«Подпольные» связи внутри Европы

Европа вступает в гонку по строительству мегатуннелей через горы и моря в беспрецедентных масштабах, чтобы способствовать развитию экологически чистого транспорта, снизить зависимость от авиаперевозок и перестроить будущие трансграничные транспортные сети.

Ведется строительство тоннеля Фемарнбельт, соединяющего Германию и Данию. Фото: Getty Image

Гонка «супертуннелей»

На протяжении многих лет бюджетные авиакомпании стали практически «основой» европейской транспортной системы. Передвижение между крупными городами, такими как Париж (Франция) или Берлин (Германия), часто осуществляется быстро и удобно по воздуху.

В условиях обострения проблемы изменения климата Европе необходимо искать более устойчивые модели транспорта. В этом контексте высокоскоростные железные дороги выделяются как стратегическое решение, позволяющее побудить пассажиров отказаться от коротких перелетов и вместо этого путешествовать поездом между крупными городами.

Однако этому стремлению противостоит серьезное препятствие: чрезвычайно сложный рельеф. Альпы возвышаются подобно гигантской «каменной стене», разделяющей Северную и Южную Европу, а Балтийское море и Финский залив образуют крупные разломы, нарушающие региональную связь.

Самолеты легко преодолевают эти природные препятствия, а поезда — нет. Чтобы конкурировать с воздушным транспортом, единственный способ — «путешествовать» сквозь горы и морское дно. Поэтому по всему «старому континенту» был и реализуется ряд многомиллиардных проектов по строительству тоннелей.

Наиболее ярким примером нынешней волны строительства подземной инфраструктуры в Европе является базовый тоннель Бреннер. По данным Euronews , этот проект, протяженностью около 64 км, станет самой длинной в мире подземной железнодорожной линией после завершения строительства в 2032 году.

Проект, проходящий через Альпы и соединяющий Инсбрук (Австрия) с Больцано (Италия), играет центральную роль в трансъевропейском транспортном коридоре с севера на юг, обеспечивая более быстрые железнодорожные перевозки и значительно сокращая движение грузового транспорта через Альпы. Для многих европейцев этот проект демонстрирует современные технологические возможности и потенциал для трансграничного сотрудничества, в котором участвуют 11 стран.

Чтобы не отставать от этой гонки, Франция объединила усилия с Италией в амбициозном проекте Лион-Турин, сосредоточившись на строительстве туннеля длиной около 58 км под Альпами, с целью перевести значительную часть грузовых перевозок с автомобильного транспорта на железнодорожный.

Помимо новаторских проектов по преодолению горных преград, Европа также наблюдает волну смелых проектов по пересечению морей. По данным CNN , проект «Фемарнбельт» стоимостью 9 миллиардов долларов создаст автомобильное и железнодорожное сообщение под Балтийским морем, значительно сократив время в пути между Копенгагеном (Дания) и Гамбургом (Германия). Кроме того, планы по строительству туннеля под Финским заливом, соединяющего Хельсинки (Финляндия) с Таллином (Эстония) и другими странами Балтии, также демонстрируют стремление к расширению транспортной доступности.

Изменение структуры европейской транспортной сети.

С экономической точки зрения, эти «супертуннели» открывают новые логистические коридоры, обеспечивая более быструю доставку товаров и снижая зависимость от автомобильного транспорта, который потребляет большое количество ископаемого топлива. Для промышленно развитых стран, таких как Германия или Италия, это стратегически важный фактор.

С точки зрения воздействия на окружающую среду, это попытка сократить выбросы в транспортном секторе, одном из крупнейших источников выбросов в Европе. Если высокоскоростные поезда будут достаточно быстрыми, удобными и эффективно связанными транспортными сетями, многие люди выберут железную дорогу для поездок на несколько сотен километров. В более широком смысле, эти массивные тоннели также способствуют созданию действительно взаимосвязанных пространств, где географические границы больше не являются барьерами для торговли, труда или туризма .

Конечно, эта мечта не из дешевых, поскольку некоторые проекты столкнулись со значительным перерасходом средств и геологическими трудностями. Кроме того, серьезной проблемой является и синхронизация, поскольку современный тоннель будет малоэффективен, если внешние соединительные пути не будут соответствующим образом модернизированы. Риск «изолированного мегапроекта» существует, если страны не будут быстро и решительно координировать свои действия.

В конечном итоге, благодаря этим проектам Европа формирует свое стратегическое будущее развитие, где экономический рост должен идти рука об руку с экологически чистой транспортной доступностью и устойчивым транспортом для будущих поколений. После тысячелетий, проведенных между горами и морями, эти новые «подземные артерии» обещают расширить транспортную доступность между странами и изменить транспортную карту континента.

Европейский союз ставит перед собой цель построить к 2050 году сеть высокоскоростных железных дорог общей протяженностью около 56 000 км, которая соединит все столицы и крупные города континента. Это означает, что существующую сеть высокоскоростных железных дорог необходимо расширить как минимум в три раза, а общая стоимость проекта оценивается примерно в 650 миллиардов долларов. По данным CNN , социально-экономические выгоды от проекта за 20 лет могут достичь примерно 886 миллиардов долларов. Для достижения этой цели, помимо капитала и технологий, необходимы как политическая воля, так и десятилетия сотрудничества.

Источник: https://baodanang.vn/nhung-mach-ngam-ket-noi-trong-long-chau-au-3338333.html