Развитие устойчивого городского метро

Народный комитет города Хошимин недавно организовал семинар на тему «Повышение возможностей по внедрению ориентации на общественном транспорте (TOD)» и церемонию подписания Меморандума о взаимопонимании между Народным комитетом города Хошимин и Министерством иностранных дел, по делам Содружества и развития Соединенного Королевства Великобритании и Северной Ирландии.

Представленные на семинаре информация и опыт развития TOD в Европе вдохновили Хошимин на продвижение устойчивого и интеллектуального городского развития. В частности, создание городской железнодорожной сети (метрополитена) в сочетании с моделью городского развития, ориентированной на развитие общественного транспорта, рассматривается как стратегическое направление.

Линия метро 1 Бен Тхань – Суой Тьен – живое тому подтверждение. Сразу после запуска она продемонстрировала очевидный положительный эффект. Многие готовы отказаться от мотоциклов и личных автомобилей, чтобы перейти на метро из-за его удобства, безопасности и экономичности. Это имеет глубокий смысл: люди не «консервативны» и не «зависимы» от мотоциклов, которые долгое время считались препятствием для общественного транспорта. Проблема заключается в том, что общественная инфраструктура недостаточно хороша для того, чтобы люди могли выбирать. Как только метро заработает эффективно, привычки изменятся, и естественным образом сформируется цивилизованный, современный образ жизни. В этом контексте необходимо честно признать, что, помимо приоритетного перехода с бензиновых автомобилей на электромобили для частичного решения проблемы выбросов, более важно быстро завершить строительство метро и одновременно подключить общественный транспорт. Это поможет значительно решить проблему пробок, изменить структуру городского транспорта и привести транспортную систему Хошимина к цивилизованной, упорядоченной и эффективной модели.

Город Хошимин стремится построить 355 км городской железной дороги, начиная с линии метро №1, к 2035 году. Однако это требует огромных инвестиций – около 44 миллиардов долларов США, что немалая сумма для бюджета. Опыт таких стран региона, как Япония, Корея, Сингапур, Китай и европейские страны, показывает, что для строительства метро необходимо интегрировать его в систему TOD. Речь идёт не только о строительстве рельсов, но и о перепланировке пространства вокруг станции, формировании компактных городских районов, торговых центров, жилья... Рост стоимости земли вокруг метро создаст значительный источник дохода для реинвестирования в инфраструктуру.

Город Хошимин предпринял правильные шаги, разработав план создания 11 зон TOD во многих районах и коммунах. При синхронной и прозрачной реализации TOD решит проблему капитала и откроет новые точки роста, снизив нагрузку на центр. Но это не единственный источник капитала; для строительства метрополитена необходима диверсифицированная финансовая стратегия. Во-первых, иностранные кредиты могут быть существенно подкреплены технологиями, опытом и льготными процентными ставками, но должны сопровождаться управленческими инициативами, чтобы избежать перерасхода капитала. Во-вторых, необходимо активно использовать форму государственно-частного партнерства (ГЧП), позволяющую компаниям участвовать в инвестициях в обмен на право коммерческой эксплуатации площадей станций и сервисных центров.

Таким образом, предпосылкой является наличие политической воли, а оставшаяся задача — разработать чёткую политику, позволяющую предприятиям уверенно инвестировать. Как только источник капитала будет найден, 355-километровая сеть метро, ​​соединяющая современные районы TOD, не составит большого труда. К тому времени образ Хошимина перестанет быть плотным потоком мотоциклов, дымом и пылью в часы пик, а станет цивилизованным, зелёным и привлекательным городом. Поэтому городу необходимо ускорить развитие метрополитена, рассматривая его как важную опору для будущего превращения в международный мегаполис.

КУОК ХАНГ

Источник: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-metro-gan-do-thi-ben-vung-post815295.html