Китайские автомобили убирают маркировку «дешевый автомобиль»

2023 год считается периодом расцвета китайских автомобильных брендов во Вьетнаме. Однако в этом году китайские автопроизводители продемонстрировали более методичный подход.

Согласно статистике, с начала 2023 года по настоящее время на вьетнамский рынок вышли четыре китайских автомобильных бренда: Wuling, Haval, Lynk & Co и Haima. Все эти бренды производятся, собираются или импортируются компаниями, более или менее известными во Вьетнаме.

Это свидетельствует о том, что китайские автопроизводители, возможно, серьёзно настроены на разработку долгосрочной стратегии во Вьетнаме. Вместо того, чтобы доверить это мелким дистрибьюторам, китайские автодистрибьюторы во Вьетнаме прошли модернизацию.

Например, бренд Thanh An, представляющий собой крупную дилерскую сеть, распространяющую автомобили Hyundai, сотрудничает с Haval для дистрибуции автомобилей. Или Tasco — компания, владеющая Savico с десятками дилеров, продающих автомобили различных марок, теперь имеет дополнительный канал дистрибуции китайских автомобилей Lynk & Co.

Есть еще компания TMT Motors, известная на рынке грузовиков, которая теперь переключилась на производство и сборку Wuling Hongguang Mini EV...

На фоне этой волны китайских автомобилей мелкий, разрозненный импорт больше не актуален. Вместо этого, настоящие дистрибьюторы систематически импортируют автомобили и открывают дилерские сети и автосалоны. Чтобы иметь возможность продавать оригинальные автомобили, автопроизводители должны соблюдать Постановление № 116 при импорте автомобилей, включая наличие собственного гарантийного и сервисного центра, обязательство по технической поддержке и поставке комплектующих и аксессуаров для гарантийного и сервисного обслуживания автомобилей иностранных производителей. Это также повышает уверенность покупателей.

Однако, похоже, что при более систематических и масштабных инвестициях китайские автомобили уже не так дешевы. Даже выбор «бренда» продукта влияет на цену продажи.

Например, гибридный Haval H6 сегмента C, продаваемый во многих странах, стоит во Вьетнаме почти 1,1 млрд донгов (в Таиланде пересчёт составляет 862 млн донгов). По сравнению с японскими и корейскими конкурентами эта цена даже выше, чем у топовых версий Hyundai Tucson или Mazda CX-5.

Haima 7X продается по цене от 865 миллионов донгов (на Филиппинах от 525 миллионов донгов), что выше, чем стандартная версия Hyundai Custin или Toyota Innova Cross.

Даже компания Lynk & Co, позиционирующая себя как автомобиль класса люкс, выпустила свою первую модель — кроссовер 09 — стоимостью 2,199 млрд донгов.

До сих пор предубеждение «за что платишь, то и получаешь» в отношении китайских автомобилей постепенно развеивается, когда цены на них уже не низкие. Но вопрос о том, достаточно ли разумна эта цена, чтобы конкурировать и завоевать доверие покупателей, остаётся непростым.

Источник: https://xe.baogiaothong.vn/o-to-trung-quoc-go-mac-xe-gia-re-192231225162452801.htm