С 29 июня в Шокчанге официально началась эксплуатация морского песчаного карьера площадью почти 100 гектаров для нужд проекта скоростной автомагистрали Север-Юг в период 2021-2025 гг. Проекты Кантхо — Хаужанг и Хаужанг — Камау. Реализующее подразделение — акционерное общество VNCN E&C Construction and Engineering Investment.
Морской песок доставляется на сборочную линию строительного комплекса XL02 скоростной автомагистрали Хаузянг — Камау , участок, проходящий через район Тхойбинь провинции Камау.
Два дня и две ночи подвозили песок на стройплощадку
По данным репортера, район добычи песка в подрайонах B1.1 и B1.2 расположен примерно в 40 км от материка, в морской зоне провинции Шокчанг.
Это первый карьер по добыче морского песка, введенный в эксплуатацию для строительства скоростной автомагистрали Кантхо — Камау. (участок от района Хонгдан, провинции Баклиеу и участок через район Тхойбинь, провинции Камау).
На строительной площадке пакета XL02 (район Тхойбинь, провинция Камау) журналисты зафиксировали, что подрядчик мобилизовал десятки единиц техники, таких как баржи и земснаряды, в то время как рабочие были заняты управлением крупногабаритной техники. Протяженность пакета составляет 9 км, и для его основания требуется около двух миллионов кубометров песка. На данный момент морской песок был завезён двумя партиями общим объёмом около 4300 кубометров.
Строительный отряд мобилизовал 5 бригад по откачке песка, в состав которых входило около 60 человек, управлявших насосами и переносивших трубы для доставки морского песка на строительную площадку.
Господин Киеу Куок Тхань, капитан баржи, перевозившей первые 600 м3 морского песка из устья реки Тран Де (провинция Шокчанг) на конечный участок шоссе в провинции Камау, рассказал, что путь от порта Тран Де сюда занял около двух дней и двух ночей, баржа двигалась со скоростью 10–12 км/ч.
«Ожидание переправы в море на другой берег очень сложно из-за сильных течений и больших волн. После сбора песка баржа останавливается, чтобы дождаться оформления грузовых документов, что занимает около недели», — сказал г-н Тхань.
Он рассказал, что в море есть лодки-черепахи, которые забирают песок и доставляют его в порт Транджу, а затем перекачивают на баржу. Когда песка набирается достаточно, они останавливаются. За время путешествия более 100 км баржа расходует более 800 литров нефти.
«После переправы на другой берег баржа проследовала по реке Хау до Кантхо, затем прошла мимо Витхань, спустилась по реке Чакбанг, прошла по каналу Хуенсу и прибыла на строительную площадку», — рассказал г-н Тхань о своем путешествии.
Строительные бригады тщательно проверили образцы соленой воды из канала Хуен Су и местных прудов по обе стороны шоссе, прежде чем перекачивать песок с барж на строительную площадку.
Двойная радость
Г-н Фам Ван Линь, руководитель строительства акционерной компании VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, входящей в состав строительного пакета XL02, рассказал, что после того, как морской песок будет вымыт, для разбавления солености будет закачиваться пресная вода.
Видео: Капитан рассказывает о путешествии по доставке первых 600 м3 морского песка на шоссе Кантхо — Камау, конечную точку Камау.
Когда морской песок прибыл на строительную площадку, фактическая солёность колебалась в пределах 10–15‰, что близко к солёности в прудах жителей по обе стороны трассы. В настоящее время две партии морского песка засыпали основание основной трассы примерно на 200 м.
«Как только песок прибыл на строительную площадку, не только подрядчики, но и строители были в восторге. Радость была вдвойне: у братьев появилась работа, и они также утолили свою жажду песка для строительства фундамента», — сказал г-н Линь.
По словам г-на Линя, когда прибывает источник песка, строительный отряд делится на «3 смены, 4 бригады», чтобы ускорить ход работ в три раза по сравнению с моментом нехватки песка, чтобы восполнить недостающий объем.
«Когда прибывает баржа с песком, все работают непрерывно примерно до 22:00, а затем продолжают откачку в 5 утра следующего дня.
«Так вот так первые 4000 кубометров морского песка для фундамента были доставлены прямо на строительную площадку. Братья работали с решимостью и неутомимостью», — поделился Линь.
Участок морского песка, откачиваемого на шоссе Кантхо — Камау (участок, проходящий через район Тхойбинь, провинция Камау), имеет длину около 200 м.
Для ускорения процесса перекачки песка строительная группа развернула два параллельных пескопровода (ближайший пункт перекачки находится на расстоянии около 300 м, самый длинный — около 4–5 км), задействовав пять насосов, каждый с 10–12 рабочими, которые перекачивают и перемещают пескопроводы. Средняя суточная производительность составляет от 7000 до 10 000 м3.
«Мы стремимся завершить погрузку к декабрю 2024 года и открыть движение в 2025 году. При производительности перекачки 10 000 м3 песка в сутки, что эквивалентно примерно 16-20 баржам, для оборота в обе стороны потребуется около 3-4 дней, поэтому подрядчик мобилизует 70-80 барж для транзита», — добавил г-н Линь.
Представитель акционерной компании VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company г-н До Мин Чау сообщил, что установка использует метод эксплуатации, при котором всасывающие сопла плавучих черепах перемещаются по поверхности песка на морском дне.
Запас песка в 6 млн м3 будет готов за 6 месяцев. Заявленная производительность составляет от 35 000 до 50 000 м3/сутки, время работы с 7:00 до 17:00 ежедневно, ночью работы не ведутся.
После сбора морской песок загружается на баржи и транспортируется на берег по каналу Динь Ан. Далее песок баржами вместимостью 2000–3000 м³ перевозится на площадку для подготовки к строительной площадке.
Протяженность скоростной автомагистрали Кантхо – Камау составляет 110 км, а общая протяженность соединительных путей – около 25 км. Общий объем инвестиций в строительство превышает 27 200 млрд донгов. Общая потребность в песке для проекта составляет около 18,1 млн м3, из которых 9,1 млн м3 потребуется в 2023 году и 9 млн м3 – в 2024 году.
По данным Совета по управлению проектом My Thuan, в рамках всего проекта было мобилизовано 2800 инженеров и рабочих, которые развернули 237 строительных бригад для синхронного строительства 110 км основных дорог, 117 мостов и 11 развязок. На данный момент работы выполнены более чем на 34% от плана, отставая от графика на 14%.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/nhung-khoi-cat-bien-dau-tien-ve-cong-truong-cao-toc-hau-giang-ca-mau-192240717141343188.htm
Комментарий (0)