Планируется открытие почти 30 портов в Куангнине к 2030 году

Морская администрация Вьетнама только что представила Министерству строительства подробный план развития земельных и портовых территорий в провинции Куангнинь на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года.

Средний темп роста более 9%

Согласно статистике Управления морских и водных путей Вьетнама, в 2024 году объём грузооборота через морской порт Куангнинь достигнет 149,54 млн тонн. В основном это сухие и навалочные грузы – 144,04 млн тонн (96,3%), наливные – 5,23 млн тонн (3,5%) и контейнерные грузы – 0,26 млн тонн (0,2%).

Морской порт Куангнинь имеет 34 твердых причала общей длиной около 7000 м.

В настоящее время объём грузоперевалки через плавучие доки и перевалочные площадки составляет 80,9%, через стационарные доки – 19,1%. Средний темп роста грузоперевалки за период 2020–2024 годов составляет 9,02%.

Также за этот период количество морских судов в среднем выросло на 126,4%. Средний тоннаж международного рейса составляет около 30 000 тонн, при этом наблюдается тенденция к уменьшению количества маломерных судов и увеличению количества крупнотоннажных судов, прибывающих в морской порт Куангнинь.

На сегодняшний день морской порт Куангнинь принял на якорной стоянке Хоннет-Камфа крупнейшее судно грузоподъёмностью 120 000 тонн. На причале разгружаются суда для перевозки генеральных грузов, контейнеров и балкеров грузоподъёмностью до 85 000 тонн.

На сегодняшний день в морском порту Куангнинь имеется 34 твердых причала общей протяженностью около 7000 м. Из них 29 причалов для генеральных, навалочных, контейнерных, жидких грузов и пассажиров общей протяженностью 5591,2 м, 5 судоремонтных причалов длиной 1371 м и 186 причалов для буев, якорные стоянки для перевалки грузов и штормовые убежища.

Что касается общественной морской инфраструктуры в этом районе, то здесь существует множество морских путей. Морской путь Хонгай – Кайлан имеет общую протяжённость 32,57 км, ширину 120–240 м и диаметр разворотного бассейна 350 м (на некоторых участках используется естественная глубина).

Судоходный маршрут реки Чань имеет общую длину 13,2 км, ширину 80 м и отметку дна -1,8 м (система навигационных карт).

Судоходный путь Ван Гиа имеет общую длину 9,2 км, ширину 120 м, отметку дна -6 м.

Специализированный судоходный маршрут до угольного порта Камфа имеет общую длину 38,4 км, ширину 110–120 м, отметку дна от -7,4 м до -11 м (на некоторых участках используется естественная глубина) и разворотный бассейн диаметром 400 м.

В морском порту Куангнинь также имеются специализированные морские маршруты к порту цементного завода Камфа, маршруты к 500-тонному мосту - нефтяному порту B12, специализированные морские маршруты к порту тепловой электростанции Тханг Лонг и специализированные маршруты к нефтяному порту Кай Лань.

Инфраструктура, соединяющая морской порт, весьма разнообразна. В её состав входят 8 национальных автомагистралей и 2 скоростные автомагистрали общей протяжённостью 633,07 км, соединяющие основные портовые зоны, такие как порты Кайлан, Йенхынг, Камфа, Ванзя и Муйчуа.

В провинции Куангнинь также есть национальная железнодорожная линия Кеп — Халонг, соединяющая порт Кайлан. Однако линия пока не полностью открыта и не эффективна.

Кроме того, существуют также основные водные маршруты, в том числе Куангнинь - Хайфон - Вьетчи (река Дуонг), Куангнинь - Ниньбинь (через устье Лакзянг), а также внутрипровинциальные маршруты, такие как Монг Кай - Ван Дон - Кам Фа, Кам Фа - Халонг, Тай Ха - Муй Чуа, река Монг Кай, река Чань, Сау Донг - Тянь Йен, Халонг - Йен. Хунг, Ван Дон - Ко То...

По данным Морской администрации Вьетнама, система внутренних водных путей провинции в настоящее время связана со всеми причалами, портами и островами. Доля грузов, проходящих по внутренним водным путям, составляет около 50% от общего объёма грузов, проходящих через порт, и в основном это сухие грузы.

Кроме того, введенный в эксплуатацию в конце 2018 года международный аэропорт Ван Дон также стал узлом пассажирских перевозок, а также транзитно-грузовым транспортным узлом региона, привлекая туристов в Куангнинь.

К 2030 году необходимо инвестировать более 34 500 млрд донгов в морской порт Куангнинь.

Согласно отчёту, «Подробный план развития сухопутных и водных портов Куангниня на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года» направлен на достижение грузооборота в размере от 137,25 млн тонн до 157,3 млн тонн к 2030 году (контейнерных грузов от 0,65 млн TEU до 0,93 млн TEU). Пассажиропоток составит от 260 300 до 279 600 пассажиров.

В инфраструктурном отношении региональный морской порт будет иметь 27–30 причалов, в том числе 54–60 причалов общей протяженностью от 12 285 м до 13 616 м (без учета других причалов).

К 2050 году морские порты будут удовлетворять потребности в грузоперевозках со средним темпом роста от 5% в год до 5,3% в год.

Инфраструктура позволит создать высококонкурентную морскую портовую систему Куангниня, имеющую региональный и международный бренд. Она также будет полностью и эффективно удовлетворять потребности социально-экономического развития провинции, надежно обеспечивать оборону и безопасность страны и способствовать превращению провинции Куангнинь в один из морских портов региона.

Общая потребность в землепользовании, согласно плану на период до 2030 года, составляет около 1755,2 га (без учета территорий, предназначенных для развития промышленных парков, логистики и т.д., связанных с портами). Общая потребность в использовании водной поверхности составляет около 115 136,1 га (включая прочие водные площади в пределах сферы управления, за исключением морских сооружений).

В течение этого периода потребность в инвестиционном капитале составила около 34 578 млрд. донгов, включая потребность в инвестиционном капитале для государственной морской инфраструктуры в размере около 6 300 млрд. донгов и потребность в инвестиционном капитале для портов в размере около 28 278 млрд. донгов (включая только порты, предоставляющие услуги по обработке грузов).

В проекте плана также определен ряд приоритетных инвестиционных проектов для региональных морских портов, таких как инфраструктура, обеспечивающая безопасность на море, включая штормовые убежища, системы мониторинга и координации морского движения (СУДС); инвестиции в строительство общественных причалов и объектов, обслуживающих специализированные задачи государственного управления.

В то же время инвестировать в строительство, реконструкцию и модернизацию морских путей, таких как пути к портам в районе Камфа и перевалочной зоне Хон Нет для судов водоизмещением до 200 000 тонн; маршрут Хон Гай - Кай Лан для судов водоизмещением до 50 000 тонн; маршрут Сонг Чанх для судов водоизмещением до 50 000 тонн; маршрут Ванзя для судов водоизмещением до 20 000 тонн.

Кроме того, необходимо инвестировать в порты Камфа, Йенхынг, Ваннинь и Хайха. В частности, необходимо провести исследование и инвестировать в порты Муйчуа и Вандон в соответствии с потребностями социально-экономического развития региона.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-gan-30-ben-cang-tai-quang-ninh-den-nam-2030-192250326070808521.htm