SBIC: От океанских лайнеров до мечты о «ветрозащитных» поездах...

(PLVN) - Имея около 10 000 рабочих, заводскую систему и достигнув многих международных механических стандартов..., д-р Фам Хоай Чунг, председатель совета директоров Vietnam Shipbuilding Industry Corporation (SBIC), смело говорил о возможности «прикоснуться» к рынку машиностроения стоимостью в десятки миллиардов долларов США, когда будет официально запущена высокоскоростная железная дорога Север-Юг или железнодорожная линия Лаокай — Ханой — Хайфон.

«Мы как портные...»

По словам доктора Чунга, подводное судостроение и наземное судостроение (железнодорожное) являются областями механики и уже давно являются «профессией» работников SBIC.

«На протяжении многих лет мы и Корпорация железных дорог Вьетнама (VNR) были партнерами, за это время подразделения SBIC, такие как судостроительная компания Song Cam, построили и поставили им сотни пассажирских, грузовых и специализированных вагонов на рельсах колеи 1000 мм с проектной скоростью до 100 км/ч...», — сказал председатель SBIC в интервью PLVN .

— Сэр, подводные поезда (суда), наземные поезда (с колеей 1000 мм) и будущие высокоскоростные железнодорожные вагоны (с колеей 1435 мм) — всё это механические продукты, но технологии и стандарты, используемые при их создании, безусловно, различаются. На каком основании SIBC может «прикоснуться» к передовым стандартным технологическим продуктам, таким как высокоскоростные железные дороги?

Представьте нас портными: укажите ткань, материал и фасон, которые нужно сшить... и мы изготовим рубашки. Теоретически это можно понять именно так. На практике у нас есть до восьми опытных подразделений, крупная производственная система и автоматические сварочные линии, соответствующие высоким стандартам железнодорожной отрасли.

«SBIC не может мгновенно включиться в строительство высокоскоростных железных дорог, а должна делать это постепенно. Как механическое предприятие, мы должны следить за пространством вокруг нас, чтобы при появлении возможности увеличивать ценность», — сказал доктор Фам Хоай Чунг .

Кроме того, в SBIC работает около 10 000 сотрудников, обладающих обширным опытом в производстве стальных конструкций и механической обработке, которые могут участвовать в разработке продукции для железнодорожных вагонов. Стоит отметить, что годовой объём экспорта нашей продукции, как машиностроительной, так и бытовой, оценивается в 1,2 млрд долларов США...

Это не означает, что SBIC может мгновенно включиться в проект высокоскоростных железных дорог, но это требует времени и должно происходить постепенно. В частности, исходя из вышесказанного, нам необходимо обновить новые технологии и получить финансовые ресурсы для строительства железнодорожных вагонов, способных развивать скорость свыше 100 км/ч.

В этом случае, если будут соблюдены все факторы, упомянутые выше, я думаю, что SBIC будет иметь преимущество перед другими машиностроительными предприятиями при подходе к многомиллиардным железнодорожным проектам.

- Сэр, невозможно создать «ветряные автомобили» за одну ночь, так каков план действий для достижения этой конкретной цели?

Компания SBIC освоила эту технологию и создала такие механические продукты, как пассажирские и грузовые вагоны, специализированные поезда, курсирующие по железным дорогам с конструкционной скоростью 80–100 км/ч. Теперь ей предстоит сделать ещё один шаг — инвестировать в освоение этой технологии для создания новых поездов, курсирующих по железной дороге шириной колеи 1435 мм и способных развивать скорость более 100 км/ч.

В частности, проект, о котором мы думаем, — это недавно инвестированная железнодорожная линия Лаокай — Ханой — Хайфон с шириной колеи 1435 мм, которая будет перевозить пассажиров и грузы одновременно; проектная скорость составит 160 км/ч на главной линии от новой станции Лаокай до станции Намхайфон; 120 км/ч на участке, проходящем через транспортный узел города Ханой .

Если мы сможем создать поезд, способный развивать скорость до 160 км/ч, то в будущем мы сможем задуматься о поездах, способных развивать более высокую скорость.

Доктор Фам Хоай Чунг — председатель совета директоров корпорации SBIC.

Почему это все еще «мечта»?

