Первые блоки морского песка прибыли на строительную площадку шоссе Хаузянг

С 29 июня в Шокчанге официально началась эксплуатация морского песчаного карьера площадью около 100 гектаров для нужд проекта скоростной автомагистрали Север-Юг в период 2021–2025 гг., раздел Кан Тхо-Хау-Зианг и Хау-Зианг- Ка-Мау . Реализующим подразделением является акционерное общество VNCN E&C Construction and Engineering Investment.

Морской песок доставляется на сборочную линию строительного комплекса XL02, скоростной автомагистрали Хаужанг - Камау, участок через район Тхойбинь, провинция Камау.

Два дня и две ночи доставки морского песка на строительную площадку

По данным репортера, район добычи песка в подрайонах B1.1 и B1.2 расположен примерно в 40 км от материка, в морской зоне провинции Шокчанг.

Это первый карьер по добыче морского песка, введенный в эксплуатацию для строительства скоростной автомагистрали Кантхо — Камау. (участок от района Хонгдан провинции Баклиеу и участок через район Тхойбинь провинции Камау).

На строительной площадке пакета XL02 (район Тхойбинь, провинция Камау) репортеры зафиксировали, как подрядчик мобилизовал десятки транспортных средств, таких как баржи и пылесосы, в то время как рабочие были заняты управлением крупной техникой. Длина этого пакета составляет 9 км, и для его заполнения требуется около двух миллионов кубометров песка. На сегодняшний день морской песок был завезен двумя партиями объемом около 4300 м3.

Строительное подразделение мобилизовало 5 бригад по откачке песка численностью около 60 человек для управления насосами и переноски труб для доставки морского песка на строительную площадку.

Г-н Киеу Куок Тхань, капитан баржи, перевозившей первые 600 м3 морского песка из устья реки Тран Де (провинция Шок Чанг) на последний участок шоссе в провинции Камау, рассказал, что путь от порта Тран Де сюда занял около двух дней и двух ночей, баржа двигалась со скоростью 10–12 км/ч.

«Ожидание в море переправы на другой берег было очень сложным из-за сильных течений и больших волн. Набрав песок, баржа остановилась, чтобы дождаться оформления грузовых документов, что заняло около недели», — рассказал г-н Тхань.

Он сказал, что в море есть корабли-черепахи, которые засасывают песок и привозят его в порт Транде, а затем перекачивают его на баржи, а когда его становится достаточно, они останавливаются. За время путешествия протяженностью более 100 км баржа израсходовала более 800 литров нефти.

«Переправившись на другой берег, баржа проследовала по реке Хау до Кантхо, затем прошла мимо Витхань, спустилась по реке Чакбанг, прошла через канал Хуенсу и прибыла на строительную площадку», — рассказал г-н Тхань о своем путешествии.

Строительные бригады тщательно проверили образцы соленой воды из канала Хуен Су и местных прудов по обе стороны шоссе, прежде чем перекачивать песок с барж на строительную площадку.

Двойная радость

Г-н Фам Ван Линь, руководитель строительства акционерной компании VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, входящей в строительный пакет XL02, рассказал, что после того, как морской песок будет вымыт, будет закачиваться пресная вода для разбавления солености.

Видео: Капитан рассказывает о путешествии по доставке первых 600 м3 морского песка на шоссе Кантхо — Камау, конечную точку Камау.

Когда морской песок прибыл на строительную площадку, фактическая измеренная соленость колебалась в пределах 10–15‰, что близко к солености в прудах людей по обе стороны трассы. В настоящее время две волны морского песка выровняли основную трассу примерно на 200 м.

«Как только морской песок прибыл на строительную площадку, не только подрядчики, но и строительные бригады были очень взволнованы. Радость удвоилась, у братьев появилась работа, а также утолилась жажда песка для строительства фундамента в прошлый раз», - сказал г-н Линь.

По словам г-на Линь, когда прибыл источник песка, строительный отряд разделился на «3 смены, 4 бригады», чтобы ускорить ход работ в три раза по сравнению с тем временем, когда ощущалась нехватка песка, чтобы восполнить недостающий объем.

«Когда прибывает баржа с песком, все работают непрерывно примерно до 22:00, а затем продолжают откачку в 5 утра следующего дня.

Вот так первые 4000 кубометров морского песка для фундамента были доставлены прямо на строительную площадку. «Братья работали решительно и неутомимо», — поделился Линь.

Участок морского песка, откачиваемого на шоссе Кантхо — Камау (участок через район Тхойбинь, провинция Камау), имеет длину около 200 м.

Для ускорения процесса откачки песка строительная группа развернула два параллельных трубопровода для перекачки песка (ближайшее место откачки находится на расстоянии около 300 м, самый длинный — около 4–5 км), мобилизовав 5 насосных станций, на каждой из которых работают 10–12 рабочих, откачивающих и перемещающих пескопроводы. Средняя суточная производительность может составлять от 7000 до 10 000 м3 воды, подаваемой на строительную площадку.

«Мы пытаемся завершить загрузку к декабрю 2024 года и открыть движение в 2025 году. При производительности перекачки 10 000 м3 песка в день, что эквивалентно примерно 16-20 баржам, для ротации примерно в 3-4 дня с обратным рейсом подрядчик мобилизует 70-80 барж для транзита», - добавил г-н Линь.

Представитель акционерной компании VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company г-н До Мин Чау сообщил, что установка использует метод эксплуатации, перемещая всасывающие сопла судна-черепахи по поверхности песка на морском дне.

Имея запасы песка в 6 млн м3, установка израсходует его за 6 месяцев. Зарегистрированная мощность от 35 000 до 50 000 м3/сутки, время работы с 7:00 до 17:00 ежедневно, ночью не работает.

После всасывания морской песок грузится на баржи и транспортируется на берег по каналу Динь Ан. Далее песок перевозится баржами вместимостью 2000 - 3000 м3 на сборочную площадку для доставки на строительную площадку.

Протяженность скоростной автомагистрали Кантхо — Камау составляет 110 км, длина соединительных маршрутов — около 25 км, общий объем инвестиций составляет более 27 200 млрд донгов. Общая потребность в песке для проекта составляет около 18,1 млн м3; из которых 9,1 млн м3 потребуется в 2023 году и 9 млн м3 в 2024 году.

По данным Совета по управлению проектом My Thuan, в рамках всего проекта было мобилизовано 2800 инженеров и рабочих, которые развернули 237 строительных бригад для синхронного строительства 110 км основных дорог, 117 мостов и 11 перекрестков. На сегодняшний день выполнение работ составило более 34% от плана, отставание от графика составило 14%.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/nhung-khoi-cat-bien-dau-tien-ve-cong-truong-cao-toc-hau-giang-ca-mau-192240717141343188.htm