прудах жителей по обе стороны дороги. В настоящее время две партии морского песка выровняли основную дорогу примерно на 200 м.
«Как только морской песок прибыл на строительную площадку, не только подрядчики, но и строители были в восторге. Радость была вдвойне: у братьев появилась работа, и к тому же они утолили свою жажду песка для строительства фундамента», — сказал г-н Линь.
По словам г-на Линя, когда прибыл источник песка, строительный отряд разделился на «3 смены, 4 бригады», чтобы ускорить ход работ в три раза по сравнению с тем временем, когда ощущалась нехватка песка, чтобы восполнить недостающий объем.
«Когда прибывает баржа с песком, все работают непрерывно примерно до 22:00, а затем продолжают откачку в 5 утра следующего дня.
«Так вот так первые 4000 кубометров морского песка для фундамента были доставлены прямо на строительную площадку. Братья работали с решимостью и неутомимостью», — поделился Линь.
Участок морского песка, откачиваемого на шоссе Кантхо — Камау (участок через район Тхойбинь, провинция Камау), имеет длину около 200 м.
Для ускорения процесса перекачки песка строительная группа развернула два параллельных пескопровода (ближайший пункт перекачки находится на расстоянии около 300 м, самый длинный — около 4–5 км), задействовав пять насосов, каждый с 10–12 рабочими, которые перекачивают и перемещают пескопроводы. Средняя суточная производительность составляет от 7000 до 10 000 м3.
«Мы стремимся завершить погрузку к декабрю 2024 года и открыть движение в 2025 году. При производительности перекачки 10 000 м3 песка в сутки, что эквивалентно примерно 16-20 баржам, смена которых занимает около 3-4 дней с обратным рейсом, подрядчик мобилизует 70-80 барж для транзита», — добавил г-н Линь.
Представитель акционерной компании VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company г-н До Мин Чау сообщил, что установка использует метод эксплуатации, перемещая всасывающие сопла судна-черепахи по поверхности песка на морском дне.
Запас песка составляет 6 млн м3, что обеспечивает работу установки в течение 6 месяцев. Заявленная производительность составляет от 35 000 до 50 000 м3/сутки, время работы с 7:00 до 17:00 ежедневно, ночью работы не ведутся.
После откачки морской песок загружается на баржи и транспортируется на берег по каналу Динь Ан. Далее песок баржами вместимостью 2000–3000 м³ доставляется на сборочный участок для доставки на строительную площадку.
Протяженность скоростной автомагистрали Кантхо – Камау составляет 110 км, а общая протяженность соединительных путей – около 25 км. Общий объем инвестиций в строительство превышает 27 200 млрд донгов. Общая потребность в песке для проекта составляет около 18,1 млн м3, из которых 9,1 млн м3 потребуется в 2023 году и 9 млн м3 – в 2024 году.
По данным Совета по управлению проектом My Thuan, в рамках всего проекта было мобилизовано 2800 инженеров и рабочих, которые развернули 237 строительных бригад для синхронного строительства 110 км основных дорог, 117 мостов и 11 развязок. На сегодняшний день работы выполнены более чем на 34% от плана, отставая от графика на 14%.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/nhung-khoi-cat-bien-dau-tien-ve-cong-truong-cao-toc-hau-giang-ca-mau-192240717141343188.htm
Комментарий (0)