Попытки найти решения для снижения цен на авиабилеты

Подпись к фотографии — Утром 17 мая газета Thanh Nien организовала семинар на тему «Можем ли мы снизить цены на авиабилеты?», чтобы найти решения по снижению цен на авиабилеты в ближайшем будущем.

Много причин

Г-н Нгуен Бак Тоан, заместитель генерального директора Vietjet , сказал, что существует 5 причин роста цен на авиабилеты: Нехватка самолетов и запасных частей из-за разрыва цепочки поставок после пандемии COVID-19; Производители авиационных двигателей требуют от авиакомпаний устранения неисправностей самолетов, что приводит к приостановке полетов некоторых самолетов и сокращению парка воздушных судов на 15-20%; Расходы на топливо составляют 40-50% эксплуатационных расходов авиакомпаний, в то время как цены на бензин выросли на 20-25%. Кроме того, давление с целью замены экологически чистых видов топлива; Политические колебания в регионах по всему миру оказывают давление на авиакомпании, когда в нашем регионе до 85% расходов приходится на иностранную валюту; Сокращение квалифицированных кадров для авиационной отрасли; Наконец, снижение потребительского спроса и расходов на авиационную отрасль...

Заместитель генерального директора Vietnam Airlines г-н Данг Ань Туан также признал, что стоимость авиабилетов выросла в среднем на 15–20%. Однако текущее повышение всё ещё далеко от установленного правительством максимума. Текущая стоимость билета составляет всего около 76% от регулируемой цены, а на некоторых маршрутах — всего 43%.

По словам г-на Данг Ань Туана, причиной роста цен на авиабилеты в первую очередь является рост расходов на топливо и самолёты на 76-77%. Эти расходы неподконтрольны не только Vietnam Airlines, но и другим авиакомпаниям. Например, по сравнению с 2019 годом цена на бензин выросла на 5 700 млрд донгов, а стоимость колебаний обменного курса – на 4 700 млрд донгов. Общий рост расходов на топливо составляет около 11 000 млрд донгов. Этот рост неподконтролен Vietnam Airlines и всем остальным авиакомпаниям.

Кроме того, геополитические конфликты и разрывы цепочек поставок также создают множество проблем и расходов для авиакомпаний. В частности, раньше гарантийный ремонт самолёта занимал около 150 дней, а теперь — 200–300 дней, а иногда и 1–1,5 года. Увеличенный срок технического обслуживания также увеличивает эксплуатационные расходы...

«Кроме того, текущая стоимость аренды самолёта выросла вдвое, но арендовать его стало очень сложно. Фактически, операционные мощности вьетнамской авиации значительно сократились, поскольку таким авиакомпаниям, как Bamboo и Pacific, приходится реструктурировать свою деятельность. Что касается Vietnam Airlines, производители отзывают самолёты для технического обслуживания, это составляет около 10% эксплуатируемых самолётов (12 самолётов), ситуация аналогична ситуации с Vietjet. Это свидетельствует о резком снижении пропускной способности авиационной отрасли в этом году. Чтобы лучше обслуживать клиентов, мы работаем практически на полную мощность, круглосуточно. Благодаря этому заполняемость очень высокая и даже выше, чем в предыдущие периоды», — поделился г-н Туан.

Согласившись с предыдущими заявлениями представителей Vietnam Airlines, Vietjet и Vietravel на конференции, заместитель генерального директора Bamboo Airways г-н Труонг Вьет Кыонг отметил, что стоимость авиабилетов всех авиакомпаний в последнее время выросла, но они всегда соблюдали правила и не превышали максимальную цену, установленную Министерством транспорта. Это было проверено Управлением гражданской авиации Вьетнама и доложено Министерству транспорта в середине мая.

«Однако соблюдение авиакомпаниями государственных тарифных правил пока не оправдывает ожиданий клиентов. Ведь клиенты всегда хотят более низкие тарифы», — заявил заместитель генерального директора Bamboo Airways.

Количество воздушных судов в отечественной авиационной отрасли сократилось с 230 до 160–170. Эксплуатационные мощности снизились на 25–30% по сравнению с предыдущим периодом. В то же время, производственные затраты авиакомпаний выросли; их финансовое положение ухудшилось после пандемии, а долговая нагрузка оказалась высокой...

«Поэтому, чтобы быть справедливым и гарантировать, что авиакомпании смогут продолжать свою деятельность, нам нужно найти разумное решение по тарифам на авиабилеты, которое будет принято рынком, а не самый дешевый тариф», — сказал г-н Труонг Вьет Куонг.

Анализируя расходы, влияющие на стоимость авиабилетов, г-н Труонг Вьет Куонг сказал, что существуют три основные группы расходов.

Первая группа затрат, составляющая 55–60% от общих затрат, включает в себя расходы на аренду воздушных судов, ремонт двигателей, валютные расходы и т. д. Авиакомпании не могут влиять на эти расходы и должны принимать их в соответствии с общепринятыми мировыми стандартами. К сожалению, в настоящее время эти расходы, как правило, невыгодны для авиакомпаний, поскольку они стремительно растут.

Вторая группа расходов — это налоги и сборы, взимаемые в соответствии с нормативными актами. Компании платят по установленной государством цене за единицу продукции и не имеют возможности влиять на неё.

Третья группа расходов — это эксплуатационные расходы, такие как расходы на оплату труда, расходы на обслуживание воздушных судов и т. д. Авиакомпании стараются оптимизировать эти расходы, но они не оказывают существенного влияния на стоимость билетов. «Заработная плата составляет менее 10% от общих расходов, даже если авиаработники работают без оплаты, это не оказывает существенного влияния на расходы», — отметил заместитель генерального директора Bamboo Airways.