- Основная профессия и происхождение SBIC - судостроение и плавучие транспортные средства... Почему предприятие не специализируется на том, чтобы стать ключевым, передовым подразделением в этой области, а вместо этого нацеливается на рынок железнодорожной отрасли, сэр?

Как малый бизнес, мы вынуждены следить за возможностями вокруг нас, чтобы, когда позволят условия, мы могли увеличить стоимость бизнеса.

Как упоминалось выше, SBIC имеет определенный опыт в области продукции железнодорожного машиностроения, особенно в контексте Вьетнама, где стратегия развития железных дорог до 2030 года и видение на период до 2050 года ставят целью модернизацию инфраструктуры, инвестиции в современные железнодорожные системы... Это, безусловно, прекрасная возможность для компаний, включая SBIC, участвовать в этом рынке.

«Хотя SBIC в настоящее время сталкивается с трудностями, мы прилагаем усилия по реструктуризации бизнеса и думаем о «прикосновении» к многомиллиардным железнодорожным проектам», — сказал доктор Фам Хоай Чунг.

Известно, что проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» стоимостью 74 млрд долларов США, из которых около 10 млрд долларов США будет инвестировано в локомотивы и вагоны международного стандарта; а также проект железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон , который вот-вот будет реализован, с общим объемом инвестиций около 9 млрд долларов США, также будут способствовать развитию предприятий машиностроения. Кроме того, в Ханое и Хошимине существует огромный спрос на строительство новых электровагонов для обслуживания городских железных дорог.

Короче говоря, потенциальные возможности огромны. Но для SBIC всё это пока лишь мечта, поскольку текущая ситуация в бизнесе сложная, и нет никаких активных шагов для скорейшей реализации этой мечты.

Много лет назад SBIC и VNR объединились для создания новых легковых автомобилей с расчетной скоростью до 100 км/ч.

- Какая самая большая «трудность, ограничивающая интеллект» в SBIC на данный момент, сэр?

Развитие вагоностроительной отрасли требует огромных капиталовложений, в то время как SBIC испытывает трудности с доступом к льготным кредитам и привлечением капитала из внешних источников. В частности, в период с 2020 по 2023 год корпорация мобилизовала лишь около 3% капитала, необходимого для инвестиционных проектов в области технологических инноваций.

Фактически, несмотря на определённые инвестиции в технологию вагоностроения на SBIC, она ещё не достигла современного уровня развитых стран. Кроме того, производственные линии по-прежнему в значительной степени зависят от ручного труда, производительность невысока, а себестоимость производства всё ещё высока...

Перечисление этих проблем показывает, что мы очень реалистичны и понимаем, что если хотим добиться больших успехов в будущем, мы должны эффективно и полностью решить текущие проблемы. И хотя трудности нас окружают, нам всё равно нужно прилагать усилия, мечтать о больших целях для машиностроительной отрасли, для бизнеса.

Поэтому SBIC под чутким руководством Министерства строительства ежедневно прилагает усилия, чтобы помочь корпорации преодолеть внутренние трудности, реструктурировать предприятие, чтобы SBIC имела возможность развиваться, играть ведущую роль в судостроительной отрасли и, в дальнейшем, смогла «прикоснуться» к рынку железнодорожного машиностроения стоимостью в десятки миллиардов долларов США прямо на его «родной земле».

Большое спасибо!

Для высокоскоростной железной дороги потребуется более 1000 вагонов

По оценкам VNR, к концу этого года около 1472 грузовых и 168 пассажирских вагонов будут выведены из эксплуатации. Ожидается, что спрос на новые вагоны в период с 2030 по 2050 год для существующей железнодорожной отрасли, городских железнодорожных линий, высокоскоростных железнодорожных линий и линии Лаокай — Ханой — Хайфон составит 261 локомотив, 1100 высокоскоростных железнодорожных вагонов, 1000 пассажирских вагонов, 7000 грузовых вагонов и 1500 городских железнодорожных вагонов.

Помимо внутреннего рынка, вьетнамская железнодорожная промышленность также имеет возможности экспорта в страны с высоким спросом на модернизацию железных дорог, особенно в страны АСЕАН, Африку и Латинскую Америку.

Во Туан

Источник: https://baophapluat.vn/sbic-tu-tau-bien-toi-giac-mo-nhung-doan-tau-xe-gio-post543426.html