Актуально о регистрации и работе с BOT

Проведение техосмотра транспортных средств будет стабилизировано в конце июня, а сборы, как предполагается, возрастут.

Поднимая вопросы о техосмотре транспортных средств, депутат Нгуен Труонг Джанг, заместитель председателя Комитета по законодательству Национальной ассамблеи (НА), заявил, что более 70% центров техосмотра транспортных средств (ЦТО) в настоящее время принадлежат негосударственным предприятиям (ГП), которые должны возвращать капитал. Однако, по его словам, при нынешнем механизме взимания платы за техосмотр транспортных средств поддерживать его очень сложно, и многим ЦТО, возможно, придется обанкротиться или ликвидироваться. Г-н Джанг предложил рассмотреть вопрос о возобновлении механизма финансирования ЦТО.

Центр техосмотра автотранспортных средств XCG 50-06V (район 7, Хошимин)

По словам министра Нгуена Ван Тханга, недавний инцидент с техосмотром транспортных средств был крайне серьёзным и привёл к огромным последствиям. Люди и предприятия не смогли пройти техосмотр своих автомобилей. Только в сфере техосмотра транспортных средств к ответственности были привлечены до 600 руководителей, должностных лиц и сотрудников. Около 106 из 281 центров были вынуждены закрыться. Г-н Тхан отметил, что Министерство транспорта тесно сотрудничает с министерствами, особенно с Министерством общественной безопасности, чтобы найти способ возобновить деятельность по техосмотру транспортных средств для обслуживания населения и предприятий. Министерство транспорта также выпустило циркуляры 02 и 08, освобождающие от необходимости первичного техосмотра для новых транспортных средств и продлевающие цикл автоматического техосмотра (применяется к почти 1,4 миллиона транспортных средств) в соответствии с правилами других стран, что сокращает время и расходы предприятий.

Г-н Тханг также согласился с необходимостью корректировки финансового механизма. Министерство транспорта и Министерство финансов согласовали проект пересмотренного Закона о ценах, исключив стоимость техосмотра из списка регулируемых цен.

Министр транспорта Нгуен Ван Тханг (слева), заместитель Чан Тхи Ким Нхунг (делегация Куангниня)

Продолжая задавать вопросы, депутат Чан Тхи Ким Нхунг (делегация Куангниня) подняла вопрос об «отсутствии» ответственного технического осмотра транспортных средств со стороны Министерства транспорта, поскольку Министерство транспорта не предлагает своевременных решений. «Министерство транспорта должно лучше, чем кто-либо другой, понимать, какое негативное воздействие на жизнь людей оказывает отсутствие услуг технического осмотра транспортных средств. Необходимо глубоко понять позицию Генерального секретаря по предотвращению коррупции и негатива, мы должны действовать разумно, «ударяя мышь, не разбивая вазу», – заявила г-жа Нхунг.

Этот делегат также попросил вице-премьера Чан Хонг Ха разъяснить ответственность правительства за управление и функционирование. Он также попросил вице-премьера Ле Минь Кая извлечь уроки из инцидента с техосмотром транспортного средства и предотвратить негативные проявления коррупции.

Министр транспорта заявил, что деятельность по техосмотру транспортных средств стабилизируется к концу июня.

По словам г-на Тханга, во всей стране насчитывается всего более 2000 инспекторов, но после инцидента с инспекцией почти треть из них была потеряна. Между тем, набор инспектора занимает много времени, включая обучение и выдачу сертификатов, иногда целый год. Глава Министерства транспорта также заявил, что это форс-мажорная ситуация, и в настоящее время нанято ещё 350 инспекторов. В ближайшее время Министерство транспорта представит правительству поправки к Указу № 139, чтобы механизм адаптации не требовал обязательного наличия трёх инспекторов на одной производственной линии. «Человеческих ресурсов на ближайшее время, безусловно, будет достаточно. Мы обязуемся, что к концу июня, не позднее начала июля, инспекционная деятельность будет осуществляться в штатном режиме», — подчеркнул министр Тхан.

Предложение о выкупе государством «замороженных» проектов BOT

Делегат Ле Хоанг Ань (делегация округа Зялай) отметил, что на самом деле многие предприятия инвестировали в транспортные проекты BOT, но не смогли окупить вложения, поскольку Министерство транспорта инвестировало из государственного бюджета в параллельные маршруты или объездные пути, что нарушило финансовый план проекта. Например, проект BOT по расширению дороги Хо Ши Мин (QL14) на участке Даклак, но менее чем через год после его ввода в эксплуатацию, Министерство транспорта инвестировало из государственного бюджета в объездной путь города Буон Хо, что поставило предприятие на грань банкротства.

