Китайские электромобили начинают «терять обороты», экспорт резко падает?

После многих лет устойчивого роста и доминирования на мировом рынке электромобилей китайские электромобили переживают новый поворотный момент.

Видео : Посмотрите на кладбище электромобилей в Китае.

Данные Таможенной службы Китая по состоянию на конец февраля 2025 года показывают, что количество экспортируемых электромобилей резко сократилось на 18% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив всего 92 625 единиц. Это свидетельствует о том, что наплыв электромобилей, произведенных в Китае, постепенно спадает.

Считается, что это снижение является результатом сочетания ряда факторов. Во-первых, основные рынки, особенно европейские, всё больше ужесточают тарифные барьеры для защиты отечественной промышленности. Это приводит к росту цен на китайские электромобили , что приводит к потере конкурентного преимущества, считавшегося его сильной стороной.

После многих лет устойчивого роста и доминирования на мировом рынке электромобилей китайские электромобили переживают новый поворотный момент.

В то же время многие страны сокращают или отменяют льготы для электромобилей, что приводит к значительному снижению покупательной способности. Вместо того, чтобы тратить деньги на электромобили, потребители всё чаще выбирают гибридные или PHEV-автомобили, которые считаются более гибкими благодаря большому запасу хода и меньшей зависимости от зарядной инфраструктуры.

Хотя среднее снижение на 18% является заметным, на многих рынках наблюдалось гораздо более резкое падение. Экспорт электромобилей в Южную Корею сократился на 51% до 3151 единицы; в Испании наблюдалось аналогичное падение на 49% до 2664 единиц. В Бельгии, хотя в процентном отношении снижение было незначительным, наблюдалось тревожное падение в абсолютных показателях — до 10 105 единиц.

На Ближнем Востоке ОАЭ не избежали спада: импорт из Китая сократился на 20% до 3231 единицы. В то же время, на рынках Великобритании и Филиппин наблюдалось меньшее падение — на 2,9% и 0,9% соответственно, что свидетельствует о более стабильном уровне потребления, чем в других регионах.

Недостаточно просто констатировать, что китайские электромобили сейчас переживают кризис.

Напротив, некоторые развивающиеся рынки продемонстрировали удивительный рост. Индонезия увеличила импорт электромобилей из Китая на 79%, Турция — на 131%, а Мексика продемонстрировала огромный рост — на 623%, хотя общее количество автомобилей составило всего 7847 единиц, что значительно меньше, чем на традиционных рынках, таких как Бельгия или Великобритания.

В региональном разрезе основным рынком экспорта оставалась Азия, на которую приходилось около половины китайского экспорта электромобилей, и там наблюдалось умеренное снижение на 2,7%. В Европе, на которую ранее приходилось почти треть экспорта электромобилей, наблюдалось резкое падение на 30%, что вдвое больше январского показателя. Африка же стала единственным регионом, где наблюдался рост, пусть и весьма незначительный.

Хотя нынешнего спада недостаточно, чтобы утверждать, что китайские электромобили находятся в кризисе, очевидно, что мировой рынок уже не так «дышит», как прежде. На фоне усиления протекционистских мер, изменения потребительского поведения и усиления конкурентного давления китайские производители вынуждены перестраивать свои стратегии, если не хотят остаться позади в мировой гонке электромобилей.

Источник: https://khoahocdoisong.vn/oto-dien-trung-quoc-bat-dau-hut-hoi-xuat-khau-sut-giam-manh-post267694.html