Анализируя маршрут Ханой — Хошимин, г-н Чыонг Вьет Куонг отметил, что время в пути постепенно увеличилось с 1 часа 40 минут до 2 часов 10 минут, поскольку самолётам приходится долго ждать из-за высокой загруженности двух аэропортов. Увеличение времени в пути привело к росту расходов примерно на 10%. Очевидно, что группа эксплуатационных расходов, несмотря на попытки авиакомпаний контролировать её, по-прежнему трудно поддаётся оптимизации.

С другой стороны, на маршруте Ханой — Хошимин средняя стоимость билета составляет 1 160 000 донгов без учёта налогов и сборов, что составляет 51,8% от максимальной цены в 3 200 000 донгов. В пиковый период празднования Лунного Нового года она составляет 1 900 000 донгов, что составляет 59% от максимальной цены. Даже при повышении максимальной цены средняя стоимость билета Bamboo Airways снижается и составляет всего 51% от максимальной цены. «Следовательно, утверждение, что каждый раз, когда повышается максимальная цена, авиакомпания повышает цены на билеты, неверно», — подтвердил заместитель генерального директора Bamboo Airways.

Необходимо сотрудничество

По словам представителей авиакомпаний, несмотря на высокие тарифы, их «здоровье» по-прежнему весьма серьёзное. Например, хотя Vietnam Airlines и объявила о возвращении к высокой прибыли в первом квартале 2024 года, это было связано не с ростом тарифов, а главным образом с погашением более 3000 миллиардов донгов долга Pacific Airlines (дочерней компании), выплатой кредиторам всех самолётов, а также ликвидацией и продажей основных средств и стимулированием эксплуатации международных маршрутов.

Аналогичным образом, авиакомпания Bamboo Airways всё ещё переживает трудности в процессе реструктуризации: её флот из 30 самолётов сократился до всего 7-8, и авиакомпания вынуждена прекратить полёты по менее эффективным маршрутам. Pacific Airlines также вернула все самолёты с конца марта...

Однако, по словам г-на Труонг Вьет Куонга, в последнее время Bamboo Airways всегда стремилась предоставлять пассажирам возможность приобрести билеты по доступным ценам, реализуя множество программ поощрения и скидок. За весь 2023 год и первые 4 месяца 2024 года Bamboo Airways действовала около 70 программ скидок.

В настоящее время авиакомпания Bamboo Airways реализует акцию «Полуночная распродажа» со скидкой 8% на все тарифы эконом-класса. Распродажа открыта еженедельно на сайте Bamboo Airways. Подать заявку можно с 22:00 пятницы/субботы/воскресенья до 02:00 следующего дня. Программа действует до 31 марта 2025 года (не действует в периоды пиковой нагрузки и праздничные дни). Кроме того, Bamboo Airways планирует запустить акцию «Привет, осень» в низкий сезон с 5 сентября 2024 года до конца года на некоторых маршрутах. Цены начинаются от 199 тыс. долларов США (без учёта налогов и сборов, не действует в периоды пиковой нагрузки и праздничные дни).

Для поддержки авиакомпаний г-н Труонг Вьет Куонг предложил правительству рассмотреть следующие вопросы: снижение сборов за полеты и посадку в 2024–2025 годах для внутренних рейсов; корректировку и снижение налогов на топливо; предоставление такой поддержки, как освобождение от сборов за посадку и взлет, сборов за ночные полеты; гибкую корректировку предельных цен в соответствии с мировыми ценами на топливо, чтобы обеспечить справедливость как для авиакомпаний, так и для потребителей...

Кроме того, заместитель генерального директора Bamboo Airways выразил надежду, что информационные агентства будут координировать свои действия для разъяснения и предоставления четких данных, чтобы потребители могли понимать и иметь правильное представление о сути цен на авиабилеты.

Разделяя эту точку зрения, заместитель генерального директора Vietnam Airlines г-н Данг Ань Туан заявил, что подразделение всегда стремится к более эффективному снижению цен на авиабилеты, чем текущая ситуация. В частности, авиакомпания стремится сократить расходы примерно на 10% по сравнению с текущим уровнем, чтобы снизить цены на авиабилеты. Однако снижение цен на авиабилеты зависит не только от авиационной отрасли, но и требует комплексного решения с участием многих сторон: руководителей, авиакомпаний, туристического сектора, бизнеса... для достижения наилучших результатов.

С точки зрения местного рынка, г-н Тран Ван Линь, руководитель отдела управления туризмом Департамента туризма провинции Кьензянг, отметил, что в структуре стоимости авиабилетов стоимость авиабилетов составляет всего около 50–60%, остальное – это стоимость многих других этапов. Поэтому для снижения стоимости авиабилетов необходимо, прежде всего, тесное сотрудничество смежных подразделений, чтобы привлекать пассажиров и заполнять рейсы. Для снижения затрат необходимо гармоничное взаимодействие смежных подразделений, а не только авиакомпании.

«
Согласно объявлению о результатах проверки деятельности по продаже билетов четырех авиакомпаний, о которых Управление гражданской авиации только что сообщило Министерству транспорта, все авиакомпании соблюдают тарифы на авиабилеты, указанные в Циркуляре 17 и Циркуляре 34 на внутренних маршрутах; в то же время они строго следуют предписанным правилам по прейскуранту и объявлению цен.

Источник