Отвечая делегатам, министр Тханг заявил, что это «невозможно полностью просчитать». Причина в том, что спрос на транспортную инфраструктуру велик, а ресурсы ограничены, поэтому инвесторы приглашаются, но, помимо процесса развития, потребность в инвестициях в транспортную связь повлияла на многие проекты.

«Когда строительство всей скоростной автомагистрали «Север-Юг» на востоке будет практически завершено, многие предприятия пострадают из-за совместного использования трафика. Например, недавно была открыта скоростная автомагистраль Даужай — Фантхьет. Только в прошлом месяце станция BOT на национальном шоссе 1A в Биньтхуане сократила трафик на 83%, поскольку люди стали пользоваться новыми маршрутами, которые были быстрее, менее загруженными и бесплатными», — сказал г-н Тханг, добавив, что, согласно закону о ГЧП, когда прибыль проекта BOT превышает 125%, инвестор делится ею с государством. И наоборот, если прибыль ниже 75% от ожидаемой, государство делится ею.

Делегат Нгуен Тхи Тху Нгует (делегация Даклака) заявила, что с 2018 года Министерство транспорта взяло на себя обязательство снизить плату за проезд для людей в радиусе 5 км, а затем Министерство транспорта также предложило выкупить эту станцию ​​BOT. Г-жа Нгует предложила разработать конкретную дорожную карту, по крайней мере, обязательство по снижению цен и сборов для местного населения должно быть выполнено. Делегат Нгуен Куанг Хуан (делегация Бинь Зыонг) и многие делегаты указали на текущую ситуацию с проектами BOT, которые застряли и не были решены, и попросили министра транспорта проинформировать их об их обязанностях и предстоящих решениях. По словам г-на Тханга, в прошлом Министерство транспорта выполняло эту работу, но существует много проблем, особенно связанных с контрактом, подписанным между государственным агентством по управлению и инвестором. «Государство и предприятия должны быть равны при подписании контрактов. Многие проекты не являются ошибкой инвестора или государства, а обусловлены социально-экономическим развитием и практическими потребностями», — сказал г-н Тханг, добавив, что он внес предложение о выкупе государством восьми проектов BOT.

Что касается инвестиций в четырёхполосные автомагистрали, депутат Нгуен Тхань Хай (делегация Тхуа Тьен-Хюэ) рассказал о текущей ситуации в этом районе, где есть две автомагистрали: Камло — Лашон и Лашон — Туйлоан, но обе имеют только две полосы движения, что создаёт потенциальные риски для безопасности. Депутат спросил Министерство транспорта, было ли проведено исследование двухполосных автомагистралей и когда они будут модернизированы или расширены.

Министр Тханг заявил, что инвестиции в строительство полноценных четырёхполосных автомагистралей, или автомагистралей с количеством полос более 6-8, очень правильны и необходимы. Премьер-министр всегда указывает, что необходимо вкладывать средства в каждый маршрут для его завершения. Ресурсы ограничены, и на многих маршрутах есть средства только на строительство двухполосных дорог, поскольку первоначальный объём движения невелик. «Хотя премьер-министр поручил попытаться, на пяти маршрутах всё ещё есть только две полосы. Министерство транспорта приняло это к сведению и всерьёз одобрило, рекомендовав правительству продолжать расширение. Правительство также поручило выделить первоочередные средства и бюджет на модернизацию двухполосных автомагистралей до четырёхполосных», — сказал г-н Тханг.

Передать в полицию для выяснения 6 негативных случаев обучения водителей

Депутат Нгуен Тхи Хюэ (делегация Баккан) заявила, что управление обучением, тестированием и выдачей водительских прав по-прежнему имеет множество ограничений, и даже существуют случаи выдачи водительских прав наркоманам, а также лицам с ограниченными возможностями или недееспособным здоровьем. Г-жа Хюэ призвала к поиску решений, которые могли бы положить конец этой ситуации.

Министр транспорта признал, что существует ситуация с выдачей водительских прав наркоманам. Министерство транспорта провело комплексную проверку процедур обучения, тестирования и выдачи водительских прав при выявлении нарушений для более строгого рассмотрения. Министерство транспорта передало шесть материалов в полицию для разъяснений и вносит поправки в циркуляр, чтобы ужесточить контроль в ближайшее время, не допуская ситуации с обучением и выдачей водительских прав наркоманам и лицам, не имеющим дееспособности. Министерство транспорта поручило всем местным транспортным департаментам сосредоточиться на руководстве и руководстве для строгого рассмотрения нарушений. «В настоящее время эта работа децентрализована и делегирована на места, Министерство осуществляет только управление на уровне штата. Мы продолжим вносить изменения в нормативные документы, создавая условия для того, чтобы места могли взять на себя руководство и контроль над этим вопросом», — подчеркнул г-н Тханг.

Ссылка на источник: https://thanhnien.vn/chat-van-tai-quoc-hoi-nong-ve-dang-kiem-xu-ly-bot-185230608011520578.htm