Запуск новой Honda CB1000F 2026 года по цене от 241,8 млн донгов

После непрерывных анонсов с начала года ностальгический нейкед-байк Honda CB1000F 2026 был официально представлен на платформе своего брата CB1000 Hornet.

Honda официально представила долгожданный новый нейкед-байк CB1000F, созданный на платформе CB1000 Hornet. Новый Honda CB1000F 2026 года выпуска по большей части схож с вышеупомянутой супернейкед-моделью, но был доработан для более комфортного использования.

Honda впервые представила мотоцикл пять лет назад на мотосалоне в Осаке в 2020 году в качестве концепта CB-F на базе CB1000R Neo Sports Cafe, а затем в начале этого года на гонке на выносливость Suzuka 8 Hours 2025 была представлена ​​готовая к производству конструкция вместе с версией SE с передним профилем.

Разработанный по мотивам оригинальных CB750F и CB900F, которые доминировали в 1980-х годах и послужили основой для гоночных мотоциклов AMA Фредди Спенсера, CB1000F сочетает в себе современные инженерные решения и чистый ретро-дизайн.

Honda CB1000F 2026 года доступен в трёх цветах: «Волчий серебристый металлик с синей полосой», «Волчий серебристый металлик с серой полосой» и «Графитово-чёрный». Цена мотоцикла в Японии составляет 1 397 000 иен (эквивалент 241,8 млн донгов). Вес мотоцикла с полным баком составляет 214 кг, высота по седлу — 795 мм, а дорожный просвет — 135 мм. CB1000F оснащён системой бесключевого доступа SmartKey.

Сердцем CB1000F является знакомый рядный четырехцилиндровый двигатель Honda объемом 998 куб. см, изначально позаимствованный у CBR1000RR Fireblade 2017 года, но существенно доработанный, чтобы сделать его более удобным в использовании.

Пиковая мощность теперь составляет 122 л.с. при 9000 об/мин, а крутящий момент 103 Нм доступен при 8000 об/мин. На первый взгляд, это может показаться каплей в море по сравнению со 155 л.с. Hornet SP, но Honda заявляет, что основное внимание уделяется практичности и повышению мощности на низких и средних оборотах.

Этот уровень производительности также выше, но весьма близок к другим ностальгическим нейкедам из Японии, таким как Kawasaki Z900RS (111 л.с./98,5 Н·м) или Yamaha XSR900 (119 л.с./93 Н·м). По сравнению с двигателем CB1000 Hornet, фазы газораспределения были скорректированы, а мотоцикл оснащён новой выхлопной системой 4-2-1 с «громкоговорителем» и воздухозаборником, который примерно в три раза длиннее.

Воздухозаборники также имеют разную длину, что, по словам Honda, создаёт «вибрирующий» звук при открытии дроссельной заслонки. Трансмиссия также была доработана: диапазон передаточных чисел стал шире, включая пониженные первую и вторую передачи, а третья передача стала длиннее для более спокойного движения по шоссе — 4000 об/мин при 100 км/ч против 4300 об/мин у Hornet.

Он оснащён новым проскальзывающим сцеплением с усилителем, а благодаря заявленному расходу топлива около 50 миль на галлон (4,7 л/100 км) 16-литровый бак CB1000F должен обеспечить запас хода более 270 км между заправками. Под классическим силуэтом скрывается стальная ромбовидная рама Hornet, соединённая с новым, более широким подрамником для комфорта пассажира.

Подвеска состоит из полностью регулируемой 41-миллиметровой вилки Showa SFF-BP и аналогично регулируемого заднего амортизатора Showa, работающего через усовершенствованную многорычажную систему Pro-Link. Четырехпоршневые суппорты Nissin сжимают передний диск диаметром 310 мм, а однопоршневой суппорт справляется с задним диском диаметром 240 мм.

Легкие пятиспицевые алюминиевые диски, как утверждается, вдохновлены CBR1000RR-R Fireblade и оснащены шинами размером 120/70×17 и 180/55×17 спереди и сзади. Что касается электроники, новый мотоцикл оснащён системой ABS в поворотах и ​​системой контроля вилли благодаря 6-осевому датчику движения IMU.

Мотоцикл также оснащен регулируемым торможением двигателем, и водители могут выбрать один из трёх стандартных режимов езды, а также два настраиваемых режима «User», которые позволяют точно настроить подачу мощности, торможение двигателем и контроль тяги. Honda заявляет, что режим «Standard» обеспечивает максимальную мощность с плавным карбюраторным режимом, а режим «Sport» повышает отклик дроссельной заслонки и снижает торможение двигателем.

Режим «Дождь» регулирует мощность и отклик дроссельной заслонки, поддерживая максимальную чувствительность системы контроля тяги. Все настройки отображаются на 5-дюймовой TFT-панели приборов, которая поддерживает подключение к смартфону, позволяя управлять пошаговой навигацией, прослушивать музыку и звонить через Bluetooth-гарнитуру. Управление осуществляется с помощью подсвечиваемого переключателя на левом руле.

Видео : Представляем новую модель мотоцикла Honda CB1000F 2026 года.

Источник: https://khoahocdoisong.vn/ra-mat-honda-cb1000f-2026-moi-ban-ra-tu-2418-trieu-dong-post2149059913.html